申请/专利权人：贺尔碧格传动技术控股有限公司

申请日：2017-10-20

公开（公告）日：2021-02-09

公开（公告）号：CN107965530B

主分类号：F16D23/02(20060101)

分类号：F16D23/02(20060101)

优先权：["20161020 DE 102016120007.7"]

专利状态码：有效-授权

法律状态：2021.02.09#授权;2019.10.22#实质审查的生效;2018.04.27#公开

摘要：本发明涉及用于尤其是机动车辆的手动变速器的同步器单元，具有：轮毂，其适于连接到齿轮轴以用于随其共同旋转并且包括周向连续的外齿；滑动套筒，其接收在轮毂的外齿上以用于沿着轴向方向移动，但是从而沿着周向方向联接以防止相对旋转；至少一个同步环，其包括优选为锥形的摩擦表面以使同步环摩擦联接到手动变速器的变速齿轮，并且适于由滑动套筒致动；以及弹簧环，其布置在轮毂的外齿的轴向侧并且构造为将滑动套筒锁定在空挡位置处，弹簧环抵靠在滑动套筒的面向侧上并且操作地布置在滑动套筒与同步环之间。本发明还涉及用于具有至少一个此类型的同步器单元的车辆的手动变速器。

主权项：1.一种用于手动变速器的同步器单元，包括：轮毂10，所述轮毂适于连接到齿轮轴2以用于随其共同旋转并且包括周向连续的外齿14；滑动套筒16，所述滑动套筒接收在所述轮毂10的外齿14上以用于沿着轴向方向移动，但是沿着周向方向联接以防止相对旋转；至少一个同步环50，54；70，所述至少一个同步环包括锥形的摩擦表面以使所述同步环摩擦联接到所述手动变速器的变速齿轮3，4，并且适于由所述滑动套筒16致动；以及弹簧环22，24，所述弹簧环布置在所述轮毂10的外齿14的轴向侧并且构造为将所述滑动套筒16锁定在空挡位置处，其中，所述弹簧环22，24抵靠在所述滑动套筒16的面向侧40上并且操作地布置在所述滑动套筒16与所述同步环50，54；70之间，所述弹簧环22，24包括两个或多个大体上轴向地延伸的弹簧锁扣30，32；31，每个弹簧锁扣都接合在设置在所述轮毂10的凹入部中。

