申请/专利权人：日立汽车系统株式会社

申请日：2017-10-19

公开（公告）日：2020-12-18

公开（公告）号：CN109804176B

主分类号：F16F1/06(20060101)

分类号：F16F1/06(20060101);F04C2/344(20060101);F04C14/22(20060101);F16K17/04(20060101)

优先权：["20161101 JP 2016-213973"]

专利状态码：有效-授权

法律状态：2020.12.18#授权;2019.06.18#实质审查的生效;2019.05.24#公开

摘要：本发明提供具有使用螺旋弹簧的施力结构的车辆搭载设备，可以抑制作用于被施力部件的螺旋弹簧的横向力。在将在将释放阀弹簧37以压缩状态设置于滑阀29的阀孔34时的有效圈数设为N1、将N1的整数值设为n1、将自然长度时的有效圈数设为N0、将N0的整数值设为n0时，释放阀弹簧37满足式1：0≤N1‑n1≤0.25以及式3：N1‑n1N0‑n0。

主权项：1.一种具有使用螺旋弹簧的施力结构的车辆搭载设备，其中，所述车辆搭载设备具有：壳体部件，所述壳体部件在内部具有收容部；被施力部件，所述被施力部件能够移动地设置在所述收容部内；以及螺旋弹簧，所述螺旋弹簧设置在所述收容部内并对所述被施力部件施力，所述螺旋弹簧以压缩状态设置在所述收容部内，在将所述压缩状态下的所述螺旋弹簧的有效圈数设为N1、将有效圈数的整数值设为n1、将所述螺旋弹簧的长度为自然长度时的所述螺旋弹簧的有效圈数设为N0、将有效圈数的整数值设为n0时，所述螺旋弹簧满足式1：0≤N1-n1≤0.25或式2：0.75≤N1-n11，在所述压缩状态下的所述螺旋弹簧的有效圈数N1满足所述式1时，所述螺旋弹簧满足式3：N1-n1N0-n0，在所述压缩状态下的所述螺旋弹簧的有效圈数N1满足所述式2时，所述螺旋弹簧满足式4：N0-n0N1-n1。

