申请/专利权人：中车长江车辆有限公司

申请日：2018-07-27

公开（公告）日：2024-05-17

公开（公告）号：CN108773248B

主分类号：B60F1/00

分类号：B60F1/00;B60F1/04

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.05.17#授权;2018.12.04#实质审查的生效;2018.11.09#公开

摘要：本发明公开了一种公铁两用车，包括车架，车架的两根纵梁之间设有提升气囊安装座，纵梁下盖板上开设有承载气囊插装孔，承载气囊插装孔内装有承载气囊安装座，纵梁外侧安装有承力枕梁；悬挂包括前端中部装有提升气囊的车桥组件，车桥组件后端两侧分别装有一级承载气囊，两个一级承载气囊分别装有二级承载气囊，提升气囊装在提升气囊安装座上，二级承载气囊装在承载气囊安装座内；单轴转向架包括构架，构架底面两端分别装有轴箱，轴箱与构架之间设有一系减振弹簧组件，构架顶面两端分别设有车架连接组件，构架通过车架连接组件装在承力枕梁底面上。适用于运输。

主权项：1.一种公铁两用车，包括车架（1）、悬挂（2）和单轴转向架（3），其特征在于，所述车架（1）包括两根平行布置的纵梁（1a），两根所述纵梁（1a）之间通过纵梁连接板（1b）相连，两根所述纵梁（1a）之间设有提升气囊安装座（1c），所述纵梁（1a）的下盖板上对应所述提升气囊安装座（1c）的位置开设有承载气囊插装孔，所述承载气囊插装孔内安装有承载气囊安装座（1d），所述纵梁（1a）的外侧安装有承力枕梁（1e）；所述悬挂（2）包括车桥组件（2a），所述车桥组件（2a）的前端中部安装有一个提升气囊（2b），所述车桥组件（2a）的后端两侧分别安装有一个一级承载气囊（2c），两个所述一级承载气囊（2c）的顶面分别通过一个支承座（2d）安装有一个二级承载气囊（2e），所述提升气囊（2b）的顶面安装在所述提升气囊安装座（1c）上，所述二级承载气囊（2e）的顶面安装在所述承载气囊安装座（1d）内；所述单轴转向架（3）包括构架（3a），所述构架（3a）的底面两端分别安装有一个轴箱（3b），两个所述轴箱（3b）之间安装有轮轴组件（3c），所述轴箱（3b）与所述构架（3a）之间设有一系减振弹簧组件（3d），所述构架（3a）的底面两端对应所述轮轴组件（3c）的车轮的位置分别安装有一个制动组件（3e），所述构架（3a）的顶面两端分别设有一个车架连接组件（3f），所述构架（3a）通过所述车架连接组件（3f）安装在所述承力枕梁（1e）的底面上。

全文数据：—种公铁两用车技术领域[0001]本发明涉及道路运输领域，特别涉及一种公铁两用车。背景技术[0002]随着交通运输能力的发展，货主对货物送达时效性的要求越来越高，各国铁路不断致力于提高货物送达速度，努力形成货物送达的速度优势，并逐步形成以集装箱运输为代表的“门到门”运输。[0003]由于起步比较晚，我国运输物流业发展一直滞后于国外，实现铁路“门到门”运输装备仅应用于铁路集装箱运输领域。但铁路集装箱运输始终在“门到站、站到门”运输之间徘徊游离，没有实现真正意义上的“门到门”运输。这种状况使铁路货运在当今高速发展的物流时代中，难以形成完整的物流链条，无法形成全程物流服务，严重制约了铁路运输优势的发挥，导致铁路运输在现代物流业发展中明显滞后。随着我国国民经济的发展，铁路技术政策明确提出将开行多种形式的货物列车，开展联运延伸服务，推进集中化运输和“门到门”运输。[0004]目前，我国实现“门到门”运输的主要方式是集装箱的公铁联合运输，运输过程为：首先由公路汽车将集装箱由集散地运往铁路集装箱集结站场，然后铁路运输到集装箱分发站场，最后由公路汽车运输到收货场，其中公路运输集装箱一般使用公路集装箱半挂车运输，铁路运输集装箱一般使用集装箱平车或敞车运输。[0005]近年开发的公铁两用车采用三车一组的单元车组编组方式，由3个公路集装箱半挂车、一位牵枕装配、二位牵枕装配、风手制动装置、车钩缓冲装置和2个独立的转向架组成；当用于铁路运输时，车组两端的公路集装箱半挂车端部分别与一位牵枕装配和二位牵枕装配连接，在牵枕装配端部及下部分别安装车钩缓冲装置和转向架在中部公路集装箱半挂车下部分别安装转向架，并在一位牵枕装配上安装风手制动装置，可以实现公铁两用车的铁路运输;当用于公路运输时，公路集装箱半挂车脱离一位牵枕装配和二位牵枕装配，与公路牵引车连接形成汽车列车，实现公路运输。[0006]这种分体式结构的公铁两用车在实际使用时存在以下问题：[0007]1、公路转铁路运输时，需要增加一位牵枕装配、二位牵枕装配及转向架;铁路转公路运输时，需要卸去一位牵枕装配、二位牵枕装配及转向架，这样大大地增加了转运时间。[0008]2、公铁两用车在公路和铁路运行模式相互转换时需要在专用的场地进行，并配备相应的搬运转向架的叉车，且转换场地必须有适合车长的硬化道床，道床面与轨面同高并能缓和过渡到地面上，再且参与公铁运输转换的铁路车站需设置专用的带转向架的牵枕装配存放场地，这样，能使用公铁转换的铁路车站数量会受到很大的限制。发明内容[0009]本发明的目的是为了克服上述背景技术的不足，而提供一种公铁两用车。[0010]为了实现上述目的，本发明技术方案如下：一种公铁两用车，包括车架、悬挂和单轴转向架，所述车架包括两根平行布置的纵梁，两根所述纵梁之间通过纵梁连接板相连，两根所述纵梁之间设有提升气囊安装座，所述纵梁的下盖板上对应所述提升气囊安装座的位置开设有承载气囊插装孔，所述承载气囊插装孔内安装有承载气囊安装座，所述纵梁的外侧安装有承力枕梁；[0011]所述悬挂包括车桥组件，所述车桥组件的前端中部安装有一个提升气囊，所述车桥组件的后端两侧分别安装有一个一级承载气囊，两个所述一级承载气囊的顶面分别通过一个支承座安装有一个二级承载气囊，所述提升气囊的顶面安装在所述提升气囊安装座上，所述二级承载气囊的顶面安装在所述承载气囊安装座内；[0012]所述单轴转向架包括构架，所述构架的底面两端分别安装有一个轴箱，两个所述轴箱之间安装有轮轴组件，所述轴箱与所述构架之间设有一系减振弹簧组件，所述构架的底面两端对应所述轮轴组件的车轮的位置分别安装有一个制动组件，所述构架的顶面两端分别设有一个车架连接组件，所述构架通过所述车架连接组件安装在所述承力枕梁的底面上。