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【发明授权】一种气囊下水托架_蚌埠翰邦知识产权服务有限公司_201810796137.0 

申请/专利权人:蚌埠翰邦知识产权服务有限公司

申请日:2018-07-19

公开(公告)日:2020-10-23

公开(公告)号:CN108909976B

主分类号:B63C3/00(20060101)

分类号:B63C3/00(20060101);B63C3/12(20060101)

优先权:

专利状态码:有效-授权

法律状态:2020.10.23#授权;2018.12.25#实质审查的生效;2018.11.30#公开

摘要:本发明公开了一种气囊下水托架,包括囊体、缓冲延长板和肘板,囊体一端设置有囊头,囊头一端安装有充气头,囊体顶部中间设有滑槽,滑槽上方活动连接有滑板,滑板一端固定有弧形挡板,弧形挡板和滑板顶部贴合有第一橡胶垫,第一橡胶垫与船体底端相连,船体两端对称设置有缓冲延长板,缓冲延长板顶部连接有肘板,肘板一端设置有安装头,船体顶部固定有与安装头对应的安装槽,缓冲延长板内侧开设有第一卡槽,第一卡槽下方设有第二卡槽;本发明通过设置的缓冲延长板和肘板,船体两侧对称设置缓冲延长板,增加船舶下水端的整体宽度,加大大型船舶的方型系数,提高入水时的安全。

主权项:1.一种气囊下水托架,包括囊体3、缓冲延长板4和肘板10,其特征在于,所述囊体3一端设置有囊头2,所述囊头2一端安装有充气头1,所述囊体3顶部中间设有滑槽5,所述滑槽5上方活动连接有滑板8,所述滑板8一端固定有弧形挡板20,所述弧形挡板20和滑板8顶部贴合有第一橡胶垫7;所述第一橡胶垫7与船体6底端相连,所述船体6两端对称设置有缓冲延长板4,所述缓冲延长板4顶部与肘板10一表面固定连接,所述肘板10一端设置有安装头19,所述船体6顶部固定有与安装头19对应的安装槽9;所述缓冲延长板4内侧开设有第一卡槽17,所述第一卡槽17下方设有第二卡槽18,所述第一卡槽17与第一支撑杆14一端连接,所述第一支撑杆14另一端与第一限位块13固定,所述第二卡槽18与第二支撑杆16一端连接,所述第二支撑杆16另一端与第二限位块15固定;所述缓冲延长板4边侧与船体6接触面卡接有第二橡胶垫12;所述肘板10与缓冲延长板4之间通过铰链11活动连接。