全文数据：具有使用螺旋弹簧的施力结构的车辆搭载设备技术领域本发明涉及具有使用螺旋弹簧的施力结构的车辆搭载设备。背景技术作为这种关联技术，例如专利文献1中记载的可变容量型叶片泵是已知的。该叶片泵具有用于保护液压设备免受压力过度上升的影响的释放阀。释放阀具备以压缩状态设置在阀孔内并对滚珠被施力部件向阀座部件侧施力的螺旋弹簧。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2012-82762号公报发明内容发明要解决的课题但是，在上述关联技术中，若作用于阀芯的螺旋弹簧的作用力的横向分量、即螺旋弹簧的横向力大，则存在不能得到稳定的阀芯的动作的问题。本发明的目的之一在于提供一种具有使用螺旋弹簧的施力结构的车辆搭载设备，可以抑制作用于被施力部件的螺旋弹簧的横向力。用于解决课题的方案本发明一实施方式的具有使用螺旋弹簧的施力结构的车辆搭载设备具备设置在收容部内并对被施力部件施力的螺旋弹簧，螺旋弹簧以压缩状态设置在收容部内，在将压缩状态下的螺旋弹簧的有效圈数设为N1、将有效圈数的整数值设为n1、将螺旋弹簧的长度为自然长度时的螺旋弹簧的有效圈数设为N0、将有效圈数的整数值设为n0时，满足式1：0≤N1-n1≤0.25或式2：0.75≤N1-n1F2+F3的方式形成。若使滚珠35受到的工作液的径向分量F1减少的力的分量的合计F2+F3变得比F1大，则滚珠35变得不稳定，成为从释放阀33产生异常声响的原因，因此，通过以满足F1F2+F3的方式形成支座面45，从而可以实现释放阀33打开时的滚珠35的稳定化，可以抑制从释放阀33产生异常声响。在实施方式1的可变容量型叶片泵1中，在释放阀33打开时，滚珠35的中心C相对于阀孔34的轴心A1向径向偏移，保持器38的轴心A2相对于轴心A1倾斜。由此，在释放阀33打开时，滚珠35容易朝向轴心A1的径向一侧打开。因此，在滚珠35的一部分，在开阀时也维持与支座面45的抵接状态，滚珠35被夹在保持器38和支座面45之间的、稳定的开阀状态被保持。其结果是，可以抑制释放阀33打开时的滚珠35的振动，可以抑制从释放阀33产生异常声响。在此，在释放阀33打开时，在作用于滚珠35的释放阀弹簧37的横向力在使滚珠35从支座面45离开的方向上产生的情况下，该横向力越大，滚珠35越不稳定，导致上述异常声响抑制效果降低。于是，在实施方式1中，以抑制释放阀弹簧37的横向力为目的，以满足下述的式1以及式3的条件的方式设计释放阀弹簧37。式1：0≤N1-n1≤0.25式3：N1-n1F2+F3的方式形成。在又一优选方案中，在上述方案的任一方案中，所述工作液通路具有第一工作液通路和第二工作液通路，所述被施力部件是以在所述第一状态时使所述第一工作液通路成为连通状态、在所述第二状态下使所述第二工作液通路成为连通状态的方式进行切换的滑阀阀芯。在又一优选方案中，在上述方案的任一方案中，所述螺旋弹簧满足所述式1。在又一优选方案中，在上述方案的任一方案中，所述螺旋弹簧形成为，所述被施力部件的移动方向上的两端部的卷绕间距比中央部的卷绕间距小。在又一优选方案中，在上述方案的任一方案中，所述被施力部件是滚珠丝杠的螺母。在又一优选方案中，在上述方案的任一方案中，所述被施力部件是对齿条齿轮的齿条施力的齿条保持器。另外，本发明并不限于上述实施例，可以包含各种各样的变形例。例如，上述实施例为了容易理解地说明本发明而详细地进行了说明，但并不限定于必须具备已说明的全部结构。另外，可以将某实施例的结构的一部分替换为其他实施例的结构，另外，也可以在某实施例的结构上增加其他实施例的结构。另外，针对各实施例的结构的一部分，可以进行其他结构的追加、删除、替换。本申请要求2016年11月1日提出的日本专利申请第2016-213973号的优先权。包括2016年11月1日提出的日本专利申请第2016-213973号的说明书、权利要求书、附图以及摘要在内的全部公开内容通过参照而作为整体被引入本申请中。附图标记说明1可变容量型叶片泵车辆搭载设备2前主体壳体部件29滑阀壳体部件30控制阀弹簧螺旋弹簧34阀孔收容部35滚珠被施力部件37释放阀弹簧螺旋弹簧60齿条齿轮式转向装置车辆搭载设备64壳体壳体部件66齿条保持器收容部收容部67齿条保持器被施力部件69螺旋弹簧80电动制动器车辆搭载设备82壳体壳体部件86轴被施力部件88螺旋弹簧

权利要求：1.一种具有使用螺旋弹簧的施力结构的车辆搭载设备，其中，所述车辆搭载设备具有：壳体部件，所述壳体部件在内部具有收容部；被施力部件，所述被施力部件能够移动地设置在所述收容部内；以及螺旋弹簧，所述螺旋弹簧设置在所述收容部内并对所述被施力部件施力，所述螺旋弹簧以压缩状态设置在所述收容部内，在将所述压缩状态下的所述螺旋弹簧的有效圈数设为N1、将有效圈数的整数值设为n1、将所述螺旋弹簧的长度为自然长度时的所述螺旋弹簧的有效圈数设为N0、将有效圈数的整数值设为n0时，所述螺旋弹簧满足式1：0≤N1-n1≤0.25或式2：0.75≤N1-n1F2+F3的方式形成。8.如权利要求4所述的具有使用螺旋弹簧的施力结构的车辆搭载设备，其中，所述工作液通路具有第一工作液通路和第二工作液通路，所述被施力部件是以在所述第一状态时使所述第一工作液通路成为连通状态、在所述第二状态下使所述第二工作液通路成为连通状态的方式进行切换的滑阀阀芯。9.如权利要求1所述的具有使用螺旋弹簧的施力结构的车辆搭载设备，其中，所述螺旋弹簧满足所述式1。10.如权利要求1所述的具有使用螺旋弹簧的施力结构的车辆搭载设备，其中，所述螺旋弹簧形成为，所述被施力部件的移动方向上的两端部的卷绕间距比中央部的卷绕间距小。11.如权利要求1所述的具有使用螺旋弹簧的施力结构的车辆搭载设备，其中，所述被施力部件是滚珠丝杠的螺母。12.如权利要求1所述的具有使用螺旋弹簧的施力结构的车辆搭载设备，其中，所述被施力部件是对齿条齿轮的齿条施力的齿条保持器。

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