[0013]通过车架连接组件将单轴转向架固定安装在车架上，并通过将悬挂设计成大行程的两级承载气囊，这样，在铁路运输转公共路运输时，可通过大行程的悬挂直接将单轴转向架提离铁轨轨面，无需其他设备协助配合，从而大大地提高了转运时间；同时，由于本公铁两用车转运时，无需其他设备协助配合，所以本公铁两用车只需在有适合车长的硬化道床的铁路车站进行公铁转换，道床面与轨面同高并能缓和过渡到地面上即可，从而大大地降低了铁路车站使用公铁转换的门槛;而且，承力枕梁不仅起到承载集装箱的作用，而且还起到连接车架与单轴转向架的作用；最后，通过承载气囊安装座将二级承载气囊安装在纵梁内，这样能在增大悬挂的行程的同时，使结构更紧凑。[0014]在上述方案中，所述承载气囊安装座包括一块气囊安装板和两块相对布置的气囊隔板，两块所述气囊隔板的上端内表面分别与所述气囊安装板的相对两侧边焊接，所述承载气囊安装座插装在所述承载气囊插装孔内且所述承载气囊安装座与所述纵梁的两腹板围成一个用于安装所述二级承载气囊的承载气囊安装腔体，所述气囊安装板与所述纵梁的上盖板平行布置，两块所述气囊隔板的下端分别与所述纵梁的下盖板焊接，两块所述气囊隔板的下端还分别与所述纵梁的两腹板焊接，两块所述气囊隔板的中部沿竖直方向设有向外凸出的导向凹槽，所述支承座的两侧分别设有与所述导向凹槽相配合的支承座导向部，所述纵梁的上盖板上对应所述承载气囊安装座的位置开设有承载气囊安装孔，所述二级承载气囊的顶面安装在所述气囊安装板上，所述支承座导向部活动插装在对应的所述导向凹槽内。加设的支承座导向部与导向凹槽之间的相互配合，能保障承载气囊的纵横向定位并稳定运行。[0015]在上述方案中，所述提升气囊安装座包括一块提升气囊安装板和两块提升气囊安装加强板，两块所述提升气囊安装加强板平行安装在两根所述纵梁之间，所述提升气囊安装板安装在两块所述提升气囊安装加强板上，且所述提升气囊安装板与两根所述纵梁焊接。加设的两块提升气囊安装加强板确保了提升气囊安装的稳固性。[0016]在上述方案中，所述承力枕梁的底面上设有U形结构的转向架连接座，所述转向架连接座的底面沿纵向设有转向架连接长孔，所述转向架连接座的两端分别设有一块转向架限位卡板，两根所述纵梁之间对应所述承力枕梁的位置设有用于安装所述单轴转向架的心盘销的心盘座;所述车架连接组件包括一个车架连接板，所述车架连接板的中部设有向上凸起的车架限位连接座，所述车架限位连接座为方形空腔结构，所述车架限位连接座的顶面沿纵向设有车架连接长孔，所述车架连接长孔内限位插装有工字连接件，所述工字连接件的上连接头限位插装在所述转向架连接长孔内且所述工字连接件的上连接头两端分别与所述转向架连接座固定连接，方形空腔结构的所述车架限位连接座卡装在两块所述转向架限位卡板之间，所述构架上的心盘销插装在所述心盘座内。[0017]通过在承力枕梁的底面上加设的u形结构的转向架连接座方便了车架连接组件的连接；同时，加设的转向架限位卡板与车架限位连接座之间的配合，防止转向架转动量过大，进一步地确保了车架与单轴转向架之间连接的可靠性;再且，加设的心盘座能保证列车纵向牵引力和纵向制动力的传递，更进一步地确保了车架与单轴转向架之间连接的可靠性。[0018]在上述方案中，所述车架连接板的纵向两端分别卡装有一个二系橡胶弹簧组件，所述二系橡胶弹簧组件包括二系橡胶弹簧安装板和二系橡胶弹簧，所述二系橡胶弹簧下端卡装在所述车架连接板上，所述二系橡胶弹簧上端硫化在所述二系橡胶弹簧安装板上。加设的二系橡胶弹簧组件一方面能起到衰减垂向动作用力的作用，另一方面还起到支撑作用。[0019]在上述方案中，所述承力枕梁的底面上对应所述二系橡胶弹簧安装板的位置设有U形结构的二系橡胶弹簧连接座，所述二系橡胶弹簧连接座的底面与所述二系橡胶弹簧安装板相连。通过在承力枕梁的底面上加设u形结构的二系橡胶弹簧连接座，这样方便了二系橡胶弹簧安装板的安装固定。[0020]在上述方案中，所述转向架连接座的顶面和所述二系橡胶弹簧连接座的顶面分别设有加强连接筋，所述加强连接筋还与所述承力枕梁的底面焊接，所述转向架限位卡板的外侧壁上也设有加强筋。通过在转向架连接座的顶面和二系橡胶弹簧连接座的顶面分别加设加强连接筋，且加强连接筋还与承力枕梁的底面焊接，再在转向架限位卡板的外侧壁上也加设加强筋，保证了结构强度，这样更进一步地提高了车架与单轴转向架之间连接的可靠性。[0021]在上述方案中，所述制动组件包括单元制动器和制动器竖直安装板，所述制动器竖直安装板的上端安装在所述构架的底面上对应所述轮轴组件的车轮的位置，所述单元制动器安装在所述制动器竖直安装板的下端上，所述单元制动器的闸瓦朝向所述轮轴组件的车轮布置。通过采用单元制动器作为制动，这样能有效简化制动管路的布置，且结构更紧凑，安装更方便。[0022]在上述方案中，所述承力枕梁包括承力枕梁上盖板、承力枕梁下盖板、承力枕梁封板、承力枕梁腹板和承力枕梁隔板，所述承力枕梁上盖板与所述承力枕梁下盖板上下平行布置，所述承力枕梁上盖板与所述承力枕梁下盖板之间通过沿纵向间隔布置的所述承力枕梁腹板相连，相邻两块所述承力枕梁腹板之间通过所述承力枕梁隔板相连，所述承力枕梁上盖板和所述承力枕梁下盖板的内侧边均与所述纵梁的外侧腹板相连，所述承力枕梁上盖板的外侧边与所述承力枕梁下盖板的外侧边之间通过所述承力枕梁封板相连。[0023]在上述方案中，所述心盘座包括心盘座上盖板、心盘座下盖板、心盘座腹板、心盘座隔板和心盘座中心管，所述心盘座上盖板与所述心盘座下盖板上下平行布置，所述心盘座上盖板与所述心盘座下盖板之间通过沿纵向间隔布置的所述心盘座腹板相连，所述心盘座中心管的上端与所述心盘座上盖板的底面中部相连，所述心盘座中心管的下端与所述心盘座下盖板的顶面中部相连，所述心盘座下盖板上对应所述心盘座中心管下端口的位置设有心盘销插装孔，所述心盘座上盖板的两纵侧边分别与两根所述纵梁的内侧腹板相连，所述心盘座下盖板的两纵侧边分别与两根所述纵梁的下盖板相连，所述心盘座中心管的外壁与所述心盘座腹板之间通过所述心盘座隔板相连，所述心盘座中心管的外壁与两根所述纵梁的内侧腹板之间也通过所述心盘座隔板相连。[0024]通过在心盘座中心管的外壁与心盘座腹板之间加设心盘座隔板，并在心盘座中心管的外壁与两根纵梁的内侧腹板之间也加设心盘座隔板，这样大大地提高了心盘座的强度。[0025]在上述方案中，两根所述纵梁的前端之间设有车钩座，所述车钩座内通过车钩插销安装有密接式连接车钩。通过在两根纵梁的前端之间加设车钩座，并通过车钩插销在车钩座内安装密接式连接车钩，这样方便了两个车体之间的连接。[0026]在上述方案中，所述密接式连接车钩包括钩体和钩舌，所述钩体内对应所述钩体的钩头的位置设有钩体内腔，所述钩体内腔又包括钩头连接腔和钩舌旋转腔，所述钩舌可自转地安装在所述钩舌旋转腔内，所述密接式连接车钩还包括操作杆、复位弹簧和复位弹簧安装螺栓，所述操作杆的一端与所述钩舌相连，所述操作杆的中部与所述复位弹簧的一端相连，所述复位弹簧的另一端与所述复位弹簧安装螺栓相连，所述复位弹簧安装螺栓安装在所述钩体上，所述钩体的钩尾处设有与所述车钩插销相配合的车钩连接销孔，所述钩尾通过所述车钩连接销孔和所述车钩插销安装在所述车钩座内。