申请/专利权人：中国船舶重工集团应急预警与救援装备股份有限公司

申请日：2019-12-12

公开（公告）日：2020-07-24

公开（公告）号：CN111439639A

主分类号：B65H75/42(20060101)

分类号：B65H75/42(20060101);B65H75/44(20060101);B65H75/22(20060101);B65H75/14(20060101)

优先权：

专利状态码：失效-发明专利申请公布后的驳回

法律状态：2023.01.31#发明专利申请公布后的驳回;2020.08.18#实质审查的生效;2020.07.24#公开

摘要：本发明公开了一种能够实现绞车排管与卷筒同步控制的绞车，属于绞车技术领域，包括：卷筒组件、排管组件及液压组件；所述卷筒组件通过卷筒马达提供动力；所述排管组件通过排管马达提供动力；所述卷筒马达和排管马达均为液压马达；所述液压组件用于驱动卷筒马达和排管马达同步工作；本发明能够同步控制绞车排管与卷筒，进而快速实现橡胶输油软管的收放，减轻操作人员的劳动强度，减少输油软管的磨损，操作方便，结构简单。

主权项：1.一种能够实现绞车排管与卷筒同步控制的绞车，其特征在于，包括：卷筒组件、排管组件及液压组件；所述卷筒组件通过卷筒马达27提供动力；所述排管组件通过排管马达32提供动力；所述卷筒马达27和排管马达32均为液压马达；所述液压组件用于驱动卷筒马达27和排管马达32同步工作；液压组件包括：第一负载敏感泵18、第二负载敏感泵19、电机20、第一单向阀21、第二单向阀22、第一前端模块25、第一负载敏感比例多路阀28、第二前端模块33、第三负载敏感比例多路阀34和油箱37；所述第一负载敏感泵18的输入端通过管路与油箱37相通，第一负载敏感泵18的输出端通过管路与第一负载敏感比例多路阀28的进油口P连接，第一负载敏感比例多路阀28的油口A通过管路与卷筒马达27的油口C连接，卷筒马达27的油口D通过管路与第一负载敏感比例多路阀28的油口B连接，第一负载敏感比例多路阀28的回油口R通过管路与油箱37相通；因此，油箱37、第一负载敏感泵18、第一负载敏感比例多路阀28及上述部件之间的连接管路组成卷筒马达27的液压驱动回路；其中，当卷筒马达27的油口C进油、油口D回油时，进油口P与油口A相通，回油口R与油口B相通；卷筒马达27的油口D进油、油口C回油时，进油口P与油口B相通，回油口R与油口A相通；所述第一前端模块25与第一负载敏感比例多路阀28并联；所述第二负载敏感泵19的输入端通过管路与油箱37相通，第二负载敏感泵19的输出端通过管路与第三负载敏感比例多路阀34的进油口P连接，第三负载敏感比例多路阀34的油口A通过管路与排管马达32的油口C连接，排管马达32的油口D通过管路与第三负载敏感比例多路阀34的油口B连接，第三负载敏感比例多路阀34的回油口R通过管路与油箱37相通；因此，油箱37、第二负载敏感泵19、第三负载敏感比例多路阀34及上述部件之间的连接管路组成排管马达32的液压驱动回路；其中，当排管马达32的油口C进油、油口D回油时，进油口P与油口A相通，回油口R与油口B相通；排管马达32的油口D进油、油口C回油时，进油口P与油口B相通，回油口R与油口A相通；第二前端模块33与第三负载敏感比例多路阀34并联；其中，第一负载敏感泵18和第二负载敏感泵19均通过电机20驱动；第一单向阀21安装在第一负载敏感泵18和第一负载敏感比例多路阀28的进油口P之间的管路上，第二单向阀22安装在第二负载敏感泵19和第三负载敏感比例多路阀34的进油口P之间的管路上。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 中国船舶重工集团应急预警与救援装备股份有限公司 一种能够实现绞车排管与卷筒同步控制的绞车

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