申请/专利权人：温州曼昔维服饰有限公司

申请日：2018-07-12

公开（公告）日：2020-08-14

公开（公告）号：CN109018104B

主分类号：B62J3/04(20200101)

分类号：B62J3/04(20200101);G10K1/072(20060101);G10K1/074(20060101)

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2020.08.14#授权;2019.01.11#实质审查的生效;2018.12.18#公开

摘要：本发明属于车铃技术领域，尤其涉及一种基于撞击发声的降噪车铃，它包括底座、车铃盖、拨板、调节机构、第二涡卷弹簧、拨条、执行机构等，其中本发明的车铃利用撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板所允许的摆动幅度来控制撞击块的震动幅度，进而实现对声音大小的控制。执行机构中第二环套缠绕钢丝绳达到一定量后，第二环套将与重旋转轮产生同步旋转，防止了钢丝绳的继续缠绕损坏车铃的内部结构。撞击块发出的声音由小变大的设计在于，防止了路人突然听到大的铃声吓一跳，影响他们躲避自行车的速度，避免了自行车撞到路人；车铃声的逐渐增大可以使没有意识到小车铃声的路人能逐渐意识到大车铃声，让路人能顺利躲避自行车。

主权项：1.一种基于撞击发声的降噪车铃，其特征在于：它包括底座、车铃盖、拨板、摆杆、弧形滑槽、执行机构、弧形凸起、驱动轮、单向离合环、第二齿轮、重旋转轮、调节机构、第一转轴、第二转轴、固定轴、第一齿轮、第一涡卷弹簧、第一连接块、弧形啮齿、第二涡卷弹簧、第二连接块、卡套滑动槽、矩型导轨、第一定滑轮、第二定滑轮、第一固定板、第三连接块、定滑轮槽、固定环、拨条，其中底座的上表面靠近底座外边缘处安装有固定轴；第一转轴通过轴套安装在底座上表面的中间位置；第二转轴通过轴套安装在底座上表面上，且第二转轴位于固定轴与第一转轴之间；第二转轴远离底座的一端外圆面上安装有单向离合环；单向离合环的外圆面上安装有第二齿轮；第一齿轮安装在第二转轴的外圆面上，且第一齿轮位于第二齿轮与底座之间；驱动轮安装在固定轴的外圆面上；驱动轮的外圆面上具有弧形啮齿；弧形啮齿与第一齿轮相配合；第一涡卷弹簧嵌套在固定轴上，第一涡卷弹簧的一端安装在固定轴的外圆面上，另一端通过第一连接块安装在驱动轮的下表面上；重旋转轮固定安装在第一转轴的外圆面上；第二涡卷弹簧嵌套在第一转轴上，且第二涡卷弹簧的一端通过第三连接块安装在底座上表面上，另一端通过第二连接块安装在重旋转轮的下表面上；重旋转轮靠近第二涡卷弹簧的一端的外圆面上具有啮齿；重旋转轮上的啮齿与第二齿轮相啮合；重旋转轮的外圆面上开有卡套滑动槽；矩型导轨安装在重旋转轮的外圆面上，且矩型导轨与卡套滑动槽相通；重旋转轮的上表面上开有定滑轮槽，且定滑轮槽与卡套滑动槽相通；第一固定板安装在重旋转轮的上表面上，且第一固定板靠近定滑轮槽；第二定滑轮通过轴安装在第一固定板上；第一定滑轮通过轴安装在定滑轮槽的两侧槽面之间；调节机构安装在矩型导轨与卡套滑动槽中；第一转轴远离底座的一端安装有执行机构，且执行机构位于重旋转轮的上侧；固定环固定安装在第一转轴的外圆面上，且固定环位于重旋转轮与执行机构之间；固定环的外圆面上沿周向方向均匀地安装有四个拨条；车铃盖安装在底座的上表面上；车铃盖的外圆面上开有贯通的弧形通槽；摆杆的一端安装在驱动轮的外圆面上，另一端穿过车铃盖的弧形通槽且安装有拨板；驱动轮位于车铃盖内，拨板位于车铃盖外；摆杆滑动于弧形通槽；车铃盖的内圆面上沿周向方向分布有多个弧形凸起；上述调节机构与执行机构相配合；调节机构与弧形凸起相配合；上述调节机构包括钢丝绳、矩型卡套、第一弹性板、撞击块、矩型腔、第二弹性板、撞击球、卡套弹簧、矩型通槽，其中矩型卡套通过滑动配合的方式安装在矩形导轨中；矩形卡套的一端伸出矩型导轨，另一端位于卡套滑动槽中；矩型卡套中具有矩型通槽；第一弹性板的一端安装在卡套滑动槽的底槽面上，另一端穿出矩型卡套的矩型通槽且安装有撞击块；撞击块中具有矩型腔；第二弹性板的一端安装在矩型腔靠近第一弹性板的侧腔面上，另一端安装有撞击球；两个卡套弹簧的一端安装在矩型卡套的端面上，另一端安装在卡套滑动槽的底槽面上；两个卡套弹簧位于第一弹性板的两侧，且两个卡套弹簧均位于卡套滑动槽中；钢丝绳的一端安装在矩型卡套位于卡套滑动槽的端面上，另一端经第一定滑轮和第二定滑轮与执行机构相配合；撞击块与弧形凸起相配合；上述执行机构包括固定柱、第一环套、第一导块、第一导槽、L型板、第一环槽、L型板滑槽、限位槽、第二环套、连接环、卡环、第二固定板、环套槽、第二环槽、卡环腔、第二导槽、第二导块、导块弹簧，其中固定柱固定安装在车铃盖顶盖面的中间位置，且固定柱位于车铃盖中；固定柱上开有环套槽；环套槽的内圆面上对称地开有两个第一导槽；第一转轴远离底座的一端位于环套槽中，且第一转轴远离底座的一端外圆面上具有外螺纹；第一环套的内圆面上具有内螺纹；第一环套通过螺纹配合的方式安装在第一转轴远离底座的一端外圆面上；第一环套的内螺纹与第一转轴上的外螺纹相配合；第一环套的外圆面上对称地安装有两个第一导块，且两个第一导块位于第一环套的上侧；两个第一导块通过滑动配合的方式分别安装在固定柱的两个第一导槽中；第一环套位于固定柱的环套槽中；第一环套的外圆面上开有第一环槽和第二环槽，且第一环槽和第二环槽均位于固定柱的下侧；第一环槽位于固定柱与第二环槽之间；第一环套下侧开有卡环腔；卡环腔与第二环槽相通；第一环套的外圆面上对称地开有两个限位槽；两个限位槽位于第一环槽与第二环槽之间，且两个限位槽均与第一环槽相通；第二环套嵌套在第一环套的外圆面上，且第二环套位于固定柱的下侧；连接环安装在第二环套内圆面的下侧，连接环的内圆面上安装有卡环；连接环位于第二环槽中，卡环位于卡环腔中；第二环套的下表面上对称地安装有两个第二固定板；第二固定板与拨条相配合；第二环套的内圆面上对称地开有两个L型板滑槽，且两个L型板滑槽贯通于第二环套的上表面；每一个L型板滑槽所具有结构及所安装结构相同；对于任意一个L型板滑槽：L型板滑槽的两侧对称地开有两个第二导槽；L型板通过滑动配合的方式安装在L型板滑槽中；L型板由竖板和横板构成；竖板的两侧对称地安装有两个第二导块；两个第二导块通过滑动配合的方式分别安装在两个第二导槽中；两个导块弹簧的一端分别安装两个第二导块上，另一端分别安装在两个第二导槽的槽面上；两个导块弹簧分别位于两个第二导槽中；L型板的横板伸出L型板滑槽，且L型板与第一环槽相配合；伸出L型板滑槽的L型板的横板与相应的限位槽相配合；L型板的竖板伸出L型板滑槽与固定柱的下表面相配合；钢丝绳的一端安装在矩型卡套位于卡套滑动槽的端面上，另一端经第一定滑轮和第二定滑轮与第二环套的外圆面相连接；当第一转轴未旋转时，L型板的竖板与固定柱的下表面相接触，第二导块位于第二导槽中的下侧位置处，导块弹簧处于压缩状态，两个L型板的横板一端分别位于两个限位槽中。

全文数据：一种基于撞击发声的降噪车铃技术领域[0001]本发明属于车铃技术领域，尤其涉及一种基于撞击发声的降噪车铃。背景技术[0002]目前传统的自行车车铃在使用过程中，车铃的铃声大小基本上是不可以调节的，不同车铃的声音大小也有所不同。对于有些车铃声很大的车铃来说，骑行者骑行过程中遇到小孩子或者老人在前面慢走时，骑行者使车铃发声后，很大的车铃声会吓一跳小孩子或者老人，对他们顺利躲避自行车反而造成了一定的影响;但是，具有大的车铃声的车铃有利于在吵杂的交通环境或者比较拥堵的城市环境中使用。为了防止大的车铃声吓一跳小孩子或者老人，同时又要求车铃声能满足吵杂的交通环境，所以就需要设计一种可以调节声音大小的车铃。另外，现在国家大力推行环保，自行车的车铃声大的话也是一种噪音污染，所以自行车车铃能达到声音从小变大的效果，也能起到一定的降噪效果。[0003]本发明设计一种基于撞击发声的降噪车铃解决如上问题。发明内容[0004]为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种基于撞击发声的降噪车铃，它是采用以下技术方案来实现的。