[0027]通过采用手动方式操作操作杆来实现本密接式连接车钩的连接和解钩，这样既符合货运车的编组使用要求，又大大地降低了成本;同时，由于钩尾直接通过车钩连接销孔和车钩插销安装在车钩座内，所以结构简单紧凑，安全可靠。[0028]在上述方案中，所述操作杆的另一端设有拉手。加设的拉手方便了操作杆的操作。[0029]在上述方案中，所述操作杆的中部设有带操作杆卡位槽的操作杆卡位杆，所述钩体上设有与所述操作杆卡位槽相配合的操作杆卡位插销。[0030]通过在操作杆的中部加设带操作杆卡位槽的操作杆卡位杆，并在钩体上加设操作杆卡位插销，这样在密接式连接车钩解钩时，操作杆卡位插销能限制复位弹簧拉动钩舌回转，可实现两个车钩直接分离，方便了密接式连接车钩的脱钩。[0031]在上述方案中，所述操作杆与所述钩舌相连的一端设有螺纹，所述操作杆的螺纹端穿过所述钩舌并通过螺母与所述钩舌相连。[0032]在上述方案中，所述操作杆上对应所述螺纹的位置设有防转动卡块，所述钩舌上对应的位置设有与所述防转动卡块相配合的防转动卡槽。加设的防转动卡块能有效地防止操作杆发生自转，从而进一步地方便了操作。[0033]在上述方案中，所述操作杆的中部设有复位弹簧连接销，所述操作杆通过所述复位弹簧连接销与所述复位弹簧相连。通过采用复位弹簧连接销的结构来安装复位弹簧，这样方便了组装和维护。[0034]本技术方案还包括密接式连接车钩承托组件，所述密接式连接车钩承托组件的两端分别与两根所述纵梁的前端相连，所述密接式连接车钩承托在所述密接式连接车钩承托组件的中部上。加设的密接式连接车钩承托组件提高了密接式连接车钩的连接可靠性和稳定性。[0035]在上述方案中，所述密接式连接车钩承托组件包括一块U形结构的承托前端板、一根U形结构的托梁、两个托梁安装座和两个承托弹簧，所述一块承托前端板的两端分别安装在两根所述纵梁的前端面上，所述两个托梁安装座分别对应安装在所述一块承托前端板的两端上，所述两个承托弹簧分别通过承托销安装在所述两个托梁安装座内，所述托梁两端分别压装在所述两个承托弹簧的上端上，所述密接式连接车钩承托在所述托梁上。加设的承托弹簧能有效地起到支承调节车钩高度的作用。[0036]在上述方案中，所述纵梁后端的内侧腹板上分别设有前从板座和后从板座，两根所述纵梁之间对应所述前从板座和所述后从板座上方的位置设有车钩防跳板，所述前从板座与所述后从板座之间安装有车钩缓冲装置。加设的车钩缓冲装置方便了车体之间的连接。[0037]在上述方案中，两根所述纵梁后端面上安装有后端板，所述后端板上安装有用于承托所述车钩缓冲装置的冲击座组件。加设的冲击座组件提高了车钩缓冲装置的连接可靠性和稳定性。[0038]在上述方案中，所述冲击座组件包括U形结构的冲击座本体和车钩缓冲装置承托梁，所述冲击座本体安装在所述后端板上且所述冲击座本体的开口朝下布置，所述车钩缓冲装置承托梁安装在所述冲击座本体的开口处，所述车钩缓冲装置搁置在所述车钩缓冲装置承托梁上。通过将冲击座本体设计成U形结构，并用车钩缓冲装置承托梁封口，这样方便了车钩缓冲装置的安装和拆卸。[0039]本发明提供的技术方案带来的有益效果是：[0040]1、通过车架连接组件将单轴转向架固定安装在车架上，并通过将悬挂设计成大行程的两级承载气囊，这样，在铁路运输转公共路运输时，可通过大行程的悬挂直接将单轴转向架提离铁轨轨面，无需其他设备协助配合，从而大大地提高了转运时间；[0041]2、由于本公铁两用车转运时，无需其他设备协助配合，所以本公铁两用车只需在有适合车长的硬化道床的铁路车站进行公铁转换，道床面与轨面同高并能缓和过渡到地面上即可，从而大大地降低了铁路车站使用公铁转换的门槛；[0042]3、承力枕梁不仅起到承载集装箱的作用，而且还起到连接车架与单轴转向架的作用；[0043]4、通过承载气囊安装座将二级承载气囊安装在纵梁内，这样能在增大悬挂的行程的同时，使结构更紧凑；[0044]5、加设的支承座导向部与导向凹槽之间的相互配合，能保障承载气囊的纵横向定位并稳定运行；[0045]6、加设的两块提升气囊安装加强板确保了提升气囊安装的稳固性；[0046]7、在承力枕梁的底面上加设的U形结构的转向架连接座方便了车架连接组件的连接；[0047]8、加设的转向架限位卡板与车架限位连接座之间的配合，防止转向架转动量过大，进一步地确保了车架与单轴转向架之间连接的可靠性；[0048]9、加设的心盘座能保证列车纵向牵引力和纵向制动力的传递，更进一步地确保了车架与单轴转向架之间连接的可靠性；[0049]10、加设的二系橡胶弹簧组件一方面能起到衰减垂向动作用力的作用，另一方面还起到支撑作用；[0050]11、通过在承力枕梁的底面上加设U形结构的二系橡胶弹簧连接座，这样方便了二系橡胶弹簧安装板的安装固定；[0051]12、通过在转向架连接座的顶面和二系橡胶弹簧连接座的顶面分别加设加强连接筋，且加强连接筋还与承力枕梁的底面焊接，再在转向架限位卡板的外侧壁上也加设加强筋，保证了结构强度，这样更进一步地提高了车架与单轴转向架之间连接的可靠性；[0052]13、通过采用单元制动器作为制动，这样能有效简化制动管路的布置，且结构更紧凑，安装更方便；[0053]14、通过在心盘座中心管的外壁与心盘座腹板之间加设也、盘座隔板，并在心盘座中心管的外壁与两根纵梁的内侧腹板之间也加设心盘座隔板，这样大大地提高了心盘座的强度；[0054]15、通过在两根纵梁的前端之间加设车钩座，并通过车钩插销在车钩座内安装密接式连接车钩，这样方便了两个车体之间的连接；[0055]16、通过采用手动方式操作操作杆来实现本密接式连接车钩的连接和解钩，这样既符合货运车的编组使用要求，又大大地降低了成本；[0056]17、由于钩尾直接通过车钩连接销孔和车钩插销安装在车钩座内，所以结构简单紧凑，安全可靠；[0057]18、通过在操作杆的中部加设带操作杆卡位槽的操作杆卡位杆，并在钩体上加设操作杆卡位插销，这样在密接式连接车钩解钩时，操作杆卡位插销能限制复位弹簧拉动钩舌回转，可实现两个车钩直接分离，方便了密接式连接车钩的脱钩；[0058]19、加设的防转动卡块能有效地防止操作杆发生自转，从而进一步地方便了操作；[0059]20、通过采用复位弹簧连接销的结构来安装复位弹簧，这样方便了组装和维护；[0060]21、加设的密接式连接车钩承托组件提高了密接式连接车钩的连接可靠性和稳定性；[0061]22、加设的承托弹簧能有效地起到支承调节车钩高度的作用；[0062]23、加设的车钩缓冲装置方便了车体之间的连接；[0063]24、加设的冲击座组件提高了车钩缓冲装置的连接可靠性和稳定性；[0064]25、通过将冲击座本体设计成U形结构，并用车钩缓冲装置承托梁封口，这样方便了车钩缓冲装置的安装和拆卸。