全文数据：用于手动变速器的同步器单元以及手动变速器技术领域[0001]本发明涉及用于机动车辆的手动变速器的同步器单元以及具有此同步器单元的手动变速器。背景技术[0002]在如特别是在机动车辆中使用的现代手动变速器中，各档齿轮传动比都由两个啮合齿轮形成。齿轮中的一个布置在齿轮轴上以便随其共同旋转，并且另一个齿轮以所谓可移动齒轮的形式布置在第二齿轮轴上。当相应齿轮接合时，可移动齿轮然后可以与此齿轮轴连接以便随其共同旋转。[0003]当齿轮接合时，同步器单元用于将可移动齿轮的速度调节到其联接到的齿轮轴的速度以便共同旋转。[0004]无论同步器单元的特定具体构造，同步过程通常地都包括：当滑动套筒移动到空挡位置外部以换挡时，在所谓的预同步阶段首先同步环被抵靠与其关联的摩擦表面推动。同步环随着其上容纳滑动套筒的轮毂一起旋转，并且摩擦表面被连接以用于与待换挡的变速齿轮共同旋转。摩擦转矩确保变速齿轮的速度调节到同步环的速度并且由此调节到轮毂的速度和齿轮轴的速度。[0005]—旦变速齿轮的速度与齿轮轴的速度被调节，滑动套筒就可以被换挡，使得变速齿轮经由滑动套筒与轮毂联接到齿轮轴以共同旋转。[0006]此同步器单元的一个实例称为“博格华纳同步”。发明内容[0007]本发明的目的是提供通过特别是沿着周向方向的非常小的安装空间区别自身的同步器单元。[0008]为实现此目的，根据本发明提供了用于尤其是机动车辆的手动变速器的同步器单元，包括:轮毂，其适于连接到齿轮轴以用于随其共同旋转并且包括周向连续的外齿;滑动套筒，其接收在轮毂的外齿上以用于沿着轴向方向移动，但是从而沿着周向方向联接以防止相对旋转;至少一个同步环，其包括优选为锥形的摩擦表面以使同步环摩擦联接到手动变速器的变速齿轮，并且适于由滑动套筒致动；以及弹簧环，其布置在轮毂的外齿的轴向侧并且构造为将滑动套筒锁定在空挡位置处，弹簧环抵靠在滑动套筒的面向侧上并且操作地布置在滑动套筒与同步环之间。弹簧环这里用作与推力件相似的预同步元件，其在已知的同步器单元中用于将滑动套筒的轴向移动传递到同步环并且将同步环按压在与其相关的摩擦表面。但是由于弹簧环定位在滑动套筒的面向侧的区域中，因此能够将轮毂的外齿设计成为沿着周向方向是连续的。这增加了轮毂的强度以及外齿传送转矩的能力。这允许轮毂构造为轴向地更加紧凑。[0009]在此连接中，术语“滑动套筒的面向侧”理解为表示轴向朝向的表面。涉及的表面不一定是沿着轴向方向最靠外定位的表面中的一个。它也无需是垂直于滑动套筒的中心轴线以及由齿轮轴中的一个的中心轴线定向的表面。[0010]根据本发明的同步器单元可以以每个变速齿轮一个单个同步环的方式使用。如果在同步过程中将要传送较高的转矩，那么如在现有技术中基本上已知的，可以使用多表面同步环组件。[0011]优选地，提供弹簧环是再成形的片状金属环。这允许实现涉及沿着轴向方向的非常小的尺寸的期望的弹簧特性。特别地，能够实现的尺寸可能远小于当使用由金属丝制成的弹簧环时。[0012]弹簧环优选为周向中断的，从而其沿着径向方向是有弹性的。此外，这使得装配更容易[0013]根据本发明的一个构造，提供了在滑动套筒的空挡位置中，弹簧环抵靠在滑动套筒的内齿上，优选地抵靠在内齿的预同步倒角上。通过此种方式，确保弹簧环不会损坏滑动套筒与同步环的阻挡齿之间的接合。弹簧环可以在这里用作与推力件类似的预同步元件。[0014]根据本发明的一个构造，提供了周向地连续的滑动套筒的内齿。这还增加了将转矩从轮毂传递到滑到套筒的能力。[0015]根据本发明的一个构造，弹黃环包括多个引导台阶，弹簧环通过多个引导台阶在轮毂处被沿着轴向方向以及沿着周向方向引导。