[0005]在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”、“上”等指示方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。[0006]一种基于撞击发声的降噪车铃，其特征在于:它包括底座、车铃盖、拨板、摆杆、弧形滑槽、执行机构、弧形凸起、驱动轮、单向离合环、第二齿轮、重旋转轮、调节机构、第一转轴、第二转轴、固定轴、第一齿轮、第一涡卷弹簧、第一连接块、弧形啮齿、第二涡卷弹簧、第二连接块、卡套滑动槽、矩型导轨、第一定滑轮、第二定滑轮、第一固定板、第三连接块、定滑轮槽、固定环、拨条，其中底座的上表面靠近底座外边缘处安装有固定轴;第一转轴通过轴套安装在底座上表面的中间位置;第二转轴通过轴套安装在底座上表面上，且第二转轴位于固定轴与第一转轴之间；第二转轴远离底座的一端外圆面上安装有单向离合环;单向离合环的外圆面上安装有第二齿轮;第一齿轮安装在第二转轴的外圆面上，且第一齿轮位于第二齿轮与底座之间；驱动轮安装在固定轴的外圆面上;驱动轮的外圆面上具有弧形啮齿；弧形啮齿与第一齿轮相配合;第一涡卷弹簧嵌套在固定轴上，第一涡卷弹簧的一端安装在固定轴的外圆面上，另一端通过第一连接块安装在驱动轮的下表面上;重旋转轮固定安装在第一转轴的外圆面上;第二涡卷弹簧嵌套在第一转轴上，且第二涡卷弹簧的一端通过第三连接块安装在底座上表面上，另一端通过第二连接块安装在驱动轮的下表面上;重旋转轮靠近第二涡卷弹簧的一端的外圆面上具有啮齿;重旋转轮上的啮齿与第二齿轮相啮合。[0007]重旋转轮的外圆面上开有卡套滑动槽;矩型导轨安装在重旋转轮的外圆面上，且矩型导轨与卡套滑动槽相通;重旋转轮的上表面上开有定滑轮槽，且定滑轮槽与卡套滑动槽相通;第一固定板安装在重旋转轮的上表面上，且第一固定板靠近定滑轮槽;第二定滑轮通过轴安装在第一固定板上;第一定滑轮通过轴安装在定滑轮槽的两侧槽面之间；调节机构安装在矩型导轨与卡套滑动槽中。[0008]第一转轴远离底座的一端安装有执行机构，且执行机构位于重旋转轮的上侧；固定环固定安装在第一转轴的外圆面上，且固定环位于重旋转轮与执行机构之间；固定环的外圆面上沿周向方向均匀地安装有四个拨条。[0009]车铃盖安装在底座的上表面上;车铃盖的外圆面上开有贯通的弧形通槽;摆杆的一端安装在驱动轮的外圆面上，另一端穿过车铃盖的弧形通槽且安装有拨板;驱动轮位于车铃盖内，拨板位于车铃盖外;摆杆滑动于弧形通槽;车铃盖的内圆面上沿周向方向分布有多个弧形凸起。[0010]上述调节机构与执行机构相配合;调节机构与弧形凸起相配合。[0011]上述调节机构包括钢丝绳、矩型卡套、第一弹性板、撞击块、矩型腔、第二弹性板、撞击球、卡套弹簧、矩型通槽，其中矩型卡套通过滑动配合的方式安装在矩形导轨中；矩形卡套的一端伸出矩型导轨，另一端位于卡套滑动槽中;矩型卡套中具有矩型通槽;第一弹性板的一端安装在卡套滑动槽的底槽面上，另一端穿出矩型卡套的矩型通槽且安装有撞击块;撞击块中具有矩型腔;第二弹性板的一端安装在矩型腔靠近第一弹性板的侧腔面上，另一端安装有撞击球;两个卡套弹簧的一端安装在矩型卡套的端面上，另一端安装在卡套滑动槽的底槽面上;两个卡套弹簧位于第一弹性板的两侧，且两个卡套弹簧均位于卡套滑动槽中；钢丝绳的一端安装在矩型卡套位于卡套滑动槽的端面上，另一端经第一定滑轮和第二定滑轮与执行机构相配合;撞击块与弧形凸起相配合。[0012]上述执行机构包括固定柱、第一环套、第一导块、第一导槽、L型板、第一环槽、L型板滑槽、限位槽、第二环套、连接环、卡环、第二固定板、环套槽、第二环槽、卡环腔、第二导槽、第二导块、导块弹簧，其中固定柱固定安装在车铃盖顶盖面的中间位置，且固定柱位于车铃盖中；固定柱上开有环套槽;环套槽的内圆面上对称地开有两个第一导槽;第一转轴远离底座的一端位于环套槽中，且第一转轴远离底座的一端外圆面上具有外螺纹;第一环套的内圆面上具有内螺纹;第一环套通过螺纹配合的方式安装在第一转轴远离底座的一端外圆面上;第一环套的内螺纹与第一转轴上的外螺纹相配合;第一环套的外圆面上对称地安装有两个第一导块，且两个第一导块位于第一环套的上侧;两个第一导块通过滑动配合的方式分别安装在固定柱的两个第一导槽中；第一环套位于固定柱的环套槽中；第一环套的外圆面上开有第一环槽和第二环槽，且第一环槽和第二环槽均位于固定柱的下侧;第一环槽位于固定柱与第二环槽之间;第一环套下侧开有卡环腔;卡环腔与第二环槽相通;第一环套的外圆面上对称地开有两个限位槽;两个限位槽位于第一环槽与第二环槽之间，且两个限位槽均与第一环槽相通;第二环套嵌套在第一环套的外圆面上，且第二环套位于固定柱的下侧;连接环安装在第二环套内圆面的下侧，连接环的内圆面上安装有卡环;连接环位于第二环槽中，卡环位于卡环腔中；第二环套的下表面上对称地安装有两个第二固定板;第二固定板与拨条相配合;第二环套的内圆面上对称地开有两个1型板滑槽，且两个1型板滑槽贯通于第二环套的上表面。[0013]每一个L型板滑槽所具有结构及所安装结构相同；对于任意一个L型板滑槽:L型板滑槽的两侧对称地开有两个第二导槽;L型板通过滑动配合的方式安装在L型板滑槽中;L型板由竖板和横板构成;竖板的两侧对称地安装有两个第二导块;两个第二导块通过滑动配合的方式分别安装在两个第二导槽中；两个导块弹簧的一端分别安装两个第二导块上，另一端分别安装在两个第二导槽的槽面上;两个导块弹簧分别位于两个第二导槽中;L型板的横板伸出L型板滑槽，且L型板与第一环槽相配合;伸出L型板滑槽的L型板的横板与相应的限位槽相配合;L型板的竖板伸出L型板滑槽与固定柱的下表面相配合。[0014]钢丝绳的一端安装在矩型卡套位于卡套滑动槽的端面上，另一端经第一定滑轮和第二定滑轮与第二环套的外圆面相连接。[0015]当第一转轴未旋转时，L型板的竖板与固定柱的下表面相接触，第二导块位于第二导槽中的下侧位置处，导块弹簧处于压缩状态，两个L型板的横板一端分别位于两个限位槽中。[0016]作为本技术的进一步改进，它还包括固定环套和固定块，其中固定块的一端安装在底座的下表面上，另一端安装有固定环套。那么通过将固定环套安装在车把上，车铃就能安装在自行车上了。[0017]作为本技术的进一步改进，当第一涡卷弹簧未压缩变形时，拨动轮上的弧形啮齿未与第一齿轮产生啮合关系。[0018]作为本技术的进一步改进，上述撞击球与矩型腔的四周腔面均具有间距。那么在撞击块与弧形凸起产生撞击后，撞击块的震动可以使撞击球与矩型腔的腔面间隙性地产生碰撞;在撞击球与矩型腔的腔面撞击的过程中，第二弹性板的弹性形变可以满足撞击球的往复撞击。另外，撞击块中矩型腔和撞击球的设计是为了，在撞击块撞击后可以产生声音，而随后撞击块的震动可以使撞击球碰撞矩型腔的腔面，这样撞击球揸击后产生声音可以叠加撞击块撞击后产生的声音，使撞击块整体撞击后产生的声音加大。[0019]作为本技术的进一步改进，当第一转轴未开始旋转时，钢丝绳位于卡套滑动槽的部分处于松弛状态。这样的设计在于，在第一转轴起始旋转的过程中，松弛的钢丝绳不会拉动矩型卡套向远离撞击块的方向移动，保证了撞击块起始撞击撞击阶段所发出的声音比较小；另外，处于松弛状态的钢丝绳可以增加拨板拨动的次数，满足车铃在特殊情况下需要高频率持续拨动拨板才能使矩型卡套移动到卡套滑动槽的底部。[0020]作为本技术的进一步改进，上述卡套弹簧为压缩弹簧。[0021]作为本技术的进一步改进，上述弧形凸起、撞击块和撞击球均为金属材料构成。那么在撞击块撞击弧形凸起后，金属材料的撞击块和撞击球产生震动后所发出的声音比其他材料更明朗些。[0022]作为本技术的进一步改进，弧形凸起、撞击块和撞击球均为铁构成。[0023]作为本技术的进一步改进，上述第一弹性板与矩型卡套的矩型通槽处于贴合嵌套状态。这样的设计在于，第一弹性板位于矩型卡套的矩型通槽中的部分被紧紧卡住而不会摆动。[0024]本发明中拨板、摆杆、第一涡卷弹簧、驱动轮、弧形啮齿、第一齿轮、第二转轴、第二齿轮、单向离合环和重旋转轮的设计在于:拨板在外力作用下沿着驱动轮的圆心旋转，拨板经摆杆带动驱动轮旋转，第一涡卷弹簧被压缩;第一涡卷弹簧的作用在于，在第一涡卷弹簧的复位力下，驱动轮经摆杆带动拨板移动复位。