附图说明[0065]图1是公铁两用车的总装结构示意图；[0066]图2是图1的另一视角结构示意图；[0067]图3是图1的又一视角结构示意图；[0068]图4是图1的再一视角结构示意图；[0069]图5是带密接式连接车钩和车钩缓冲装置的车架的结构示意图；[0070]图6是图5的另一视角结构示意图；[0071]图7是图5的又一视角结构示意图；[0072]图8是图5的再一视角结构示意图；[0073]图9是车架的结构示意图；[0074]图10是图9的另一视角结构示意图；[0075]图11是图9的又一视角结构示意图；[0076]图12是图9的再一视角结构示意图；[0077]图13是车架的纵向截面结构示意图；[0078]图14是承力枕梁的结构示意图；[0079]图15是图14的另一视角结构示意图；[0080]图16是转向架连接座与转向架限位卡板的位置关系结构示音K.[0081]图17是二系橡胶弹簧连接座的结构示意图；…’[0082]图18是心盘座的结构示意图；[0083]图19是图18的剖面结构示意图；[0084]图2〇是密接式连接车钩承托组件的结构示意图；[0085]图21是悬挂的结构示意图；[0086]图22是图21的另一视角结构示意图；[0087]图23是悬挂处于公路承载位置时的结构示意图；t〇〇88]图24是悬挂处于提升后铁路吊挂位置时的结构示意图；[0089]图25是单轴转向架的结构示意图；[0090]图26是图25的另一视角结构示意图；[0091]图27是制动组件的结构示意图；[0092]图28是密接式连接车钩的结构示意图；[0093]图29是图28的另一视角结构示意图；[0094]图3〇是密接式连接车钩的爆炸结构示意图；[0095]图：31是密接式连接车钩的剖面结构示意图；[0096]图32是两个密接式连接车钩的对接时的初始状态结构示意图；[0097]图33是两个密接式连接车钩的对接完毕后的结构示意图；’[0098]图34是图33的轴侧图；[0099]图35是钩舌的结构示意图。[0100]图中，车架1，纵梁la，纵梁连接板lb，提升气囊安装座1〇，提升气囊安装板lcl，提升气囊安装加强板lc2,承载气囊安装座ld，气囊安装板idl，气囊隔板1£12,导向凹槽113,承力枕梁le，承力枕梁上盖板lei，承力枕梁下盖板]_e2,承力枕梁封板ie3,承力枕梁腹板]_e4，承力枕梁隔板le5,转向架连接座lf，转向架连接长孔lfl，转向架限位卡板lg，心盘座化，心盘座上盖板lhl，心盘座下盖板lh2，心盘座腹板lh3，心盘座隔板lh4，心盘座中心管ih5，心盘销插装孔lh6,一系橡胶弹簧连接座li，车钩座1j，前从板座化，后从板座lm，车钩防跳板ln，后端板lp，承力梁lq，连接梁lr，侧梁ls，加强梁lt，悬挂2,车桥组件也，提升气囊％，一级承载气囊2c，支承座2d，支承座导向部2dl，二级承载气囊2e，单轴转向架3,构架3a，轴箱3b，轮轴组件：3c，一系减振弹簧组件3d，制动组件3e，单元制动器加1，制动器竖直安装板3e2，车架连接组件3f，车架连接板3fl，车架限位连接座3f2，车架连接长孔3f3，工字连接件3f4，二系橡胶弹簧组件3g，二系橡胶弹簧安装板3gl，二系橡胶弹簧3g2，密接式连接车钩4，钩体4a，钩舌4b，钩体内腔4c，钩头连接腔4c1，钩舌旋转腔4c2，操作杆4d，复位弹簧4e，复位弹簧安装螺栓4f，车钩连接销孔4g，拉手4h，操作杆卡位槽4i，操作杆卡位杆4j，操作杆卡位插销4k，防转动卡块4m，复位弹簧连接销4n，密接式连接车钩承托组件5，承托前端板5a，托梁5b，托梁安装座5c，承托弹簧5d，车钩缓冲装置6，冲击座组件7，冲击座本体7a，车钩缓冲装置承托梁7b，集装箱锁紧装置8。具体实施方式[0101]为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。[0102]实施例：[0103]如图1〜35所示，本实施例提供了一种公铁两用车，包括车架1、悬挂2和单轴转向架3,所述车架1包括两根平行布置的纵梁la，两根所述纵梁la之间通过纵梁连接板lb相连，两根所述纵梁la之间设有提升气囊安装座lc，所述纵梁la的下盖板上对应所述提升气囊安装座lc的位置开设有承载气囊插装孔，所述承载气囊插装孔内安装有承载气囊安装座ld，所述纵梁la的外侧安装有承力枕梁le;[0104]所述悬挂2包括车桥组件2a，所述车桥组件2a的前端中部安装有一个提升气囊2b，所述车桥组件2a的后端两侧分别安装有一个一级承载气囊2c，两个所述一级承载气囊2c的顶面分别通过一个支承座2d安装有一个二级承载气囊2e，所述提升气囊2b的顶面安装在所述提升气囊安装座lc上，所述二级承载气囊2e的顶面安装在所述承载气囊安装座Id内；[0105]所述单轴转向架3包括构架3a，所述构架3a的底面两端分别安装有一个轴箱3b，两个所述轴箱3b之间安装有轮轴组件3c，所述轴箱3b与所述构架3a之间设有一系减振弹簧组件3d，所述构架3a的底面两端对应所述轮轴组件3c的车轮的位置分别安装有一个制动组件3e，所述构架3a的顶面两端分别设有一个车架连接组件3f，所述构架3a通过所述车架连接组件3f安装在所述承力枕梁le的底面上。[0106]通过车架连接组件3f将单轴转向架3固定安装在车架1上，并通过将悬挂2设计成大行程的两级承载气囊，这样，在铁路运输转公共路运输时，可通过大行程的悬挂2直接将单轴转向架3提离铁轨轨面，无需其他设备协助配合，从而大大地提高了转运时间；同时，由于本公铁两用车转运时，无需其他设备协助配合，所以本公铁两用车只需在有适合车长的硬化道床的铁路车站进行公铁转换，道床面与轨面同高并能缓和过渡到地面上即可，从而大大地降低了铁路车站使用公铁转换的门槛;而且，承力枕梁le不仅起到承载集装箱的作用，而且还起到连接车架1与单轴转向架3的作用;最后，通过承载气囊安装座Id将二级承载气囊2e安装在纵梁la内，这样能在增大悬挂2的行程的同时，使结构更紧凑。