例如形成为周向再成形的引导套环或形成为轴向延伸的引导凸片的引导台阶，防止了弹簧环在离心力的作用下以不期望的方式径向地扩展。[0016]优选地，弹簧环包括两个或多个大体上轴向地延伸的弹簧锁扣，每个弹簧锁扣都接合在设置于轮毂中的凹入部中。弹簧锁扣防止了弹簧环相对于轮毂以不期望的方式旋转。[0017]弹簧锁扣可以包括径向向外弯曲或成角度的部分，通过其弹簧环可以沿着轴向方向联接到轮威。[0018]优选地，在空挡位置中，弹簧锁扣抵靠在轮毂的弹簧环保持表面上，弹簧环保持表面优选地布置在凹入部的径向外侧面上和或优选地相对于轮毂的轴向平面成角度地延伸。在此构造中，弹簧锁扣还用于在其初始位置中沿着轴向方向作用在弹簧环上，弹簧锁扣在其初始位置上抵靠在轮毂的面向侧上。[0019]弹簧锁扣可以沿着轴向方向接合在弹簧环保持表面后方，从而确保了良好的轴向联接。[0020]根据本发明的优选实施方式，提供了布置在轮毂的轴向相对侧上的两个弹簧环。这导致了用于使两个变速齿轮同步的同步器单元中的对称结构。[0021]此弹簧环可以布置为相对于彼此偏离，从而它们彼此不接触。由此一侧的弹簧环与另一侧的弹簧环之间不存在反作用或反馈。[0022]另选地，可以提供布置在轴向相对侧上的弹簧环的弹簧锁扣径向成对地抵靠在彼此上。在此构造中，由两个弹簧环形成的组件相对于轮毂共同地固定在适当位置中。[00231特别地，这里提供了成对地抵靠在彼此上的弹簧环沿着轴向方向接合在彼此后方。由于两个弹簧环自动地锁定在彼此上，这形成非常简单的装配。[0024]根据本发明的一个实施方式，提供了同步环设有径向地布置在外轮廓内的分度凸轮。这确保了沿着周向方向完全闭合的轮毂的齿。[0025]根据本发明的一个构造，提供了轮毂具有用于接收分度凸轮的至少一个其它凹入部，使得分度凸轮被相对于轮毂沿着周向方向精确地引导。[0026]根据本发明的优选实施方式，设有具有同步环和附加同步环的同步器组件，此同步环设有具有凹入部的至少一个分度凸轮，此凹入部具有接收在其中的联接延伸部，该联接延伸部安装到附加同步环。这增加了可适用于在轮毂与联接环之间传递转矩的摩擦表面的尺寸。[0027]优选地，附加同步环设有至少一个联接凸轮，该至少一个联接凸轮接合在设置在轮毂处的凹坑中。这允许转矩在预同步阶段从附加同步环直接地传递轮毂，而不需要同步环起作用。同步环能够由此以最佳方式旋转到阻挡位置，其防止滑动套筒换挡。[0028]分度凸轮可以接合在其中的凹入部可以构造为闭合、凹坑状切口，从而凹入部的强度增加。附图说明[0029]下面将参照在附图中示出的多个实施方式描述本发明，在附图中：[0030]图1以沿着图5的平面I-I的示意性剖面示出根据本发明的同步器单元，多表面同步环组件示出为用于图1中示出的左侧变速齿轮的同步，并且具有一个单个摩擦表面的同步环示出为用于右侧变速齿轮的同步；[0031]图2示出了沿着图5的平面II-II的剖面中的图1的同步器单元；[0032]图3示出了图1的同步器单元的分解视图；[0033]图4示出了如在图1的同步器单元中使用并且具有两个弹簧环的轮毂的分解图；[0034]图5示出了如在图1的同步器单元中使用的轮毂的俯视图，弹簧环附接到轮毂；[0035]图6示出了处于安装到彼此的情形中的图4的两个弹簧环；[0036]图7示出了图4的弹簧环中的一个的立体图；[0037]图8示出了图4的轮毂的俯视图；[0038]图9示出了轮毂的立体图；[0039]图10示出了如在图1的同步器单元中使用的滑动套筒的立体图，两个弹簧环附接到滑动套筒；[0040]图11示出了图10的滑动套筒的内齿的放大立体图；[0041]图I2以与图1的剖面图相对应的剖