弧形啮齿与第一齿轮相配合在于，第一，当第一涡卷弹簧未压缩变形时，驱动轮上的弧形啮齿未与第一齿轮相啮合，那么当驱动轮复位旋转停止后，第一齿轮的反向旋转不会带动驱动轮旋转;第二，当弧形啮齿与第一齿轮相啮合后，驱动轮带动第一齿轮旋转。在驱动轮带动第一齿轮旋转后，第一齿轮带动第二转轴旋转;在单向离合环的单向作用下，第二转轴经第一单向离合环只能带动第二齿轮沿着第一齿轮被驱动的方向旋转;第二转轴反向旋转时，第二转轴无法经单向离合环带动第二齿轮旋转。重旋转轮靠近第二满卷弹簧的一端的外圆面上具有嗤齿;重旋转轮上的啮齿与第二齿轮相嗤合，那么在第二齿轮沿着第一齿轮被驱动的方向旋转后，第二齿轮带动重旋转轮旋转。[0025]第二涡卷弹簧以及重旋转轮比较重的设计在于：当重旋转轮在被第二齿轮带动快速旋转时，第二涡卷弹簧被压缩;当驱动轮在第一涡卷弹簧的复位力下复位旋转时，驱动轮经弧形啮齿、第一齿轮带动第二转轴反向旋转，此时第二转轴无法经单向离合环和第二齿轮继续带动重旋转轮旋转，由于重旋转轮的重，所以重旋转轮的旋转动能比较大，且此时重旋转轮的旋转动能大于第二涡卷弹簧的阻碍能量和弧形凸起的阻碍能量之和，那么重旋转轮会继续沿着原来的旋转方向继续旋转，只是在第二涡卷弹簧和弧形凸起的阻碍下，重旋转轮的旋转速度会逐渐变慢。对于拨板，骑行者在持续拨动拨板时，拨板的间隙拨动时间一般为1秒左右;而在这1秒左右的间隙时间内，重旋转轮还没有完全停止下来，所以在骑行者持续拨动拨板的过程中，第二齿轮会间隙性的带动重旋转轮旋转，且重旋转轮的旋转方向始终不变。当骑行者不再拨动拨板后，第二齿轮不再带动重旋转轮旋转，那么在第二祸卷弹簧和弧形凸起的阻碍下，重旋转轮会逐渐停止下来；当重旋转轮停止旋转后，第二涡卷弹簧压缩变形停止，那么在第二涡卷弹簧的复位力下，第二涡卷弹簧使重旋转轮反向旋转，直到第二涡卷弹簧无法再驱动重旋转轮反向旋转为止。[0026]对于调节机构：钢丝绳通过拉动矩型卡套向远离撞击块的方向移动，进而调节撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板的长度，使得撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板所允许的摆动幅度不同，撞击块震动幅度也会不同，撞击块撞击后产生的声音大小也不同。在矩型卡套向远离撞击块的方向移动的过程中，卡套弹簧被压缩;当卡套弹簧不再被压缩后，卡套弹簧使矩型卡套移动复位。[0027]本发明中，第一转轴经固定环带动拨条旋转。[0028]对于执行机构：由于第一环套上的第一导块位于第一导槽中，所以第一环套无法旋转，而只能做轴向移动。连接环安装在第二环套内圆面的下侧，连接环的内圆面上安装有卡环，连接环位于第二环槽中，卡环位于卡环腔中；那么在第一环套做轴向移动时，第一环套经卡环和连接环带动第二环套做轴向移动;另外，当第二环套旋转时，第二环套经连接环带动卡环旋转。卡环和连接环的设计在于，第一环套能经卡环和连接环带动第二环套轴向移动，而第二环套的旋转不会影响第一环套。第一环套的内螺纹与第一转轴上的外螺纹相配合的作用是：当重旋转轮被第二齿轮驱动旋转时，重旋转轮带动第一转轴产生驱动式旋转，在第一环套的内螺纹与第一转轴上的外螺纹的螺纹配合下，第一环套向重旋转轮的方向轴向移动；当重旋转轮被第二涡卷弹簧复位旋转时，重旋转轮带动第一转轴产生复位式旋转，在第一环套的内螺纹与第一转轴上的外螺纹的螺纹配合下，第一环套向远离重旋转轮的方向轴向移动。伸出L型板滑槽的L型板的横板与相应的限位槽相配合，L型板的竖板伸出L型板滑槽与固定柱的下表面相配合的作用是:第一，当第一转轴未旋转时，L型板的竖板与固定柱的下表面相接触，第二导块位于第二导槽中的下侧位置处，导块弹簧处于压缩状态，两个L型板的横板一端分别位于两个限位槽中；第二，当第一转轴产生驱动式旋转的过程中，第一环套向重旋转轮的方向轴向移动，第二环套以及第二固定板跟随第一环套向重旋转轮的方向轴向移动，相对地L型板的横板在第二环套的限位槽中向第一环槽方向移动，导块弹簧被逐渐释放，第二导块向上移动;第三，当第二环套上的第二固定板向重旋转轮的方向轴向移动到刚好能被拨条拨动的位置时，此时L型板的横板刚好从限位槽中脱离而进入到第一环槽中，导块弹簧被完全释放，第二导块向上移动到极限位置，L型板的竖板达到准备与固定柱的下表面脱离接触的状态;第四，在拨条的拨动下，第二固定板带动第二环套旋转，第二环套带动L型板的横板在第一环槽中旋转;第五，随着第一转轴继续产生驱动式旋转，第一环套继续向重旋转轮的方向轴向移动，第二环套以及第二固定板继续跟随第一环套向重旋转轮的方向轴向移动，且此时在拨条的继续拨动下，第二固定板也带动第二环套旋转。[0029]对于本发明中的撞击块与弧形凸起产生撞击后，弧形凸起可能引起车铃盖的震动发声，但是由于车铃盖固定安装在底座上，所以车铃盖震动的幅度非常小，故车铃盖震动所发出的声音也比较小，无法对撞击块产生震动后所发出的声音造成明显的影响;也就是说，本发明的车铃的车铃声主要来源于撞击块撞击后产生的声音。[0030]当拨板未被拨动时，第一涡卷弹簧和第二涡卷弹簧均处于未压缩状态，第一转轴未开始旋转，钢丝绳位于卡套滑动槽的部分处于松弛状态;拨动轮上的弧形啮齿未与第一齿轮产生啮合关系;L型板的竖板与固定柱的下表面相接触，第二导块位于第二导槽中的下侧位置处，导块弹簧处于压缩状态，两个L型板的横板一端分别位于两个限位槽中；撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板的长度比较小。[0031]当拨板在在外力作用下拨动时，拨板经摆杆带动驱动轮旋转，第一涡卷弹簧被压缩，弧形啮齿与第一齿轮相啮合，驱动轮经第一齿轮带动第二转轴旋转，第二转轴经单向离合环带动第二齿轮旋转，第二齿轮带动重旋转轮旋转。重旋转轮经第一弹性板带动撞击块旋转，且撞击块撞击弧形凸起，在第一弹性板的弹性变形下，撞击块可以越过弧形凸起;在撞击块撞击弧形凸起后，撞击块产生震动，撞击块发出声音，撞击块的震动使撞击球与矩型腔的腔面间隙性地产生碰撞，撞击球碰撞矩型腔的腔面也发出声音，撞击球撞击后产生声音可以叠加撞击块撞击后产生的声音，有助于加大撞击块整体撞击后所产生的声音。由于第一弹性板位于矩型卡套的矩型通槽中的部分被紧紧卡住而不会摆动，且撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板的长度比较小，撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板允许摆动的幅度小，所以撞击块撞击弧形凸起后产生的震动幅度也会比较小，在这样的情况下，撞击块产生撞击后所发出的声音比较小。[0032]起始阶段，L型板的横板依然位于相应的限位槽中，所以第二环套不会旋转。刚开始重旋转轮旋转的过程中，重旋转轮会带动钢丝绳围绕第一转轴的轴线旋转，钢丝绳被逐步缠绕到第二环套上。由于起始状态下，钢丝绳位于卡套滑动槽的部分处于松弛状态，所以钢丝绳被缠绕四圈左右后，位于卡套滑动槽的部分才会处于拉紧状态;随着，第二环套继续缠绕钢丝绳，钢丝绳通过拉动矩型卡套向远离撞击块的方向移动，卡套弹簧被压缩，撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板的长度逐渐变长，撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板所允许的摆动幅度逐渐变大，撞击块撞击弧形凸起后产生的震动幅度逐渐变大，在这样的情况下，撞击块产生撞击后所发出的声音也会逐渐变大。[0033]在第二齿轮驱动重旋转轮旋转的过程中，第二涡卷弹簧被压缩，重旋转轮带动第一转轴产生驱动式旋转，第一转轴经固定环带动拨条旋转；当第一转轴开始产生驱动式旋转，在第一环套的内螺纹与第一转轴上的外螺纹的螺纹配合下，第一环套向远离重旋转轮的方向轴向移动，第二环套以及第二固定板跟随第一环套向重旋转轮的方向轴向移动，相对地L型板的横板在第二环套的限位槽中向第一环槽方向移动，导块弹簧被逐渐释放，第二导块向上移动。