[0107]上述承力枕梁le—共四根，每两根为一组，每一组所述承力枕梁le对应安装一个所述单轴转向架3，本实施例中一共两个所述单轴转向架3;—个所述提升气囊安装座1c与两个所述承载气囊安装座1d为一组，每一组对应安装一个所述悬挂2，本实施例中一共三个所述悬挂2;所述纵梁la的外侧还安装有承力梁lq，所述承力梁lq与所述承力枕梁le交替沿纵向安装在所述纵梁la上，位于所述纵梁la前端的所述承力梁lq与所述承力枕梁le之间还安装有连接梁lr，位于所述纵梁la前端的所述承力梁lq与所述承力枕梁le的外端和所述连接梁lr的外端处连接有侧梁Is，位于所述纵梁la前端的所述承力梁lq与所述连接梁lr之间以及相邻两个所述连接梁lr之间设有加强梁It，所述承力梁lq的顶面上安装有集装箱锁紧装置8;本车架1的其他结构可参见中国专利2〇1610988706•2公铁两用车，在此不再赘述。[0108]上述承载气囊安装座Id包括一块气囊安装板ldl和两块相对布置的气囊隔板ld2，两块所述气囊隔板ld2的上端内表面分别与所述气囊安装板ldl的相对两侧边焊接，所述承载气囊安装座Id插装在所述承载气囊插装孔内且所述承载气囊安装座lcl与所述纵梁la的两腹板围成一个用于安装所述二级承载气囊2e的承载气囊安装腔体，所述气囊安装板ldl与所述纵梁la的上盖板平行布置，两块所述气囊隔板Id2的下端分别与所述纵梁la的下盖板焊接，两块所述气囊隔板ld2的下端还分别与所述纵梁la的两腹板焊接，两块所述气囊隔板ld2的中部沿竖直方向设有向外凸出的导向凹槽ld3,所述支承座2d的两侧分别设有与所述导向凹槽ld3相配合的支承座导向部2dl，所述纵梁la的上盖板上对应所述承载气囊安装座Id的位置开设有承载气囊安装孔，所述二级承载气囊2e的顶面安装在所述气囊安装板ldl上，所述支承座导向部2dl活动插装在对应的所述导向凹槽ld3内。加设的支承座导向部2dl与导向凹槽ld3之间的相互配合，能保障承载气囊的纵横向定位并稳定运行。所述提升气囊安装座lc包括一块提升气囊安装板lcl和两块提升气囊安装加强板lc2,两块所述提升气囊安装加强板lc2平行安装在两根所述纵梁la之间，所述提升气囊安装板lcl安装在两块所述提升气囊安装加强板lc2上，且所述提升气囊安装板lcl与两根所述纵梁la焊接。加设的两块提升气囊安装加强板lc2确保了提升气囊2b安装的稳固性。[0109]上述承力枕梁le的底面上设有U形结构的转向架连接座If，所述转向架连接座If的底面沿纵向设有转向架连接长孔lfl，所述转向架连接座If的两端分别设有一块转向架限位卡板lg，两根所述纵梁la之间对应所述承力枕梁le的位置设有用于安装所述单轴转向架3的心盘销的心盘座lh;所述车架连接组件3f包括一个车架连接板3fl，所述车架连接板3fl的中部设有向上凸起的车架限位连接座3f2,所述车架限位连接座3f2为方形空腔结构，所述车架限位连接座3f2的顶面沿纵向设有车架连接长孔3f3,所述车架连接长孔3f3内限位插装有工字连接件3f4,所述工字连接件3f4的上连接头限位插装在所述转向架连接长孔lfl内且所述工字连接件3f4的上连接头两端分别与所述转向架连接座If固定连接，方形空腔结构的所述车架限位连接座3f2卡装在两块所述转向架限位卡板lg之间，所述构架3a上的心盘销插装在所述心盘座lh内。通过在承力枕梁le的底面上加设的U形结构的转向架连接座If方便了车架连接组件3f的连接；同时，加设的转向架限位卡板lg与车架限位连接座3f2之间的配合，防止转向架转动量过大，进一步地确保了车架1与单轴转向架3之间连接的可靠性;再且，加设的心盘座lh能保证列车纵向牵引力和纵向制动力的传递，更进一步地确保了车架1与单轴转向架3之间连接的可靠性。[0110]上述车架连接板3fl的纵向两端分别卡装有一个二系橡胶弹簧组件3g，所述二系橡胶弹簧组件3g包括二系橡胶弹簧安装板3gl和二系橡胶弹簧3g2,所述二系橡胶弹簧3g2下端卡装在所述车架连接板3fl上，所述二系橡胶弹簧3g2上端硫化在所述二系橡胶弹簧安装板3gl上。加设的二系橡胶弹簧组件3g—方面能起到衰减垂向动作用力的作用，另一方面还起到支撑作用。所述承力枕梁le的底面上对应所述二系橡胶弹簧安装板3gl的位置设有U形结构的二系橡胶弹簧连接座li，所述二系橡胶弹簧连接座li的底面与所述二系橡胶弹簧安装板3gl相连。通过在承力枕梁le的底面上加设U形结构的二系橡胶弹簧连接座li，这样方便了二系橡胶弹簧安装板3gl的安装固定。所述转向架连接座If的顶面和所述二系橡胶弹簧连接座li的顶面分别设有加强连接筋，所述加强连接筋还与所述承力枕梁le的底面焊接，所述转向架限位卡板lg的外侧壁上也设有加强筋。通过在转向架连接座If的顶面和二系橡胶弹簧连接座li的顶面分别加设加强连接筋，且加强连接筋还与承力枕梁le的底面焊接，再在转向架限位卡板lg的外侧壁上也加设加强筋，保证了结构强度，这样更进一步地提高了车架1与单轴转向架3之间连接的可靠性。[0111]上述工字连接件3f4与转向架连接座If通过螺栓固定连接，当车辆在公路上运行时，转向架被工字连接件3f4提离铁轨轨面；当车辆在铁路上运行时，二系橡胶弹簧被压缩，车架与转向架间距缩短，工字连接件3f4伸入车架限位连接座3f2的空腔中，与转向架不接触，不会影响转向架的转向功能，也避免了磨耗。[0112]上述工字连接件3f4顺着车架限位连接座3f2的空腔开口方向插入车架限位连接座3f2和转向架连接座1f中，再绕垂向转90°与转向架连接座If用螺栓固定。这样，即时螺栓失效，工字连接件3f4也不会与转向架连接座If脱开，提升了结构的安全性。[0113]上述制动组件3e包括单元制动器3el和制动器竖直安装板3e2,所述制动器竖直安装板3e2的上端安装在所述构架3a的底面上对应所述轮轴组件3c的车轮的位置，所述单元制动器3el安装在所述制动器竖直安装板3e2的下端上，所述单元制动器3el的闸瓦朝向所述轮轴组件3c的车轮布置。通过采用单元制动器3el作为制动，这样能有效简化制动管路的布置，且结构更紧凑，安装更方便。[0114]上述承力枕梁le包括承力枕梁上盖板lei、承力枕梁下盖板le2、承力枕梁封板le3、承力枕梁腹板le4和承力枕梁隔板le5,所述承力枕梁上盖板lei与所述承力枕梁下盖板le2上下平行布置，所述承力枕梁上盖板lei与所述承力枕梁下盖板le2之间通过沿纵向间隔布置的所述承力枕梁腹板le4相连，相邻两块所述承力枕梁腹板le4之间通过所述承力枕梁隔板le5相连，所述承力枕梁上盖板lei和所述承力枕梁下盖板le2的内侧边均与所述纵梁la的外侧腹板相连，所述承力枕梁上盖板lei的外侧边与所述承力枕梁下盖板le2的外侧边之间通过所述承力枕梁封板le3相连。