面图示出了根据第一变型实施方式的同步器单元；[0042]图13示出了在第一变型实施方式中使用的同步器组件的立体图；[0043]图14示出了处于空挡位置中的图12的同步器单元的俯视图；[0044]图15示出了处于预同步位置中的图12的同步器单元的俯视图；[0045]图16示出了处于阻挡位置中的图12的同步器单元的俯视图；[0046]图I7示出了根据第二变型实施方式的用于同步器单元的同步器组件的立体图；[0047]图1S示出了根据第二变型实施方式的图I7的同步器组件连同同步器单元轮毂的立体分解图；[0048]图19示出了处于换挡位置中的图18的同步器单元的俯视图；[0049]图20示出了处于预同步位置中的图18的同步器单元的俯视图；[0050]图21示出了根据第二实施方式的具有附接至其的弹簧环的轮毂的剖切剖面图；[0051]图22以立体图示出了具有图21的弹簧环的轮毂;以及[0052]图23示出了在第二实施方式中使用的弹簧环的立体图。具体实施方式t〇〇53]下面将参照图1至图11描述本发明的第一实施方式。[0054]图1和图2示出了具有以布置在其上的可移动齿轮的形式的两个变速齿轮3、4的齿轮轴2。为移动适当的齿轮，齿轮能够连接到齿轮轴2以便随其共同旋转。通过布置在齿轮轴2上的轮毂10实现了用于共同旋转的连接以便随其共同旋转。为此目的，齿轮轴2设有齿轮轴齿5以使轮毂10安装在其上，以便防止沿着周向方向的相对旋转并且以便轴向地固定。[0055]轮毂10具有设有轮毂齿12的内表面，轮毂齿12与齿轮轴2的齿轮轴齿5接合。轮毂10具有设有外齿14的外表面。[0056]外齿14沿着周向方向是连续的。在此背景下，“沿着周向方向连续”意味着外齿14不中断以接收任何其它部件。如果某个齿可能由不同几何形状形成或者被完全省略，那么在此连接中并非是不利的。对考虑传递高转矩的能力所具有决定性的是，承载外齿14的材料环在齿的根部直径以下连续的事实。[0057]在轮毂10的外齿14上布置有在其外侧上设有拨叉凹槽18的滑动套筒16。拨叉这里未示出）允许沿着轴向方向调节滑动套筒16以便移动相应齿轮（g卩，与图1和图2相关，到左侧以使齿轮与变速齿轮3接合，并且到右侧以使齿轮与变速齿轮4接合）。[0058]滑动套筒16在其内表面上设有适于轮毂10的外齿14的内齿20或滑动套筒齿，使得滑动套筒16接收在轮毂10上以便随其沿着周向方向共同旋转，但是可以相对其沿着轴向方向移动。[0059]在轮毂10的任一侧上都布置有相应的弹簧环22、24,这将特别地参照图6和图7详细描述。[0060]每个弹簧环22、24都由尤其是弹簧钢片的片状金属制成。所涉及的部件是冲压弯曲片状金属部件。[0061]这里每个弹簧环22、24都形成有狭缝，即沿着周向方向中断。[0062]每个弹簧环都包括多个引导台阶26,弹簧环通过其在轮毂1〇处被沿着轴向方向以及沿着周向方向引导。在图6和图7的示例性实施方式中，每个弹簧环22、24都设有多个大体上轴向延伸的引导凸片28,引导凸片连同至弹簧环本体的过渡部分形成相应的引导台阶26〇[0063]此外，每个弹簧环22、24都设有多个大体上轴向地延伸的弹簧锁扣30、32,其延伸通过轮毂10中的凹入部34此外参见图8和图9并且相互卡合。[0064]这里每个弹簧环22、24都设有彼此相对布置的一个较长弹簧锁扣30与一个较短弹簧锁扣32,每个弹簧锁扣都径向地略微成角度或弯曲（参见弯曲边缘36，使得当弹簧环22、24安装到轮毂10时，弹簧锁扣30、32弹性地锁定到彼此中。[0065]如特别地可以在图5中看到的，弹簧环22、24的外径选择为使得在安装情形中弹簧环22、24的最大直径在轮毂10的外齿14的根部直径与尖端直径之间。