当第二环套上的第二固定板向重旋转轮的方向轴向移动到刚好能被拨条拨动的位置时，此时L型板的横板刚好从限位槽中脱离而进入到第一环槽中，导块弹簧被完全释放，第二导块向上移动到极限位置，L型板的竖板达到准备与固定柱的下表面脱离接触的状态;此时，第二环套的外圆面上缠绕多圈钢丝绳，钢丝绳拉动矩型卡套向远离撞击块的方向移动到接近卡套滑动槽的底部位置，撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板的长度达到最长，撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板所允许的摆动幅度达到最大，撞击块撞击弧形凸起后产生的震动幅度达到最大，在这样的情况下，撞击块产生撞击后所发出的声音也达到最大。第二固定板刚好被拨条拨动时，L型板的横板刚好进入到第一环槽是为了防止，第二环套从缠绕钢丝绳过渡到第二环套与重旋转轮同步旋转而不缠绕钢丝绳的状态时，第二环套上缠绕的钢丝绳出现释放钢丝绳的现象。接着，在拨条拨动第二固定板的情况下，第二固定板带动第二环套旋转，第二环套带动L型板的横板在第一环槽中旋转;此时的重旋转轮、第一转轴、固定环、拨条、第二固定板、第二环套和L型板同步旋转，那么钢丝绳将不再继续缠绕在第二环套的外圆面上，钢丝绳不再拉动矩型卡套向远离撞击块的方向移动，撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板的长度将维持不变，撞击块撞击后所发出的声音将维持不变。[0034]在拨板继续拨动下，第二齿轮继续带动重旋转轮旋转，第一转轴继续旋转，随着第一转轴继续产生驱动式旋转，第一环套继续向重旋转轮的方向轴向移动，第二环套以及第二固定板继续跟随第一环套向重旋转轮的方向轴向移动，且此时在拨条的继续拨动下，第二固定板也带动第二环套旋转;但是，在这样的情况下，钢丝绳依然不再继续缠绕在第二环套的外圆面上，撞击块撞击后所发出的声音也将维持不变。[0035]对于本发明的车铃，在拨板刚开始被拨动的情况下，撞击块发出的声音比较小，这样就防止了路人突然听到大的铃声吓一跳，影响他们躲避自行车的速度，避免了自行车撞到路人。当路人没有意识到小车铃声时，骑行者继续拨动拨板，钢丝绳拉动矩型卡套向远离撞击块的方向移动;随着，撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板的长度逐渐变长，撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板所允许的摆动幅度逐渐变大，撞击块撞击弧形凸起后产生的震动幅度逐渐变大，在这样的情况下，撞击块产生撞击后所发出的声音也会逐渐变大，车铃声的逐渐增大可以使没有意识到小车铃声的路人能逐渐意识到大车铃声，让路人能顺利躲避自行车。当大车铃声依然无法使路人意识到后，骑行者有可能继续加大拨动拨板的频率，钢丝绳拉动矩型卡套向远离撞击块的方向移动到接近卡套滑动槽的底部位置，撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板的长度达到最长，撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板所允许的摆动幅度达到最大，撞击块撞击弧形凸起后产生的震动幅度达到最大，在这样的情况下，撞击块产生撞击后所发出的声音也达到最大;但是路人依然可能没有意识到最大的车铃声，或者路人可能没有理睬最大的车铃声;在这个情况下，骑行者很有可能会继续加大拨动拨板，为了防止撞击块发出的声音超过极限，以及防止矩型卡套在已经达到卡套滑动槽的底部位置时，钢丝绳的继续缠绕很有可能损害矩型卡套，所以在车铃声达到最大时，钢丝绳不再继续被缠绕，保护了车铃的内部结构，车铃声也维持到最大而没有突破极限，避免了更大的噪音污染。另外车铃声刚开始比较小，也能响应环保号召，减小了一定的噪音污染。[0036]当拨板不再被拨动后，在第一涡卷弹簧的复位力下，驱动轮经摆杆带动拨板移动复位。当第二齿轮不再驱动重旋转轮后，第二涡卷弹簧和弧形凸起的阻碍下，重旋转轮会逐渐停止下来;当重旋转轮停止旋转后，在第二涡卷弹簧压缩变形停止，那么在第二涡卷弹簧的复位力下，第二涡卷弹簧使重旋转轮反向旋转;在第二涡卷弹簧快要释放完毕时，重旋转轮反向旋转使得撞击块撞击最后一个弧形凸起时，此时第二涡卷弹簧的剩余复位能量依然能使撞击块越过最后一个弧形凸起，这样第二涡卷弹簧就能经重旋转轮使撞击块旋转复位到原始位置。在重旋转轮反向旋转的过程中，重旋转轮带动第一转轴产生复位式旋转，在第一环套的内螺纹与第一转轴上的外螺纹的螺纹配合下，第一环套向远离重旋转轮的方向轴向移动。当重旋转轮反向旋转停止后，第一环套向远离重旋转轮的方向轴向移动到原始位置，L型板的竖板与固定柱的下表面再次相接触，第二导块再次位于第二导槽中的下侧位置处，导块弹簧再次处于压缩状态，两个L型板的横板一端再次分别位于两个限位槽中。在卡套弹簧的复位作用下，矩型卡套移动复位，撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板的长度再次变为比较小。在重旋转轮反向旋转停止后，缠绕在第二环套上的钢丝绳也被释放完毕，在钢丝绳的重力作用下，位于重旋转轮上侧的钢丝绳在重力作用下基本处于拉紧状态，钢丝绳位于卡套滑动槽的部分处于松弛状态。[0037]相对于传统的车铃技术，本发明中利用撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板所允许的摆动幅度来控制撞击块的震动幅度，进而实现对声音大小的控制。在调节机构中，钢丝绳通过拉动矩型卡套向远离撞击块的方向移动，进而调节撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板的长度，使得撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板所允许的摆动幅度不同，撞击块震动幅度也会不同，撞击块撞击后产生的声音大小也不同。执行机构中第二环套缠绕钢丝绳达到一定量后，第二环套将与重旋转轮产生同步旋转，防止了钢丝绳的继续缠绕损坏车铃的内部结构。撞击块发出的声音由小变大的设计在于，防止了路人突然听到大的铃声吓一跳，影响他们躲避自行车的速度，避免了自行车撞到路人;车铃声的逐渐增大可以使没有意识到小车铃声的路人能逐渐意识到大车铃声，让路人能顺利躲避自行车。另外车铃声刚开始比较小，也能响应环保号召，减小了一定的噪音污染。本发明结构简单，具有较好的使用效果。附图说明[0038]图1是车铃整体示意图。[0039]图2是车铃侧剖示意图。[0040]图3是车铃俯剖俯视示意图。[0041]图4是底座上所安装的结构示意图。[0042]图5是底座上所安装的结构正视示意图。[0043]图6是第一涡卷弹簧安装示意图。[0044]图7是单向离合环安装示意图。[0045]图8是弧形啮齿与第一齿轮相配合示意图。[0046]图9是第二涡卷弹簧安装示意图。[0047]图10是钢丝绳安装示意图。[0048]图11是执行机构剖面正视示意图。[0049]图12是重旋转轮剖面示意图。[0050]图13是卡套弹簧安装剖面示意图。[0051]图14是卡套弹簧安装示意图。[0052]图15是撞击球安装示意图。[0053]图16是固定环安装示意图。[0054]图17是固定柱结构示意图。[0055]图18是第一环套剖面示意图。[0056]图19是第二导块安装剖面示意图。[0057]图20是第二环套剖面示意图。[0058]图21是导块弹簧安装示意图。[0059]图22是卡环安装剖面示意图。[0060]图中标号名称:1、固定环套;2、固定块;3、底座;4、车铃盖;5、拨板;6、摆杆;7、弧形滑槽;8、执行机构;9、弧形凸起；10、驱动轮；12、单向离合环；13、第二齿轮；14、重旋转轮；15、调机构；16、第一转轴；17、弟一转轴；18、固定轴；19、第~齿轮;20、第一祸卷弹黃;21、第一连接块;22、弧形啮齿;23、第二涡卷弹簧;24、定滑轮槽;25、卡套滑动槽;26、矩型导轨；27、矩型卡套;28、第一弹性板;29、撞击块;30、矩型腔;31、第二弹性板;32、撞击球;33、第一定滑轮;34、第二定滑轮;35、钢丝绳;36、固定柱;37、第一环套;38、第一导块;39、第一导槽；40、L型板;41、第一环槽;42、L型板滑槽;43、限位槽;44、第二环套;45、连接环;妨、卡环;47、第二固定板;你、固定环;49、拨条;5〇、第一固定板;51、卡套弹簧;52、矩型通槽;53、环套槽；54、第二环槽;55、卡环腔;56、第二导槽;57、第二导块;58、导块弹簧;65、竖板;册、横板;67、第二连接块;68、第三连接块。