申请/专利权人：东风德纳车桥有限公司

申请日：2018-08-21

公开（公告）日：2024-05-17

公开（公告）号：CN110843489B

主分类号：B60K1/00

分类号：B60K1/00;B60K17/06;B60B35/00;B60T1/06;B62D7/18

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.05.17#授权;2020.05.08#实质审查的生效;2020.02.28#公开

摘要：一种中央电机集成自动变速箱的转向驱动桥，用于汽车底盘制造。中央电机集成自动变速箱总成将驱动电机、齿轮箱和自动变速箱集成为一体，驱动电机通过两根传动半轴将扭矩输入到车轮。本发明结构紧凑；采用独立悬架结构，利用三段式等速传动轴以实现车轮驱动；在转向节下部安装转向节臂，可布置横拉杆总成，以实现转向；下摆臂总成直接与车架连接，实现左右两侧车轮跳动各自独立，互不影响，有利于提升整车舒适性，本发明可缩短传动链，便于底盘结构布置，传动效率高，减少车桥所占空间，能同时实现驱动和转向功能，降低整桥重量，提高车厢乘客容量和增加车厢电池容量，提升车辆续驶里程，适合布置在前桥，可满足低地板要求。

主权项：1.一种中央电机集成自动变速箱的转向驱动桥，其特征在于：车轮轮辋（1）与轮毂制动盘总成（20）通过车轮螺栓总成（30）连接；轮毂制动盘总成（20）通过内轴承（27）和外轴承（29）支承在转向节（22）上，内轴承（27）和外轴承（29）通过卡环（28）固定在一起；止推垫片（12）和锁紧螺母一（13）保证转向节（22）和轮毂制动盘总成（20）的轴向定位可靠；轮毂端盖（14）固定在凸缘（17）外端面；密封垫片（19）与轮毂制动盘总成（20）利用六角头螺栓（18）连接；凸缘（17）的内花键与凸缘轴（15）的外花键配合，并用锁紧螺母二（16）保证轴向定位可靠；凸缘轴（15）与传动轴总成（5）为球副连接，传动轴总成（5）与转向节（22）之间装有油封一（21）；传动轴总成（5）与中央电机集成自动变速箱总成6通过花键连接；上支座（2）与转向节（22）上端面通过法兰螺栓（23）连接，侧面通过螺柱和开槽螺母一（24）连接，并用开口销锁紧；上支座（2）上安装双筒减振器（4），双筒减振器（4）对其外的螺旋弹簧（3）进行导向定位；下支座（8）与转向节（22）通过螺纹紧固，下支座（8）与下摆臂总成（7）的一端通过销轴总成（9）连接，下摆臂总成（7）的另一端与车架利用旋转副连接，下摆臂总成（7）的摆动，可以实现左右侧车轮独自上下跳动；转向节臂（10）与转向节（22）利用螺柱和开槽螺栓二（25）连接，并用开口销锁紧；转向节臂（10）的锥孔内装有球头销（11），球头销（11）为转向横拉杆总成的一部分；所述中央电机集成自动变速箱总成（6）将驱动电机（61）、齿轮箱（62）和自动变速箱集成为一体，驱动电机（61）、齿轮箱（62）采用一字型布置，驱动电机（61）位于齿轮箱（62）的一侧，齿轮箱（62）的另一侧与机械车桥联接；驱动电机（61）的轴采用空心设计，一级主动齿轮直接在电机轴上加工而成；驱动电机（61）与齿轮箱（62）的扭矩输入端联接，机械车桥与齿轮箱（62）的扭矩输出端联接，驱动电机（61）通过贯通电机轴的两根传动半轴（65）将扭矩输入到车轮；换挡执行机构（64）安装在后盖（63）上；所述销轴总成（9）的位置与双筒减振器（4）在上支座（2）的安装位置构成悬架的虚拟主销角度，保证车轮的回正能力。

全文数据：

权利要求：

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