申请/专利权人：无锡中鼎集成技术有限公司

申请日：2018-07-26

公开（公告）日：2024-05-14

公开（公告）号：CN108673107B

主分类号：B23P19/027

分类号：B23P19/027;F16H55/30

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.05.14#授权;2018.11.13#实质审查的生效;2018.10.19#公开

摘要：本发明公开了一种链轮辅助压入装置，其包括连接头、空心油缸和手柄轴，其中，所述连接头的一端固定于减速电机的输出轴的端部，另一端为空心结构，其上对称开设有两个“L”型的限位连接槽，配合限位连接槽于所述手柄轴的端部对称设置有两个限位销，所述手柄轴穿过空心油缸通过限位销插接于限位连接槽中将手柄轴与连接头连接，且所述手柄轴的后端设置有用于对空心油缸限位的挡板，链轮压装时，所述链轮套于连接头之外。上述链轮辅助压入装置不仅结构简单，易于实现；而且操作方便快捷，通用性强，大大提高了链轮的压装效率，也避免了压装过程中对链轮或减速电机造成损伤。

主权项：1.一种链轮辅助压入装置，其特征在于，其包括连接头、空心油缸和手柄轴，所述连接头的一端固定于减速电机的输出轴的端部，另一端为空心结构，其上对称开设有两个“L”型的限位连接槽，配合限位连接槽于所述手柄轴的端部对称设置有两个限位销，所述手柄轴穿过空心油缸通过限位销插接于限位连接槽中将手柄轴与连接头连接，且所述手柄轴的后端设置有用于对空心油缸限位的挡板，链轮压装时，所述链轮套于连接头之外；所述连接头的一端设置有外螺纹段，对应于减速电机的输出轴的端面上开设有螺纹孔，连接头通过外螺纹段拧紧于螺纹孔内；所述空心油缸与所述链轮之间套设有调节压板。

全文数据：一种链轮辅助压入装置技术领域[0001]本发明属于链轮安装技术，尤其是涉及一种链轮辅助压入装置。背景技术[0002]众所周知，减速电机是最为常用的驱动装置，其通过传动组件来驱动部件动作。目前，传动组件的形式有很多，链轮是一种较为常用的传动部件，在使用过程中，往往需要将链轮安装于减速电机的输出轴上，而现有的链轮安装方式大多采用人工用铜棒锤击链轮进行安装，存在安装效率低、劳动强度大和易对链轮或减速电机造成冲击损坏的缺点。发明内容[0003]本发明的目的在于提供一种链轮辅助压入装置，以解决现有技术中用于链轮安装存在的安装效率低和劳动强度大的问题。[0004]为达此目的，本发明采用以下技术方案：[0005]一种链轮辅助压入装置，其包括连接头、空心油缸和手柄轴，其中，所述连接头的一端固定于减速电机的输出轴的端部，另一端为空心结构，其上对称开设有两个“L”型的限位连接槽，配合限位连接槽于所述手柄轴的端部对称设置有两个限位销，所述手柄轴穿过空心油缸通过限位销插接于限位连接槽中将手柄轴与连接头连接，且所述手柄轴的后端设置有用于对空心油缸限位的挡板，链轮压装时，所述链轮套于连接头之外。[0006]特别地，所述连接头的一端设置有外螺纹段，对应于减速电机的输出轴的端面上开设有螺纹孔，连接头通过外螺纹段拧紧于螺纹孔内。[0007]特别地，所述空心油缸与所述链轮之间套设有调节压板。[0008]特别地，所述空心油缸通过脚踏阀控制油缸的伸缩。[0009]本发明的有益效果为，与现有技术相比所述链轮辅助压入装置不仅结构简单，易于实现;而且操作方便快捷，通用性强，大大提高了链轮的压装效率，也避免了压装过程中对链轮或减速电机造成损伤。附图说明[0010]图1是本发明具体实施方式提供的链轮辅助压入装置的结构示意图。[0011]图中：[0012]1、连接头；10、外螺纹段；11、限位连接槽;2、空心油缸;3、手柄轴;30、抓握部;31、限位销;32、圆形挡板;4、减速电机;5、链轮;6、调节压板。具体实施方式[0013]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。[0014]请参阅图1所示，图1是本发明具体实施方式提供的链轮辅助压入装置的结构示意图。[0015]本实施例中，提供了一种链轮辅助压入装置包括连接头1、空心油缸2和手柄轴3，连接头1的一端设置有外螺纹段1〇，对应于减速电机4的输出轴的端面上开设有螺纹孔，通过外螺纹段10拧紧于螺纹孔内将连接头1的该端固定于减速电机4的输出轴的端部，连接头1的另一端为空心结构，其上对称开设有两个“L”型的限位连接槽11。[0016]手柄轴3的一端为抓握部30,另一端配合配合限位连接槽11对称设置有两个限位销31，手柄轴3穿过空心油缸2通过限位销31插接于限位连接槽11中将手柄轴3与连接头1连接，手柄轴3的后端设置有用于对空心油缸2限位的圆形挡板32,圆形挡板32的直径大于空心油缸2的截面直径。[0017]链轮5压装时，所述链轮5套于连接头1之外，空心油缸2与链轮5之间套设有调节压板6，且空心油缸2的液压回路连接有脚踏阀，通过脚踏阀控制油缸的伸缩。[0018]压装时，先将连接头1与减速电机4的输出轴固定，然后将链轮5套于连接头1之外，手柄轴3穿过空心油缸2其端部的限位销31插入限位连接槽11中并旋转一定角度后与连接头1连接，加入调节压板6后人工对准键槽，手握抓握部30,通过圆形挡板32顶紧空心油缸2的后端，再通过脚踏阀控制油缸伸缩将链轮5压入适当位置。[〇〇19^以上实施例只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述事例限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

权利要求：1.一种链轮辅助压入装置，其特征在于，其包括连接头、空心油缸和手柄轴，所述连接头的一端固定于减速电机的输出轴的端部，另一端为空心结构，其上对称开设有两个“L”型的限位连接槽，配合限位连接槽于所述手柄轴的端部对称设置有两个限位销，所述手柄轴穿过空心油缸通过限位销插接于限位连接槽中将手柄轴与连接头连接，且所述手柄轴的后端设置有用于对空心油缸限位的挡板，链轮压装时，所述链轮套于连接头之外。2.根据权利要求1所述的链轮辅助压入装置，其特征在于，所述连接头的一端设置有外螺纹段，对应于减速电机的输出轴的端面上开设有螺纹孔，连接头通过外螺纹段拧紧于螺纹孔内。3.根据权利要求1或2所述的链轮辅助压入装置，其特征在于，所述空心油缸与所述链轮之间套设有调节压板。4.根据权利要求1所述的链轮辅助压入装置，其特征在于，所述空心油缸通过脚踏阀控制油缸的伸缩。

百度查询： 无锡中鼎集成技术有限公司 一种链轮辅助压入装置

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