具体实施方式[0061]如图2、3、5、16所示，它包括底座3、车铃盖4、拨板5、摆杆6、弧形滑槽7、执行机构8、弧形凸起9、驱动轮10、单向离合环12、第二齿轮13、重旋转轮14、调节机构15、第一转轴16、第二转轴17、固定轴18、第一齿轮19、第一涡卷弹簧20、第一连接块21、弧形啮齿22、第二涡卷弹簧23、第二连接块67、卡套滑动槽25、矩型导轨26、第一定滑轮33、第二定滑轮34、第一固定板50、第三连接块68、定滑轮槽24、固定环48、拨条49,如图4、5所示，其中底座3的上表面靠近底座3外边缘处安装有固定轴18;第一转轴16通过轴套安装在底座3上表面的中间位置;第二转轴17通过轴套安装在底座3上表面上，且第二转轴17位于固定轴18与第一转轴16之间；如图4、7所示，第二转轴17远离底座3的一端外圆面上安装有单向离合环12;单向离合环12的外圆面上安装有第二齿轮13;第一齿轮19安装在第二转轴17的外圆面上，且第一齿轮19位于第二齿轮13与底座3之间；如图6所示，驱动轮10安装在固定轴18的外圆面上;驱动轮10的外圆面上具有弧形啮齿22;如图8所示，弧形啮齿22与第一齿轮19相配合；如图6所示，第一涡卷弹簧2〇嵌套在固定轴18上，第一涡卷弹簧20的一端安装在固定轴18的外圆面上，另一端通过第一连接块21安装在驱动轮10的下表面上;如图5、9所示，重旋转轮14固定安装在第一转轴16的外圆面上；第二涡卷弹簧23嵌套在第一转轴16上，且第二涡卷弹簧23的一端通过第三连接块68安装在底座3上表面上，另一端通过第二连接块67安装在驱动轮10的下表面上;重旋转轮14靠近第二涡卷弹簧23的一端的外圆面上具有啮齿;重旋转轮14上的啮齿与第二齿轮13相啮合。[0062]如图12所示，重旋转轮14的外圆面上开有卡套滑动槽25;如图9、12所示，矩型导轨26安装在重旋转轮14的外圆面上，且矩型导轨26与卡套滑动槽25相通;如图12所示，重旋转轮14的上表面上开有定滑轮槽24,且定滑轮槽24与卡套滑动槽25相通;第一固定板50安装在重旋转轮14的上表面上，且第一固定板50靠近定滑轮槽24;第二定滑轮34通过轴安装在第一固定板50上；如图10、14所示，第一定滑轮33通过轴安装在定滑轮槽24的两侧槽面之间；如图9、10所示，调节机构15安装在矩型导轨26与卡套滑动槽25中。[0063]如图5所示，第一转轴16远离底座3的一端安装有执行机构8,且执行机构8位于重旋转轮14的上侧;如图16所示，固定环48固定安装在第一转轴16的外圆面上，如图10、11、16所示，且固定环48位于重旋转轮14与执行机构8之间；如图16所示，固定环48的外圆面上沿周向方向均匀地安装有四个拨条49。[0064]如图1、2所示，车铃盖4安装在底座3的上表面上；车铃盖4的外圆面上开有贯通的弧形通槽;如图2、6所示，摆杆6的一端安装在驱动轮10的外圆面上，另一端穿过车铃盖4的弧形通槽且安装有拨板5;驱动轮10位于车铃盖4内，拨板5位于车铃盖4外;摆杆6滑动于弧形通槽;如图2、3所示，车铃盖4的内圆面上沿周向方向分布有多个弧形凸起9。[0065]上述调节机构15与执行机构8相配合;调节机构15与弧形凸起9相配合。[0066]如图9、10、14、15所示，上述调节机构15包括钢丝绳35、矩型卡套27、第一弹性板28、撞击块29、矩型腔30、第二弹性板31、撞击球32、卡套弹簧51、矩型通槽52,如图10、14所示，其中矩型卡套27通过滑动配合的方式安装在矩形导轨中；矩形卡套的一端伸出矩型导轨26，另一端位于卡套滑动槽25中；矩型卡套27中具有矩型通槽52;如图10、15所示，第一弹性板28的一端安装在卡套滑动槽25的底槽面上，另一端穿出矩型卡套27的矩型通槽52且安装有撞击块29;如图15所示，撞击块29中具有矩型腔30;第二弹性板31的一端安装在矩型腔30靠近第一弹性板28的侧腔面上，另一端安装有撞击球32;如图13、14所示，两个卡套弹簧51的一端安装在矩型卡套27的端面上，另一端安装在卡套滑动槽25的底槽面上;两个卡套弹簧51位于第一弹性板28的两侧，且两个卡套弹簧51均位于卡套滑动槽25中；如图10所示，钢丝绳35的一端安装在矩型卡套27位于卡套滑动槽25的端面上，另一端经第一定滑轮33和第二定滑轮34与执行机构8相配合;如图3所示，撞击块29与弧形凸起9相配合。[0067]如图11、18、19所示，上述执行机构8包括固定柱36、第一环套37、第一导块38、第一导槽39、L型板40、第一环槽41、L型板滑槽42、限位槽43、第二环套44、连接环45、卡环46、第二固定板47、环套槽53、第二环槽54、卡环腔55、第二导槽56、第二导块57、导块弹簧58，如图2所示，其中固定柱36固定安装在车铃盖4顶盖面的中间位置，且固定柱36位于车铃盖4中；如图17所示，固定柱36上开有环套槽53;环套槽53的内圆面上对称地开有两个第一导槽39;如图10、11所示，第一转轴16远离底座3的一端位于环套槽53中，且第一转轴I6远离底座3的一端外圆面上具有外螺纹;第一环套37的内圆面上具有内螺纹;如图11所示，第一环套37通过螺纹配合的方式安装在第一转轴16远离底座3的一端外圆面上;第一环套37的内螺纹与第一转轴16上的外螺纹相配合;如图11、18所示，第一环套37的外圆面上对称地安装有两个第一导块38,且两个第一导块38位于第一环套37的上侧;两个第一导块38通过滑动配合的方式分别安装在固定柱36的两个第一导槽39中；第一环套37位于固定柱36的环套槽53中；第一环套37的外圆面上开有第一环槽41和第二环槽54,且第一环槽41和第二环槽54均位于固定柱36的下侧;第一环槽41位于固定柱36与第二环槽54之间；第一环套37下侧开有卡环腔55;卡环腔55与第二环槽54相通;第一环套37的外圆面上对称地开有两个限位槽43;两个限位槽43位于第一环槽41与第二环槽54之间，且两个限位槽43均与第一环槽41相通;如图11、19所示，第二环套44嵌套在第一环套37的外圆面上，且第二环套44位于固定柱36的下侦h如图22所示，连接环45安装在第二环套44内圆面的下侧，连接环45的内圆面上安装有卡环46;如图11、22所示，连接环45位于第二环槽54中，卡环46位于卡环腔55中；第二环套44的下表面上对称地安装有两个第二固定板47;第二固定板47与拨条49相配合;如图20所示，第二环套44的内圆面上对称地开有两个L型板滑槽42，且两个L型板滑槽42贯通于第二环套44的上表面。[0068]如图19所示，每一个L型板滑槽42所具有结构及所安装结构相同；对于任意一个L型板滑槽42:如图20所示，L型板滑槽42的两侧对称地开有两个第二导槽56;如图20、21所示，L型板40通过滑动配合的方式安装在L型板滑槽42中；L型板40由竖板65和横板66构成；竖板65的两侧对称地安装有两个第二导块57;两个第二导块57通过滑动配合的方式分别安装在两个第二导槽56中；两个导块弹簧58的一端分别安装两个第二导块57上，另一端分别安装在两个第二导槽56的槽面上;两个导块弹簧58分别位于两个第二导槽56中；如图11所示，L型板40的横板66伸出L型板滑槽42,且L型板40与第一环槽41相配合;伸出L型板滑槽42的L型板40的横板66与相应的限位槽43相配合;L型板40的竖板65伸出L型板滑槽42与固定柱36的下表面相配合。[0069]如图10所示，钢丝绳35的一端安装在矩型卡套27位于卡套滑动槽25的端面上，另一端经第一定滑轮33和第二定滑轮34与第二环套44的外圆面相连接。[0070]如图11所示，当第一转轴16未旋转时，L型板40的竖板65与固定柱36的下表面相接触，第二导块57位于第二导槽56中的下侧位置处，导块弹簧58处于压缩状态，两个L型板40的横板66—端分别位于两个限位槽43中。