[0115]上述心盘座lh包括心盘座上盖板lhl、心盘座下盖板lh2、心盘座腹板lh3、心盘座隔板lh4和心盘座中心管lh5,所述心盘座上盖板lhl与所述心盘座下盖板lh2上下平行布置，所述心盘座上盖板lhl与所述心盘座下盖板lh2之间通过沿纵向间隔布置的所述心盘座腹板lh3相连，所述心盘座中心管lh5的上端与所述心盘座上盖板lhl的底面中部相连，所述心盘座中心管lh5的下端与所述心盘座下盖板lh2的顶面中部相连，所述心、盘座下盖板lh2上对应所述心盘座中心管lh5下端口的位置设有心盘销插装孔lh6,所述心盘座上盖板lhl的两纵侧边分别与两根所述纵梁la的内侧腹板相连，所述心盘座下盖板lh2的两纵侧边分别与两根所述纵梁la的下盖板相连，所述心盘座中心管lh5的外壁与所述心盘座腹板lh3之间通过所述心盘座隔板lh4相连，所述心盘座中心管lh5的外壁与两根所述纵梁la的内侧腹板之间也通过所述心盘座隔板lh4相连。通过在心盘座中心管lh5的外壁与心盘座腹板lh3之间加设心盘座隔板lh4,并在心盘座中心管lh5的外壁与两根纵梁la的内侧腹板之间也加设心盘座隔板lh4,这样大大地提高了心盘座lh的强度。[0116]两根所述纵梁la的前端之间设有车钩座lj，所述车钩座lj内通过车钩插销安装有密接式连接车钩4。通过在两根纵梁la的前端之间加设车钩座lj，并通过车钩插销在车钩座1j内安装密接式连接车钩4，这样方便了两个车体之间的连接。所述密接式连接车钩4包括钩体4a和钩舌4b，所述钩体4a内对应所述钩体4a的钩头的位置设有钩体内腔4c，所述钩体内腔4C又包括钩头连接腔4cl和钩舌旋转腔4c2,所述钩舌4b可自转地安装在所述钩舌旋转腔4c2内，所述密接式连接车钩4还包括操作杆4d、复位弹簧4e和复位弹簧安装螺栓4f，所述操作杆4d的一端与所述钩舌4b相连，所述操作杆4d的中部与所述复位弹簧4e的一端相连，所述复位弹簧4e的另一端与所述复位弹簧安装螺栓4f相连，所述复位弹簧安装螺栓4f安装在所述钩体4a上，所述钩体4a的钩尾处设有与所述车钩插销相配合的车钩连接销孔4g，所述钩尾通过所述车钩连接销孔4g和所述车钩插销安装在所述车钩座U内。通过采用手动方式操作操作杆4d来实现本密接式连接车钩4的连接和解钩，这样既符合货运车的编组使用要求，又大大地降低了成本;同时，由于钩尾直接通过车钩连接销孔4g和车钩插销安装在车钩座lj内，所以结构简单紧凑，安全可靠。[0117]上述操作杆4d的另一端设有拉手4h。加设的拉手4h方便了操作杆4d的操作。所述操作杆4d的中部设有带操作杆卡位槽4i的操作杆卡位杆4j，所述钩体4a上设有与所述操作杆卡位槽4i相配合的操作杆卡位插销4k。所述操作杆卡位插销4k有两个插装位，即一个卡接位和一个避让位图34中的两个孔位），当两个密接式连接车钩4连接时，将操作杆卡位插销4k插装在避让位上，以防止操作杆卡位插销4k与操作杆卡位杆4j发生干涉，当两个密接式连接车钩4脱钩时，先将操作杆4d拉到位，然后再将操作杆卡位插销4k插装在卡接位上，使操作杆卡位插销4k卡在操作杆卡位槽4i内即可。通过在操作杆4d的中部加设带操作杆卡位槽4i的操作杆卡位杆4j，并在钩体4a上加设操作杆卡位插销4k，这样在密接式连接车钩4解钩时，操作杆卡位插销4k能限制复位弹簧4e拉动钩舌4b回转，可实现两个车钩直接分离，方便了密接式连接车钩4的脱钩。所述操作杆4d与所述钩舌4b相连的一端设有螺纹，所述操作杆4d的螺纹端穿过所述钩舌4b并通过螺母与所述钩舌4b相连。所述操作杆4d上对应所述螺纹的位置设有防转动卡块4m，所述钩舌4b上对应的位置设有与所述防转动卡块4m相配合的防转动卡槽。加设的防转动卡块4m能有效地防止操作杆4d发生自转，从而进一步地方便了操作。所述操作杆4d的中部设有复位弹簧连接销4n，所述操作杆4d通过所述复位弹簧连接销4n与所述复位弹簧4e相连。通过采用复位弹簧连接销4n的结构来安装复位弹簧4e，这样方便了组装和维护。[0118]本实施例还包括密接式连接车钩承托组件5，所述密接式连接车钩承托组件5的两端分别与两根所述纵梁la的前端相连，所述密接式连接车钩4承托在所述密接式连接车钩承托组件5的中部上。加设的密接式连接车钩承托组件5提高了密接式连接车钩4的连接可靠性和稳定性。所述密接式连接车钩承托组件5包括一块U形结构的承托前端板5a、一根U形结构的托梁5b、两个托梁安装座f5c和两个承托弹簧5d，所述一块承托前端板5a的两端分别安装在两根所述纵梁la的前端面上，所述两个托梁安装座5c分别对应安装在所述一块承托端板5a的两端上，所述两个承托弹簧5d分别通过承托销安装在所述两个托梁安装座5c内，所述托梁5b两端分别压装在所述两个承托弹簧5d的上端上，所述密接式连接车钩4承托在所述托梁5b上。加设的承托弹簧5d能有效地起到支承调节车钩高度的作用。[0119]上述纵梁la后端的内侧腹板上分别设有前从板座仏和后从板座lm，两根所述纵梁la之间对应所述前从板座仏和所述后从板座1〇1上方的位置设有车钩防跳板ln，所述前从板座lk与所述后从板座im之间安装有车钩缓冲装置6。加设的车钩缓冲装置6方便了车体之间的连接。两根所述纵梁la后端面上安装有后端板1P，所述后端板lp上安装有用于承托所述车钩缓冲装置6的冲击座组件7。加设的冲击座组件7提高了车钩缓冲装置6的连接可靠性和稳定性。[0120]上述冲击座组件7包括U形结构的冲击座本体7a和车钩缓冲装置承托梁7b，所述冲击座本体7a安装在所述后端板lp上且所述冲击座本体7a的开口朝下布置，所述车钩缓冲装置承托梁7b安装在所述冲击座本体7a的开口处，所述车钩缓冲装置6搁置在所述车钩缓冲装置承托梁7b上。通过将冲击座本体7a设计成U形结构，并用车钩缓冲装置承托梁7b封口，这样方便了车钩缓冲装置6的安装和拆卸。[0121]本实施例通过车架连接组件3f将单轴转向架3固定安装在车架1上，并通过将悬挂2设计成大行程的两级承载气囊，这样，在铁路运输转公共路运输时，可通过大行程的悬挂2直接将单轴转向架3提离铁轨轨面，无需其他设备协助配合，从而大大地提高了转运时间；由于本公铁两用车转运时，无需其他设备协助配合，所以本公铁两用车只需在有适合车长的硬化道床的铁路车站进行公铁转换，道床面与轨面同高并能缓和过渡到地面上即可，从而大大地降低了铁路车站使用公铁转换的门槛;承力枕梁le不仅起到承载集装箱的作用，而且还起到连接车架1与单轴转向架3的作用;通过承载气囊安装座Id将二级承载气囊2e安装在纵梁la内，这样能在增大悬挂2的行程的同时，使结构更紧凑。