[0066]弹簧环22、24由于它们的外径而相对于滑动套筒的面向侧定位。具体地说，滑动套筒的此面向侧通过多个预同步倒角40形成，预同步倒角40形成在滑动套筒16的内齿20的单个齿42的远离彼此的外侧上。这里预同步倒角4〇如关于径向平面倾斜地定向，使得预先同步倒角的进一步向内径向地定位的端部与径向外端相比更靠近滑动套筒16的中间平面。[0067]在安装情形中，弹簧环22、24由此定位在滑动套筒16内（目卩，与滑动套筒的沿着轴向方向限定其长度的部分相比更靠近其中心平面）并且另外定位在轮毂10的轴向面向侧这可以特别地在图1和图2中看到）。[0068]此外，在弹簧环22、24的每个都在外部区域中设有切口46的区域中，滑动套筒16设有多个止动齿44特别地参见图10。这关于止动齿44形成间隙。止动齿44用于限定滑动套筒I6的最大轴向移动行程。[0069]为使变速齿轮同步，这里设有多部件同步器组件，其包括在外侧上设有多个阻挡齿52的实际同步环50,以及附加同步环54。由于实际同步环具有接合在设置在轮毂10中的凹入部34中的多个分度凸轮56,因此实际同步环的两个沿着周向方向联接到轮毂10以便防止相对旋转此外参见图1。在分度凸轮56内设有凹入部57,以便安装到附加同步环54的联接延伸部59接合在其中。[0070]凹入部57这里是以在一侧上打开的切口的形式。[0071]在同步环50与附加同步环54之间布置有摩擦环60,此摩擦环连接到联接环62以便随其共同旋转参见分度凸轮63。联接环62连接到变速齿轮3以便随其共同旋转，并且包括摩擦表面64。通过此种方式，形成了本身己知的多表面同步组件。[0072]在变速齿轮4的侧面上，布置有一个单个同步环70,该同步环还在其侧面上设有阻挡齿52。同步环70在其内侧上与摩擦表面64配合以便随其共同旋转，该摩擦表面设置在连接到变速齿轮4的联接环62上。[0073]同步环70还联接到轮毂10以随其共同旋转。为此目的，两个分度凸轮72设置在同步环上，并且延伸通过彼此径向相对定位的轮毂10中的两个凹入部74。[0074]由于同步环50、54与70的分度凸轮56、72相应地径向地布置在内部，因此根本不需要弱化或干扰在外齿40的区域中的轮毂10。[0075]当滑动套筒16在空挡位置中时（参见图1和图2，即两个齿轮中的任一个移动时，滑动套筒都通过抵靠在弹簧环22、24上的预同步倒角40保持在中间位置中。在此位置中，同步环的特征在于在轮毂10的两侧上的间隙。[0076]当期望接合齿轮中的一个时例如具有变速齿轮4的一个），滑动套筒16沿着轴向方向移动，从其图1和图2中示出的位置行进，即在此实例中是向右侧。在此过程中，滑动套筒16首先通过预同步倒角40沿着轴向方向夹带弹簧环24,弹簧环在这里用作预同步元件并且沿着轴向方向作用在同步环70上，直到在摩擦表面64处发生摩擦接合。由于弹簧环24的弹簧锁扣30、32在弹簧环22的弹簧锁扣32、30上滑动，因此弹簧环24可以跟随此移动。[0077]在摩擦表面64上的摩擦转矩致使同步环70以本身已知的方式相对于轮毂10旋转，使得同步环70的阻挡齿52防止滑动套筒16过早地换挡。仅当变速齿轮4的速度足够地接近齿轮轴2的速度并且（几乎）不再需通过同步环70传递摩擦转矩时，内齿2〇的齿42的齿尖43能够沿着周向方向使同步环的阻挡齿52旋转，使得滑动套筒16能够沿着轴向方向换挡，直到滑动套筒与联接环62的联接齿80接合。[0078]在换挡过程中，由于弹簧环被相应的同步环保持，因此弹簧环在描述实例中的弹簧环24可能不再跟随滑动套筒I6的轴向移动。