[0071]如图1所示，它还包括固定环套1和固定块2,其中固定块2的一端安装在底座3的下表面上，另一端安装有固定环套1。那么通过将固定环套1安装在车把上，车铃就能安装在自行车上了。[0072]如图8所示，当第一涡卷弹簧20未压缩变形时，拨动轮上的弧形啮齿22未与第一齿轮19产生啮合关系。[0073]如图15所示，上述撞击球32与矩型腔30的四周腔面均具有间距。那么在撞击块29与弧形凸起9产生撞击后，撞击块29的震动可以使撞击球32与矩型腔30的腔面间隙性地产生碰撞;在撞击球32与矩型腔3〇的腔面撞击的过程中，第二弹性板31的弹性形变可以满足撞击球32的往复撞击。另外，撞击块29中矩型腔30和撞击球32的设计是为了，在撞击块29撞击后可以产生声音，而随后撞击块29的震动可以使撞击球32碰撞矩型腔30的腔面，这样撞击球32撞击后广生声首可以叠加撞击块29撞击后广生的声首，使撞击块29整体撞击后产生的声音加大。[0074]如图10所示，当第一转轴16未开始旋转时，钢丝绳35位于卡套滑动槽25的部分处于松弛状态。这样的设计在于，在第一转轴I6起始旋转的过程中，松弛的钢丝绳35不会拉动矩型卡套27向远离撞击块29的方向移动，保证了撞击块29起始撞击撞击阶段所发出的声音比较小i另外，处于松弛状态的钢丝绳35可以增加拨板5拨动的次数，满足车铃在特殊情况下需要高频率持续拨动拨板5才能使矩型卡套27移动到卡套滑动槽25的底部。[0075]上述卡套弹簧51为压缩弹簧。[0076]上述弧形凸起9、撞击块29和撞击球32均为金属材料构成。那么在撞击块29撞击弧形凸起9后，金属材料的撞击块29和撞击球犯产生震动后所发出的声音比其他材料更明朗些。[0077]弧形凸起9、撞击块29和撞击球32均为铁构成。[0078]上述第一弹性板2S与矩型卡套27的矩型通槽52处于贴合嵌套状态。这样的设计在于，第一弹性板28位于矩型卡套W的矩型通槽52中的部分被紧紧卡住而不会摆动。[0079]本发明中拨板5、摆杆6、第一涡卷弹簧20、驱动轮10、弧形啮齿22、第一齿轮19、第二转轴17、第二齿轮13、单向离合环12和重旋转轮14的设计在于:拨板5在外力作用下沿着驱动轮10的圆心旋转，拨板5经摆杆6带动驱动轮10旋转，第一涡卷弹簧20被压缩;第一涡卷弹簧2〇的作用在于，在第一涡卷弹簧20的复位力下，驱动轮1〇经摆杆6带动拨板5移动复位。弧形啮齿22与第一齿轮19相配合在于，第一，当第一涡卷弹簧20未压缩变形时，驱动轮1〇上的弧形啮齿22未与第一齿轮19相啮合，那么当驱动轮1〇复位旋转停止后，第一齿轮19的反向旋转不会带动驱动轮10旋转;第二，当弧形啮齿22与第一齿轮19相啮合后，驱动轮10带动第一f轮19旋转。在驱动轮1〇带动第一齿轮19旋转后，第一齿轮19带动第二转轴17旋转;在单向离合环12的单向作用下，第二转轴I?经第一单向离合环12只能带动第二齿轮13沿着第一齿轮I9被驱动的方向旋转;第二转轴I7反向旋转时，第二转轴17无法经单向离合环12带动第二齿轮13旋转。重旋转轮14靠近第二涡卷弹簧23的一端的外圆面上具有啮齿；重旋转轮14上的啮齿与第二齿轮13相啮合，那么在第二齿轮13沿着第一齿轮19被驱动的方向旋转后，第二齿轮13带动重旋转轮14旋转。[00S0]第二涡卷弹簧23以及重旋转轮14比较重的设计在于：当重旋转轮14在被第二齿轮13带动快速旋转时，第二涡卷弹簧23被压缩；当驱动轮10在第一涡卷弹簧20的复位力下复位旋转时，驱动轮10经弧形啮齿22、第一齿轮19带动第二转轴17反向旋转，此时第二转轴17无法经单向离合环12和第二齿轮13继续带动重旋转轮14旋转，由于重旋转轮14的重，所以重旋转轮14的旋转动能比较大，且此时重旋转轮14的旋转动能大于第二涡卷弹簧23的阻碍能量和弧形凸起9的阻碍能量之和，那么重旋转轮14会继续沿着原来的旋转方向继续旋转，只是在弟一渦卷弹黉23和弧形凸起9的阻碍下，重旋转轮14的旋转速度会逐渐变慢。对于拨板5，骑行者在持续拨动拨板5时，拨板5的间隙拨动时间一般为1秒左右;而在这1秒左右的间隙时间内，重旋转轮14还没有完全停止下来，所以在骑行者持续拨动拨板5的过程中，第二齿轮13会间隙性的带动重旋转轮14旋转，且重旋转轮14的旋转方向始终不变。当骑行者不再拨动拨板5后，第二齿轮13不再带动重旋转轮14旋转，那么在第二涡卷弹簧23和弧形凸起9的阻碍下，重旋转轮14会逐渐停止下来；当重旋转轮14停止旋转后，第二涡卷弹簧23压缩变形停止，那么在第二涡卷弹簧23的复位力下，第二涡卷弹簧23使重旋转轮14反向旋转，直到第一祸卷弹簧23无法再驱动重旋转轮14反向旋转为止。[0081]对于调节机构15:钢丝绳35通过拉动矩型卡套27向远离撞击块29的方向移动，进而调节撞击块2Q与矩型卡套27之间的第一弹性板28的长度，使得撞击块29与矩型卡套27之间的第一弹性板2S所允许的摆动幅度不同，撞击块29震动幅度也会不同，撞击块29撞击后产生的声音大小也不同。在矩型卡套27向远离撞击块29的方向移动的过程中，卡套弹簧51被压缩;当卡套弹簧51不再被压缩后，卡套弹簧51使矩型卡套27移动复位。[0082]本发明中，第一转轴16经固定环48带动拨条49旋转。[0083]对于执行机构8:由于第一环套37上的第一导块38位于第一导槽39中，所以第一环套37无法旋转，而只能做轴向移动。连接环45安装在第二环套44内圆面的下侧，连接环45的内圆面上安装有卡环46,连接环45位于第二环槽54中，卡环46位于卡环腔55中；那么在第一环套37做轴向移动时，第一环套37经卡环46和连接环45带动第二环套44做轴向移动；另外，当第二环套44旋转时，第二环套44经连接环45带动卡环46旋转。卡环46和连接环45的设计在于，第一环套37能经卡环妨和连接环45带动第二环套44轴向移动，而第二环套44的旋转不会影响第一环套37。第一环套37的内螺纹与第一转轴16上的外螺纹相配合的作用是：当重旋转轮14被第二齿轮13驱动旋转时，重旋转轮14带动第一转轴16产生驱动式旋转，在第一环套37的内螺纹与第一转轴16上的外螺纹的螺纹配合下，第一环套37向重旋转轮14的方向轴向移动；当重旋转轮14被第二涡卷弹簧23复位旋转时，重旋转轮14带动第一转轴16产生复位式旋转，在第一环套37的内螺纹与第一转轴16上的外螺纹的螺纹配合下，第一环套37向远离重旋转轮14的方向轴向移动。伸出L型板滑槽42的L型板40的横板66与相应的限位槽43相配合，L型板40的竖板65伸出L型板滑槽42与固定柱36的下表面相配合的作用是:第一，当第一转轴16未旋转时，L型板40的竖板65与固定柱36的下表面相接触，第二导块57位于第二导槽56中的下侧位置处，导块弹簧58处于压缩状态，两个L型板40的横板66—端分别位于两个限位槽43中；第二，当第一转轴16产生驱动式旋转的过程中，第一环套37向重旋转轮14的方向轴向移动，第二环套44以及第二固定板47跟随第一环套37向重旋转轮14的方向轴向移动，相对地L型板40的横板66在第二环套44的限位槽43中向第一环槽41方向移动，导块弹簧58被逐渐释放，第二导块57向上移动;第三，当第二环套44上的第二固定板47向重旋转轮14的方向轴向移动到刚好能被拨条49拨动的位置时，此时L型板40的横板66刚好从限位槽43中脱离而进入到第一环槽41中，导块弹簧58被完全释放，第二导块57向上移动到极限位置，L型板40的竖板65达到准备与固定柱36的下表面脱离接触的状态;第四，在拨条49的拨动下，第二固定板4了带动第二环套44旋转，第二环套44带动L型板40的横板防在第一环槽41中旋转;第五，随着第一转轴16继续产生驱动式旋转，第一环套37继续向重旋转轮14的方向轴向移动，第二环套44以及第二固定板47继续跟随第一环套幻向重旋转轮14的方向轴向移动，且此时在拨条49的继续拨动下，第二固定板47也带动第二环套44旋转。[0084]对于本发明中的撞击块29与弧形凸起9产生撞击后，弧形凸起9可能引起车铃盖4的震动发声，但是由于车铃盖4固定安装在底座3上，所以车铃盖4震动的幅度非常小，故车铃盖4震动所发出的声音也比较小，无法对撞击块29产生震动后所发出的声音造成明显的影响;也就是说，本发明的车铃的车铃声主要来源于撞击块29撞击后产生的声音。