全文数据:一种气囊下水托架技术领域[0001]本发明涉及船舶下水设备技术领域,具体为一种气囊下水托架。背景技术[0002]气囊下水是指将船舶或其他重物承托在特制的船用气囊上,从陆地移入水域的下水方法。气囊下水对下水坡道要求低,对下水水位宽容度大,同传统滑道式下水、轨道式下水、船坞下水等下水方式相比具有经济便利的优点。目前,我国中小型船舶生产企业以及东南亚国家部分船厂普遍采用气囊下水船舶。该工艺使用方便、通用性强、用途较广而且成本较底。其主要用于方形系数大于0.8以上的船舶,对于方型系数较小的大型船舶使用风险较高。但是气囊下水现在存在缺乏完善的理论支持体系,实际操作不规范等问题,所以对于气囊下水的安全、可行性存在不少争议。因此我们对此做出改进,提出一种气囊下水托架。发明内容[0003]本发明的目的在于提供一种气囊下水托架,以解决上述背景技术中提出的问题。[0004]为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:一种气囊下水托架,包括囊体、缓冲延长板和肘板,所述囊体一端设置有囊头,所述囊头一端安装有充气头,所述囊体顶部中间设有滑槽,所述滑槽上方活动连接有滑板,所述滑板一端固定有弧形挡板,所述弧形挡板和滑板顶部贴合有第一橡胶垫,所述第一橡胶垫与船体底端相连,所述船体两端对称设置有缓冲延长板,所述缓冲延长板顶部与肘板一表面固定连接,所述肘板一端设置有安装头,所述船体顶部固定有与安装头对应的安装槽,所述缓冲延长板内侧开设有第一卡槽,所述第一卡槽下方设有第二卡槽,所述第一卡槽与第一支撑杆一端连接,所述第一支撑杆另一端与第一限位块固定,所述第二卡槽与第二支撑杆一端连接,所述第二支撑杆另一端与第二限位块固定。[0005]优选地,所述弧形挡板和滑板为一体成型结构。[0006]优选地,所述缓冲延长板边侧与船体接触面卡接有第二橡胶垫。[0007]优选地,所述肘板与缓冲延长板之间通过较链活动连接。[0008]优选地,所述第一限位块和第二限位块均通过焊接固定在滑板顶端边侧。[0009]优选地,所述滑板上端面均勾分布有加强筋。[0010]与现有技术相比,本发明的有益效果是:[0011]1、本发明通过设置的缓冲延长板和肘板,船体两侧对称设置缓冲延长板,增加船舶下水端的整体宽度,人为加大大型船舶的方型系数,提高入水时的安全,肘板加强与缓冲延长板和安装头连接节点的刚性,保证相交结构的连续性,同时可以传递各种力,减小连接处的应力集中和确保接头的稳定性。[0012]2、本发明通过设置的第一支撑杆和第二支撑杆,缓冲延长板边侧与滑板之间通过第一支撑杆和第二支撑杆连接,第一支撑杆和第二支撑杆位于缓冲延长板的不同高度,提高缓冲延长板整体的稳定性,使得船体入水时,缓冲延长板不易发生松动偏移。[0013]3、本发明通过设置的第一橡胶垫和第二橡胶垫,第一橡胶垫避免滑板与船体之间的摩擦,第二橡胶垫防止缓冲延长板边侧与船体之间摩擦,有效对船体进行保护。附图说明[0014]图1为本发明整体结构示意图;[0015]图2为本发明侧面结构示意图;[0016]图中:1-充气头;2-囊头;3-囊体;4-缓冲延长板;5-滑槽;6-船体;7-第一橡胶垫;8-滑板;9_安装槽;10-肘板;11-铰链;12-第二橡胶垫;13-第一限位块;14-第一支撑杆;15-第二限位块;16_第二支撑杆;17-第一卡槽;18-第二卡槽;19-安装头;20-弧形挡板。具体实施方式[0017]下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。[0018]请参阅图1-2,本发明提供一种技术方案:一种气囊下水托架,包括囊体3、缓冲延长板4和肘板10,所述囊体3—端设置有囊头2,所述囊头2—端安装有充气头1,所述囊体3顶部中间设有滑槽5,所述滑槽5上方活动连接有滑板8,所述滑板8—端固定有弧形挡板20,所述弧形挡板20和滑板8顶部贴合有第一橡胶垫7,所述第一橡胶垫7与船体6底端相连,所述船体6两端对称设置有缓冲延长板4,所述缓冲延长板4顶部与肘板10—表面固定连接,所述肘板10—端设置有安装头19,所述船体6顶部固定有与安装头19对应的安装槽9,所述缓冲延长板4内侧开设有第一卡槽17,所述第一卡槽17下方设有第二卡槽18,所述第一卡槽17与第一支撑杆14一端连接,所述第一支撑杆14另一端与第一限位块13固定,所述第二卡槽18与第二支撑杆16—端连接,所述第二支撑杆16另一端与第二限位块15固定。[0019]弧形挡板20和滑板8为一体成型结构,便于搭载船体6在气囊上移动;缓冲延长板4边侧与船体6接触面卡接有第二橡胶垫12;肘板10与缓冲延长板4之间通过较链11活动连接;第一限位块13和第二限位块15均通过焊接固定在滑板8顶端边侧;滑板8上端面均匀分布有加强筋,提高滑板8的整体强度,避免被船体6压迫变形。[0020]工作原理:本发明的缓冲延长板4边侧与滑板8之间通过第一支撑杆14和第二支撑杆16连接,第一支撑杆14和第二支撑杆16位于缓冲延长板4的不同高度,提高缓冲延长板4整体的稳定性,使得船体6入水时,缓冲延长板4不易发生松动偏移,第一橡胶垫7避免滑板8与船体6之间的摩擦,第二橡胶垫12防止缓冲延长板4边侧与船体6之间摩擦,有效对船体6进行保护,增加船舶下水端的整体宽度,人为加大大型船舶的方型系数,提高入水时的安全,肘板10加强与缓冲延长板4和安装头19连接节点的刚性,保证相交结构的连续性,同时可以传递各种力,减小连接处的应力集中和确保接头的稳定性,值得进行广泛推广。[0021]尽管己经示出和描述了本发明的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

权利要求:1.一种气囊下水托架,包括囊体3、缓冲延长板4和肘板(10,其特征在于,所述囊体⑶一端设置有囊头2,所述囊头⑵一端安装有充气头1,所述囊体3顶部中间设有滑槽5,所述滑槽5上方活动连接有滑板8,所述滑板⑻一端固定有弧形挡板20,所述弧形挡板20和滑板⑻顶部贴合有第一橡胶垫C7;所述第一橡胶垫(7与船体(6底端相连,所述船体(6两端对称设置有缓冲延长板4,所述缓冲延长板4顶部与肘板(10—表面固定连接,所述肘板(10—端设置有安装头19,所述船体⑹顶部固定有与安装头19对应的安装槽9;所述缓冲延长板4内侧开设有第一卡槽(17,所述第一卡槽(17下方设有第二卡槽18,所述第一卡槽17与第一支撑杆14一端连接,所述第一支撑杆14另一端与第一限位块(13固定,所述第二卡槽18与第二支撑杆16—端连接,所述第二支撑杆16另一端与第二限位块15固定。2.根据权利要求1所述的一种气囊下水托架,其特征在于:所述弧形挡板(20和滑板⑻为一体成型结构。3.根据权利要求1所述的一种气囊下水托架,其特征在于:所述缓冲延长板4边侧与船体⑹接触面卡接有第二橡胶垫12。4.根据权利要求1所述的一种气囊下水托架,其特征在于:所述肘板1〇与缓冲延长板⑷之间通过铰链11活动连接。5.根据权利要求1所述的一种气囊下水托架,其特征在于:所述第一限位块(13和第二限位块15均通过焊接固定在滑板8顶端边侧。6.根据权利要求1所述的一种气囊下水托架,其特征在于:所述滑板8上端面均匀分布有加强筋。

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