[0122]同时，加设的支承座导向部2dl与导向凹槽ld3之间的相互配合，能保障承载气囊的纵横向定位并稳定运行;加设的两块提升气囊安装加强板lc2确保了提升气囊2b安装的稳固性;在承力枕梁le的底面上加设的U形结构的转向架连接座If方便了车架连接组件3f的连接;加设的转向架限位卡板lg与车架限位连接座3f2之间的配合，防止转向架转动量过大，进一步地确保了车架1与单轴转向架3之间连接的可靠性;加设的心盘座lh能保证列车纵向牵引力和纵向制动力的传递，更进一步地确保了车架1与单轴转向架3之间连接的可靠性;加设的二系橡胶弹簧组件3g—方面能起到衰减垂向动作用力的作用，另一方面还起到支撑作用;通过在承力枕梁le的底面上加设U形结构的二系橡胶弹簧连接座li，这样方便了二系橡胶弹簧安装板3gl的安装固定;通过在转向架连接座If的顶面和二系橡胶弹簧连接座li的顶面分别加设加强连接筋，且加强连接筋还与承力枕梁le的底面焊接，再在转向架限位卡板lg的外侧壁上也加设加强筋，保证了结构强度，这样更进一步地提高了车架1与单轴转向架3之间连接的可靠性;通过采用单元制动器3el作为制动，这样能有效简化制动管路的布置，且结构更紧凑，安装更方便;通过在心盘座中心管lh5的外壁与心盘座腹板lh3之间加设心盘座隔板lh4,并在心盘座中心管lh5的外壁与两根纵梁la的内侧腹板之间也加设心盘座隔板lh4,这样大大地提高了心盘座lh的强度。[0123]而且，通过在两根纵梁la的前端之间加设车钩座lj，并通过车钩插销在车钩座lj内安装密接式连接车钩4，这样方便了两个车体之间的连接;通过采用手动方式操作操作杆4d来实现本密接式连接车钩4的连接和解钩，这样既符合货运车的编组使用要求，又大大地降低了成本；由于钩尾直接通过车钩连接销孔4g和车钩插销安装在车钩座lj内，所以结构简单紧凑，安全可靠;通过在操作杆4d的中部加设带操作杆卡位槽4i的操作杆卡位杆4j，并在钩体4a上加设操作杆卡位插销4k，这样在密接式连接车钩4解钩时，操作杆卡位插销4k能限制复位弹簧4e拉动钩舌4b回转，可实现两个车钩直接分离，方便了密接式连接车钩4的脱钩;加设的防转动卡块4m能有效地防止操作杆4d发生自转，从而进一步地方便了操作;通过采用复位弹簧连接销4n的结构来安装复位弹簧4e，这样方便了组装和维护•,加设的密接式连接车钩承托组件5提高了密接式连接车钩4的连接可靠性和稳定性;加设的承托弹簧5d能有效地起到支承调节车钩高度的作用。[0124]最后，加设的车钩缓冲装置6方便了车体之间的连接;加设的冲击座组件7提高了车钩缓冲装置6的连接可靠性和稳定性;通过将冲击座本体设计成U形结构，并用车钩缓冲装置承托梁7b封口，这样方便了车钩缓冲装置6的安装和拆卸。[0125]以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

权利要求：1.一种公铁两用车，包括车架（1、悬挂（2和单轴转向架（3，其特征在于，所述车架1包括两根平行布置的纵梁la，两根所述纵梁（la之间通过纵梁连接板（lb相连，两根所述纵梁la之间设有提升气囊安装座lc，所述纵梁（la的下盖板上对应所述提升气囊安装座（lc的位置开设有承载气囊插装孔，所述承载气囊插装孔内安装有承载气囊安装座Id，所述纵梁la的外侧安装有承力枕梁le;所述悬挂（2包括车桥组件2a，所述车桥组件（2a的前端中部安装有一个提升气囊2b，所述车桥组件2a的后端两侧分别安装有一个一级承载气囊2c，两个所述一级承载气囊2c的顶面分别通过一个支承座2d安装有一个二级承载气囊2e，所述提升气囊2b的顶面安装在所述提升气囊安装座（lc上，所述二级承载气囊2e的顶面安装在所述承载气囊安装座Id内；所述单轴转向架（3包括构架（3a，所述构架（3a的底面两端分别安装有一个轴箱3b，两个所述轴箱3b之间安装有轮轴组件3c，所述轴箱3b与所述构架3a之间设有一系减振弹簧组件3d，所述构架3a的底面两端对应所述轮轴组件3c的车轮的位置分别安装有一个制动组件（3e，所述构架（3a的顶面两端分别设有一个车架连接组件3f，所述构架3a通过所述车架连接组件3f安装在所述承力枕梁le的底面上。2.根据权利要求1所述的一种公铁两用车，其特征在于，所述承载气囊安装座（Id包括一块气囊安装板（ldl和两块相对布置的气囊隔板（ld2，两块所述气囊隔板ld2的上端内表面分别与所述气囊安装板（ldl的相对两侧边焊接，所述承载气囊安装座（Id插装在所述承载气囊插装孔内且所述承载气囊安装座（Id与所述纵梁（la的两腹板围成一个用于安装所述二级承载气囊（2e的承载气囊安装腔体，所述气囊安装板（ldl与所述纵梁la的上盖板平行布置，两块所述气囊隔板（ld2的下端分别与所述纵梁（la的下盖板焊接，两块所述气囊隔板ld2的下端还分别与所述纵梁（la的两腹板焊接，两块所述气囊隔板ld2的中部沿竖直方向设有向外凸出的导向凹槽ld3，所述支承座2d的两侧分别设有与所述导向凹槽ld3相配合的支承座导向部2dl，所述纵梁（la的上盖板上对应所述承载气囊安装座（Id的位置开设有承载气囊安装孔，所述二级承载气囊2e的顶面安装在所述气囊安装板（ldl上，所述支承座导向部2dl活动插装在对应的所述导向凹槽（ld3内。3.根据权利要求1所述的一种公铁两用车，其特征在于，所述提升气囊安装座（lc包括一块提升气囊安装板lcl和两块提升气囊安装加强板lc2，两块所述提升气囊安装加强板lc2平行安装在两根所述纵梁（la之间，所述提升气囊安装板lcl安装在两块所述提升气囊安装加强板lc2上，且所述提升气囊安装板lcl与两根所述纵梁la焊接。4.根据权利要求1所述的一种公铁两用车，其特征在于，所述承力枕梁（le的底面上设有U形结构的转向架连接座（If，所述转向架连接座（If的底面沿纵向设有转向架连接长孔If1，所述转向架连接座（If的两端分别设有一块转向架限位卡板（lg，两根所述纵梁la之间对应所述承力枕梁（le的位置设有用于安装所述单轴转向架3的心盘销的心盘座（lh;所述车架连接组件3f包括一个车架连接板3fl，所述车架连接板3f1的中部设有向上凸起的车架限位连接座3f2，所述车架限位连接座3f2为方形空腔结构，所述车架限位连接座3f2的顶面沿纵向设有车架连接长孔30，所述车架连接长孔3f3内限位插装有工字连接件3f4，所述工字连接件3f4的上连接头限位插装在所述转向架连接长孔（lfl内且所述工字连接件3f4的上连接头两端分别与所述转向架连接座（If固定连接，方形空腔结构的所述车架限位连接座3f2卡装在两块所述转向架限位卡板（W之间，所述构架3a上的心盘销插装在所述心盘座lh内。5.根据权利要求4所述的一种公铁两用车，其特征在于，所述车架连接板3fl的纵向两端分别卡装有一个二系橡胶弹簧组件¾，所述二系橡胶弹簧组件¾包括二系橡胶弹簧安装板3gl和二系橡胶弹簧3§2，所述二系橡胶弹簧3g2下端卡装在所述车架连接板3fl上，所述二系橡胶弹簧3g2上端硫化在所述二系橡胶弹簧安装板3gl上。