[0085]具体实施方式:当拨板5未被拨动时，第一涡卷弹簧2〇和第二涡卷弹簧23均处于未压缩状态，第一转轴16未开始旋转，钢丝绳35位于卡套滑动槽25的部分处于松弛状态;拨动轮上的弧形啮齿22未与第一齿轮I9产生啮合关系;l型板40的竖板65与固定柱36的下表面相接触，第二导块57位于第二导槽56中的下侧位置处，导块弹簧58处于压缩状态，两个L型板40的横板66—端分别位于两个限位槽43中；撞击块29与矩型卡套27之间的第一弹性板28的长度比较小。[0086]当拨板5在在外力作用下拨动时，拨板5经摆杆6带动驱动轮10旋转，第一涡卷弹簧2〇被压缩，弧形啮齿22与第一齿轮I9相啮合，驱动轮1〇经第一齿轮19带动第二转轴17旋转，第二转轴I7经单向离合环12带动第二齿轮13旋转，第二齿轮13带动重旋转轮14旋转。重旋转轮14经第一弹性板28带动撞击块29旋转，且撞击块29撞击弧形凸起9,在第一弹性板28的弹性变形下，撞击块29可以越过弧形凸起9;在撞击块29撞击弧形凸起9后，撞击块29产生震动，撞击块29发出声音，撞击块29的震动使撞击球32与矩型腔30的腔面间隙性地产生碰撞，撞击球32碰撞矩型腔30的腔面也发出声音，撞击球32撞击后产生声音可以叠加撞击块29撞击后产生的声音，有助于加大撞击块29整体撞击后所产生的声音。由于第一弹性板28位于矩型卡套27的矩型通槽52中的部分被紧紧卡住而不会摆动，且撞击块29与矩型卡套27之间的第一弹性板28的长度比较小，撞击块29与矩型卡套27之间的第一弹性板28允许摆动的幅度小，所以撞击块29撞击弧形凸起9后产生的震动幅度也会比较小，在这样的情况下，撞击块29产生撞击后所发出的声音比较小。[0087]起始阶段，L型板40的横板66依然位于相应的限位槽43中，所以第二环套44不会旋转。刚开始重旋转轮14旋转的过程中，重旋转轮14会带动钢丝绳35围绕第一转轴16的轴线旋转，钢丝绳35被逐步缠绕到第二环套44上。由于起始状态下，钢丝绳35位于卡套滑动槽25的部分处于松弛状态，所以钢丝绳35被缠绕四圈左右后，位于卡套滑动槽25的部分才会处于拉紧状态;随着，第二环套44继续缠绕钢丝绳35，钢丝绳35通过拉动矩型卡套27向远离撞击块29的方向移动，撞击块四与矩型卡套27之间的第一弹性板28的长度逐渐变长，撞击块29与矩型卡套27之间的第一弹性板28所允许的摆动幅度逐渐变大，撞击块29撞击弧形凸起9后产生的震动幅度逐渐变大，在这样的情况下，撞击块29产生撞击后所发出的声音也会逐渐变大。[0088]在第二齿轮13驱动重旋转轮14旋转的过程中，第二涡卷弹簧23被压缩，重旋转轮14带动第一转轴16产生驱动式旋转，第一转轴16经固定环48带动拨条49旋转；当第一转轴16开始产生驱动式旋转，在第一环套37的内螺纹与第一转轴16上的外螺纹的螺纹配合下，第一环套37向远离重旋转轮14的方向轴向移动，第二环套44以及第二固定板47跟随第一环套37向重旋转轮14的方向轴向移动，相对地L型板40的横板66在第二环套44的限位槽43中向第一环槽41方向移动，导块弹簧58被逐渐释放，第二导块57向上移动。当第二环套44上的第二固定板47向重旋转轮14的方向轴向移动到刚好能被拨条49拨动的位置时，此时L型板40的横板66刚好从限位槽43中脱离而进入到第一环槽41中，导块弹簧58被完全释放，第二导块57向上移动到极限位置，L型板40的竖板65达到准备与固定柱36的下表面脱离接触的状态;此时，第二环套44的外圆面上缠绕多圈钢丝绳35，钢丝绳35拉动矩型卡套27向远离撞击块29的方向移动到接近卡套滑动槽25的底部位置，撞击块29与矩型卡套27之间的第一弹性板28的长度达到最长，撞击块29与矩型卡套27之间的第一弹性板28所允许的摆动幅度达到最大，撞击块29撞击弧形凸起9后产生的震动幅度达到最大，在这样的情况下，撞击块29产生撞击后所发出的声音也达到最大。第二固定板47刚好被拨条49拨动时，L型板40的横板66刚好进入到第一环槽41是为了防止，第二环套44从缠绕钢丝绳35过渡到第二环套44与重旋转轮14同步旋转而不缠绕钢丝绳35的状态时，第二环套44上缠绕的钢丝绳35出现释放钢丝绳35的现象。接着，在拨条49拨动第二固定板47的情况下，第二固定板47带动第二环套44旋转，第二环套44带动L型板40的横板66在第一环槽41中旋转;此时的重旋转轮14、第一转轴16、固定环48、拨条49、第二固定板47、第二环套44和L型板40同步旋转，那么钢丝绳35将不再继续缠绕在第二环套44的外圆面上，钢丝绳35不再拉动矩型卡套27向远离撞击块29的方向移动，撞击块29与矩型卡套27之间的第一弹性板28的长度将维持不变，撞击块29撞击后所发出的声音将维持不变。[0089]在拨板5继续拨动下，第二齿轮13继续带动重旋转轮14旋转，第一转轴16继续旋转，随着第一转轴16继续产生驱动式旋转，第一环套37继续向重旋转轮14的方向轴向移动，第二环套44以及第二固定板47继续跟随第一环套37向重旋转轮14的方向轴向移动，且此时在拨条49的继续拨动下，第二固定板47也带动第二环套44旋转；但是，在这样的情况下，钢丝绳35依然不再继续缠绕在第二环套44的外圆面上，撞击块29撞击后所发出的声音也将维持不变。[0090]对于本发明的车铃，在拨板5刚开始被拨动的情况下，撞击块29发出的声音比较小，这样就防止了路人突然听到大的铃声吓一跳，影响他们躲避自行车的速度，避免了自行车撞到路人。当路人没有意识到小车铃声时，骑行者继续拨动拨板5,钢丝绳35拉动矩型卡套27向远离撞击块29的方向移动；随着，撞击块29与矩型卡套27之间的第一弹性板28的长度逐渐变长，撞击块29与矩型卡套27之间的第一弹性板28所允许的摆动幅度逐渐变大，撞击块29撞击弧形凸起9后产生的震动幅度逐渐变大，在这样的情况下，撞击块29产生撞击后所发出的声音也会逐渐变大，车铃声的逐渐增大可以使没有意识到小车铃声的路人能逐渐意识到大车铃声，让路人能顺利躲避自行车。当大车铃声依然无法使路人意识到后，骑行者有可能继续加大拨动拨板5的频率，钢丝绳35拉动矩型卡套27向远离撞击块29的方向移动到接近卡套滑动槽25的底部位置，撞击块29与矩型卡套27之间的第一弹性板28的长度达到最长，撞击块29与矩型卡套27之间的第一弹性板28所允许的摆动幅度达到最大，撞击块29撞击弧形凸起9后产生的震动幅度达到最大，在这样的情况下，撞击块29产生撞击后所发出的声音也达到最大;但是路人依然可能没有意识到最大的车铃声，或者路人可能没有理睬最大的车铃声;在这个情况下，骑行者很有可能会继续加大拨动拨板5，为了防止撞击块29发出的声音超过极限，以及防止矩型卡套27在已经达到卡套滑动槽25的底部位置时，钢丝绳35的继续缠绕很有可能损害矩型卡套27,所以在车铃声达到最大时，钢丝绳35不再继续被缠绕，保护了车铃的内部结构，车铃声也维持到最大而没有突破极限，避免了更大的噪音污染。另外车铃声刚开始比较小，也能响应环保号召，减小了一定的噪音污染。[0091]当拨板5不再被拨动后，在第一涡卷弹簧20的复位力下，驱动轮1〇经摆杆6带动拨板5移动复位。当第二齿轮13不再驱动重旋转轮14后，第二涡卷弹簧23和弧形凸起9的阻碍下，重旋转轮14会逐渐停止下来；当重旋转轮14停止旋转后，第二涡卷弹簧23压缩变形停止，那么在第二涡卷弹簧23的复位力下，第二涡卷弹簧23使重旋转轮14反向旋转;在第二涡卷弹簧23快要释放完毕时，重旋转轮14反向旋转使得撞击块29撞击最后一个弧形凸起9时，此时第二涡卷弹簧23的剩余复位能量依然能使撞击块29越过最后一个弧形凸起9,这样第二涡卷弹簧23就能经重旋转轮14使撞击块29旋转复位到原始位置。在重旋转轮14反向旋转的过程中，重旋转轮14带动第一转轴16产生复位式旋转，在第一环套37的内螺纹与第一转轴16上的外螺纹的螺纹配合下，第一环套37向远离重旋转轮14的方向轴向移动。当重旋转轮14反向旋转停止后，第一环套37向远离重旋转轮14的方向轴向移动到原始位置，L型板40的竖板65与固定柱36的下表面再次相接触，第二导块57再次位于第二导槽56中的下侧位置处，导块弹簧5S再次处于压缩状态，两个L型板40的横板66—端再次分别位于两个限位槽43中。在卡套弹簧51的复位作用下，矩型卡套27移动复位，撞击块29与矩型卡套27之间的第一弹性板28的长度再次变为比较小。在重旋转轮14反向旋转停止后，缠绕在第二环套44上的钢丝绳35也被释放完毕，在钢丝绳35的重力作用下，位于重旋转轮14上侧的钢丝绳35在重力作用下基本处于拉紧状态，钢丝绳35位于卡套滑动槽25的部分处于松弛状态。[0092]综上所述，本发明的主要有益效果是:本发明中的车铃利用撞击块29与矩型卡套27之间的第一弹性板28所允许的摆动幅度来控制撞击块29的震动幅度，进而实现对声音大小的控制。在调节机构15中，钢丝绳35通过拉动矩型卡套27向远离撞击块29的方向移动，进而调节撞击块29与矩型卡套27之间的第一弹性板28的长度，使得撞击块29与矩型卡套27之间的第一弹性板28所允许的摆动幅度不同，撞击块29震动幅度也会不同，撞击块29撞击后产生的声音大小也不同。执行机构8中第二环套44缠绕钢丝绳35达到一定量后，第二环套44将与重旋转轮14产生同步旋转，防止了钢丝绳35的继续缠绕损坏车铃的内部结构。撞击块29发出的声音由小变大的设计在于，防止了路人突然听到大的铃声吓一跳，影响他们躲避自行车的速度，避免了自行车撞到路人;车铃声的逐渐增大可以使没有意识到小车铃声的路人能逐渐意识到大车铃声，让路人能顺利躲避自行车。另外车铃声刚开始比较小，也能响应环保号召，减小了一定的噪音污染。本发明结构简单，具有较好的使用效果。

权利要求：1.一种基于撞击发声的降噪车铃，其特征在于：它包括底座、车铃盖、拨板、摆杆、弧形滑槽、执行机构、弧形凸起、驱动轮、单向离合环、第二齿轮、重旋转轮、调节机构、第一转轴、第二转轴、固定轴、第一齿轮、第一涡卷弹簧、第一连接块、弧形啮齿、第二涡卷弹簧、第二连接块、卡套滑动槽、矩型导轨、第一定滑轮、第二定滑轮、第一固定板、第三连接块、定滑轮槽、固定环、拨条，其中底座的上表面靠近底座外边缘处安装有固定轴;第一转轴通过轴套安装在底座上表面的中间位置;第二转轴通过轴套安装在底座上表面上，且第二转轴位于固定轴与第一转轴之间；第二转轴远离底座的一端外圆面上安装有单向离合环;单向离合环的外圆面上安装有第二齿轮;第一齿轮安装在第二转轴的外圆面上，且第一齿轮位于第二齿轮与底座之间；驱动轮安装在固定轴的外圆面上;驱动轮的外圆面上具有弧形啮齿;弧形啮齿与第一齿轮相配合;第一涡卷弹簧嵌套在固定轴上，第一涡卷弹簧的一端安装在固定轴的外圆面上，另一端通过第一连接块安装在驱动轮的下表面上；重旋转轮固定安装在第一转轴的外圆面上；第二涡卷弹簧嵌套在第一转轴上，且第二涡卷弹簧的一端通过第三连接块安装在底座上表面上，另一端通过第二连接块安装在驱动轮的下表面上;重旋转轮靠近第二涡卷弹簧的一端的外圆面上具有啮齿;重旋转轮上的啮齿与第二齿轮相啮合；重旋转轮的外圆面上开有卡套滑动槽;矩型导轨安装在重旋转轮的外圆面上，且矩型导轨与卡套滑动槽相通;重旋转轮的上表面上开有定滑轮槽，且定滑轮槽与卡套滑动槽相通;第一固定板安装在重旋转轮的上表面上，且第一固定板靠近定滑轮槽;第二定滑轮通过轴安装在第一固定板上;第一定滑轮通过轴安装在定滑轮槽的两侧槽面之间；调节机构安装在矩型导轨与卡套滑动槽中；第一转轴远离底座的一端安装有执行机构，且执行机构位于重旋转轮的上侧；固定环固定安装在第一转轴的外圆面上，且固定环位于重旋转轮与执行机构之间；固定环的外圆面上沿周向方向均匀地安装有四个拨条；车铃盖安装在底座的上表面上；车铃盖的外圆面上开有贯通的弧形通槽;摆杆的一端安装在驱动轮的外圆面上，另一端穿过车铃盖的弧形通槽且安装有拨板;驱动轮位于车铃盖内，拨板位于车铃盖外;摆杆滑动于弧形通槽;车铃盖的内圆面上沿周向方向分布有多个弧形凸起；上述调节机构与执行机构相配合;调节机构与弧形凸起相配合；上述调节机构包括钢丝绳、矩型卡套、第一弹性板、撞击块、矩型腔、第二弹性板、撞击球、卡套弹簧、矩型通槽，其中矩型卡套通过滑动配合的方式安装在矩形导轨中；矩形卡套的一端伸出矩型导轨，另一端位于卡套滑动槽中；矩型卡套中具有矩型通槽;第一弹性板的一端安装在卡套滑动槽的底槽面上，另一端穿出矩型卡套的矩型通槽且安装有撞击块;撞击块中具有矩型腔;第二弹性板的一端安装在矩型腔靠近第一弹性板的侧腔面上，另一端安装有撞击球;两个卡套弹簧的一端安装在矩型卡套的端面上，另一端安装在卡套滑动槽的底槽面上;两个卡套弹簧位于第一弹性板的两侧，且两个卡套弹簧均位于卡套滑动槽中；钢丝绳的一端安装在矩型卡套位于卡套滑动槽的端面上，另一端经第一定滑轮和第二定滑轮与执行机构相配合;撞击块与弧形凸起相配合；上述执行机构包括固定柱、第一环套、第一导块、第一导槽、L型板、第一环槽、L型板滑槽、限位槽、第二环套、连接环、卡环、第二固定板、环套槽、第二环槽、卡环腔、第二导槽、第二导块、导块弹簧，其中固定柱固定安装在车铃盖顶盖面的中间位置，且固定柱位于车铃盖中；固定柱上开有环套槽;环套槽的内圆面上对称地开有两个第一导槽;第一转轴远离底座的一端位于环套槽中，且第一转轴远离底座的一端外圆面上具有外螺纹;第一环套的内圆面上具有内螺纹；第一环套通过螺纹配合的方式安装在第一转轴远离底座的一端外圆面上;第一环套的内螺纹与第一转轴上的外螺纹相配合;第一环套的外圆面上对称地安装有两个第一导块，且两个第一导块位于第一环套的上侧;两个第一导块通过滑动配合的方式分别安装在固定柱的两个第一导槽中；第一环套位于固定柱的环套槽中；第一环套的外圆面上开有第一环槽和第二环槽，且第一环槽和第二环槽均位于固定柱的下侧;第一环槽位于固定柱与第二环槽之间；第一环套下侧开有卡环腔;卡环腔与第二环槽相通;第一环套的外圆面上对称地开有两个限位槽;两个限位槽位于第一环槽与第二环槽之间，且两个限位槽均与第一环槽相通;第二环套嵌套在第一环套的外圆面上，且第二环套位于固定柱的下侧;连接环安装在第二环套内圆面的下侧，连接环的内圆面上安装有卡环;连接环位于第二环槽中，卡环位于卡环腔中;第二环套的下表面上对称地安装有两个第二固定板;第二固定板与拨条相配合;第二环套的内圆面上对称地开有两个L型板滑槽，且两个L型板滑槽贯通于第二环套的上表面；每一个L型板滑槽所具有结构及所安装结构相同；对于任意一个L型板滑槽:L型板滑槽的两侧对称地开有两个第二导槽;L型板通过滑动配合的方式安装在L型板滑槽中;L型板由竖板和横板构成;竖板的两侧对称地安装有两个第二导块;两个第二导块通过滑动配合的方式分别安装在两个第二导槽中；两个导块弹簧的一端分别安装两个第二导块上，另一端分别安装在两个第二导槽的槽面上;两个导块弹簧分别位于两个第二导槽中;L型板的横板伸出L型板滑槽，且L型板与第一环槽相配合;伸出L型板滑槽的L型板的横板与相应的限位槽相配合;L型板的竖板伸出L型板滑槽与固定柱的下表面相配合；钢丝绳的一端安装在矩型卡套位于卡套滑动槽的端面上，另一端经第一定滑轮和第二定滑轮与第二环套的外圆面相连接；当第一转轴未旋转时，L型板的竖板与固定柱的下表面相接触，第二导块位于第二导槽中的下侧位置处，导块弹簧处于压缩状态，两个L型板的横板一端分别位于两个限位槽中。2.根据权利要求1所述的一种基于撞击发声的降噪车铃，其特征在于:它还包括固定环套和固定块，其中固定块的一端安装在底座的下表面上，另一端安装有固定环套。3.根据权利要求1所述的一种基于撞击发声的降噪车铃，其特征在于：当第一涡卷弹簧未压缩变形时，拨动轮上的弧形啮齿未与第一齿轮产生嗤合关系。4.根据权利要求1所述的一种基于撞击发声的降噪车铃，其特征在于:上述撞击球与矩型腔的四周腔面均具有间距。5.根据权利要求1所述的一种基于撞击发声的降噪车铃，其特征在于：当第一转轴未开始旋转时，钢丝绳位于卡套滑动槽的部分处于松弛状态。6.根据权利要求1所述的一种基于撞击发声的降噪车铃，其特征在于:上述卡套弹簧为压缩弹簧。7.根据权利要求1所述的一种基于撞击发声的降噪车铃，其特征在于:上述弧形凸起、撞击块和撞击球均为金属材料构成。8.根据权利要求7所述的一种基于撞击发声的降噪车铃，其特征在于:弧形凸起、撞击块和撞击球均为铁构成。9.根据权利要求1所述的一种基于撞击发声的降噪车铃，其特征在于:上述第一弹性板与矩型卡套的矩型通槽处于贴合嵌套状态。

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