6.根据权利要求5所述的一种公铁两用车，其特征在于，所述承力枕梁（le的底面上对应所述二系橡胶弹簧安装板3gl的位置设有U形结构的二系橡胶弹簧连接座（li，所述二系橡胶弹簧连接座li的底面与所述二系橡胶弹簧安装板如1相连。7.根据权利要求6所述的一种公铁两用车，其特征在于，所述转向架连接座If的顶面和所述二系橡胶弹簧连接座（li的顶面分别设有加强连接筋，所述加强连接筋还与所述承力枕梁（le的底面焊接，所述转向架限位卡板lg的外侧壁上也设有加强筋。8.根据权利要求1所述的一种公铁两用车，其特征在于，所述制动组件3e包括单元制动器3el和制动器竖直安装板3e2，所述制动器竖直安装板3e2的上端安装在所述构架3a的底面上对应所述轮轴组件3c的车轮的位置，所述单元制动器3el安装在所述制动器竖直安装板3e2的下端上，所述单元制动器3el的闸瓦朝向所述轮轴组件3c的车轮布置。9.根据权利要求1所述的一种公铁两用车，其特征在于，所述承力枕梁（le包括承力枕梁上盖板lei、承力枕梁下盖板le2、承力枕梁封板le3、承力枕梁腹板le4和承力枕梁隔板le5,所述承力枕梁上盖板lei与所述承力枕梁下盖板le2上下平行布置，所述承力枕梁上盖板（lei与所述承力枕梁下盖板（le2之间通过沿纵向间隔布置的所述承力枕梁腹板（le4相连，相邻两块所述承力枕梁腹板（le4之间通过所述承力枕梁隔板（le5相连，所述承力枕梁上盖板lei和所述承力枕梁下盖板le2的内侧边均与所述纵梁（la的外侧腹板相连，所述承力枕梁上盖板lel的外侧边与所述承力枕梁下盖板le2的外侧边之间通过所述承力枕梁封板le3相连。10.根据权利要求4所述的一种公铁两用车，其特征在于，所述心盘座（1W包括心盘座上盖板（lhl、心盘座下盖板（lh2、心盘座腹板（lh3、心盘座隔板（lh4和心盘座中心管lh5，所述心盘座上盖板（lhl与所述心盘座下盖板lh2上下平行布置，所述心盘座上盖板（lhl与所述心盘座下盖板（lh2之间通过沿纵向间隔布置的所述心盘座腹板（lh3相连，所述心盘座中心管（lh5的上端与所述心盘座上盖板（lhl的底面中部相连，所述心盘座中心管（lh5的下端与所述心盘座下盖板（lh2的顶面中部相连，所述心盘座下盖板lh2上对应所述心盘座中心管（lh5下端口的位置设有心盘销插装孔（lh6，所述心盘座上盖板（lhl的两纵侧边分别与两根所述纵梁（la的内侧腹板相连，所述心盘座下盖板lh2的两纵侧边分别与两根所述纵梁la的下盖板相连，所述心盘座中心管（lh5的外壁与所述心盘座腹板lh3之间通过所述心盘座隔板（lh4相连，所述心盘座中心管（lh5的外壁与两根所述纵梁la的内侧腹板之间也通过所述心盘座隔板lh4相连。11.根据权利要求1所述的一种公铁两用车，其特征在于，两根所述纵梁（la的前端之间设有车钩座（lj，所述车钩座（lj内通过车钩插销安装有密接式连接车钩4。12.根据权利要求11所述的一种公铁两用车，其特征在于，所述密接式连接车钩4包括钩体4a和钩舌4b，所述钩体4a内对应所述钩体4a的钩头的位置设有钩体内腔4c，所述钩体内腔4c又包括钩头连接腔4cl和钩舌旋转腔4c2，所述钩舌4b可自转地安装在所述钩舌旋转腔4c2内，所述密接式连接车钩4还包括操作杆4d、复位弹簧4e和复位弹簧安装螺栓4f，所述操作杆4d的一端与所述钩舌4b相连，所述操作杆4d的中部与所述复位弹簧4e的一端相连，所述复位弹簧4e的另一端与所述复位弹簧安装螺栓4f相连，所述复位弹簧安装螺栓4f安装在所述钩体4a上，所述钩体4a的钩尾处设有与所述车钩插销相配合的车钩连接销孔4g，所述钩尾通过所述车钩连接销孔4g和所述车钩插销安装在所述车钩座lj内。13.根据权利要求12所述的一种公铁两用车，其特征在于，所述操作杆4d的另一端设有拉手4h。14.根据权利要求12所述的一种公铁两用车，其特征在于，所述操作杆4d的中部设有带操作杆卡位槽4i的操作杆卡位杆4j，所述钩体4a上设有与所述操作杆卡位槽4i相配合的操作杆卡位插销4k。15.根据权利要求12所述的一种公铁两用车，其特征在于，所述操作杆4d与所述钩舌4b相连的一端设有螺纹，所述操作杆4d的螺纹端穿过所述钩舌4b并通过螺母与所述钩舌4b相连。16.根据权利要求12所述的一种公铁两用车，其特征在于，所述操作杆4d上对应所述螺纹的位置设有防转动卡块4m，所述钩舌4b上对应的位置设有与所述防转动卡块4m相配合的防转动卡槽。17.根据权利要求12所述的一种公铁两用车，其特征在于，所述操作杆4d的中部设有复位弹簧连接销4n，所述操作杆4d通过所述复位弹簧连接销4n与所述复位弹簧4e相连。18.根据权利要求12所述的一种公铁两用车，其特征在于，还包括密接式连接车钩承托组件5，所述密接式连接车钩承托组件5的两端分别与两根所述纵梁（la的前端相连，所述密接式连接车钩4承托在所述密接式连接车钩承托组件5的中部上。19.根据权利要求18所述的一种公铁两用车，其特征在于，所述密接式连接车钩承托组件5包括一块承托前端板5a、一根U形结构的托梁5b、两个托梁安装座5c和两个承托弹簧5d，所述一块承托前端板5a的两端分别安装在两根所述纵梁（la的前端面上，所述两个托梁安装座5c分别对应安装在所述一块承托前端板5a的两端上，所述两个承托弹簧5d分别通过承托销安装在所述两个托梁安装座5c内，所述托梁5b两端分别压装在所述两个承托弹簧5d的上端上，所述密接式连接车钩4承托在所述托梁5b上。20.根据权利要求1所述的一种公铁两用车，其特征在于，所述纵梁（la后端的内侧腹板上分别设有前从板座（lk和后从板座（lm，两根所述纵梁（la之间对应所述前从板座lk和所述后从板座（lm上方的位置设有车钩防跳板In，所述前从板座（Ik与所述后从板座lm之间安装有车钩缓冲装置6。21.根据权利要求20所述的一种公铁两用车，其特征在于，两根所述纵梁（la后端面上安装有后端板（lp，所述后端板（lp上安装有用于承托所述车钩缓冲装置6的冲击座组件⑺。22.根据权利要求21所述的一种公铁两用车，其特征在于，所述冲击座组件7包括uB结构的冲击座本体7a和车钩缓冲装置承托梁7b，所述冲击座本体7a安装在所述后端板lp上且所述冲击座本体7a的开口朝下布置，所述车钩缓冲装置承托梁C7b安装在所述冲击座本体7a的开口处，所述车钩缓冲装置6搁置在所述车钩缓冲装置承托梁（7b上。

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