由于预同步倒角的倾斜定向，预同步倒角40然后致使弹簧环径向向内地移动，从而弹簧环不防止滑动衬套I6的进一步移动。然后弹簧环的外周边抵靠在内齿20的齿42的齿顶上。[0079]当齿轮将再次脱离接合时，由于相应弹簧环的外周边与内齿20的齿42的齿顶之间的摩擦，滑动套筒沿着轴向方向朝向轮毂10夹带相应弹簧环，直到弹簧环再次抵靠在轮毂上。只要滑动套筒已经移动到足够程度，弹簧环就经由预同步倒角40向外滑动，使得弹簧环再次具有其初始、加宽形状。滑动套筒16现在再次固定在其空挡位置中。[0080]图12-图16不出了第一变型实施方式。相同的附图标记将用于通过第一实施方式已知的部件，并且在此方面参照上面的说明。[0081]通过以图1至图11中示出的实施方式中相同的方式，在第一变型实施方式中使用包括同步环50与附加同步环54的多部件同步组件。摩擦环60布置在同步环50与附加同步环54之间。[0082]图1至图11中示出的实施方式与根据图I2至图ie的变型实施方式之间的区别在于，在变型实施方式中，在附加同步环54上设有多个联接凸轮90。相应地，在轮毂1〇上设有多个凹坑92,联接凸轮9〇接合在其中，使得能够在轮毂10与附加同步环54之间传送转矩。[0083]在示出的示例性实施方式中，使用四个联接凸轮9〇以及相应地在轮毂1〇中的四个凹坑92。[0084]在空挡位置中，即当滑动套筒I6在其中间位置中时（参见图1¾，具有同步环50与附加同步环54的同步器组件位于图14中示出的位置中，其中联接凸轮90大致居中地布置在凹坑92中，并且分度凸轮56大致居中地定位在凹入部34中。[0085]当接合适当的齿轮接合时，同步器组件沿着轴向方向移动，从而发生与摩擦表面M的摩擦接合。由此，附加同步环54首先旋转，直到联接凸轮90抵靠在相应凹坑92参见图15的边缘上。然而，在此情形中，由于在分度凸轮56参见图13的区域中存在微小间隙S，因此没有转矩通过附加同步环54被引入到同步环50中。这还可以在图15中看到，联接延伸部59居中地定位在分度凸轮56的分配到该联接延伸部的凹入部57内。[0086]在这之后，经由摩擦表面64通过联接环62传递到附加同步环私的转矩被经由联接凸轮90与凹坑92直接地传递到轮毂10中。[0087]只要滑动套筒I6抵靠在同步环50的阻挡齿52上，同步环旋转到其阻挡位置处，在该阻挡位置处，联接延伸部59抵靠在分度凸轮56的相应凹入部57的边缘上参见图16。在此情形中，同步环5〇在轮毂10与联接环62之间传递摩擦转矩的一部分。[0088]从此情形继续进行，通过与图1至图11中示出的实施方式中相同的方式实现了进一步的同步与换挡。[0089]图17-图2〇示出了第二变型实施方式。相同的附图标记将被用于从第一实施方式与第一变型实施方式已知的部件，并且在此方面参照上面的说明。[0090]以与第一变型实施方式和第一实施方式相同的方式，包括同步环50与附加同步环54的多部件同步器组件被用于图17至图20中示出的变型实施方式中。摩擦环60布置在同步环50与附加同步环54之间。[0091]图I2至图16中示出的第一变型实施方式与图17至图20中示出的第二变型实施方式之间的区别在于，在第二变型实施方式中，设置在各分度凸轮56中的凹入部57以相应分度凸轮56接合在其中的闭合凹坑的形式，而不是以在一侧上打开的切口的形式实现。[0092]通过使各凹入部57终止在径向内侧上的腹板57A获得了凹入部57的闭合、凹坑状轮廓。由此，实现了较高的强度。[0093]图21-图23示出了第二实施方式。这里与第一实施方式的基本区别在于，两个弹簧22、24在安装情形中相互不接合，而是每个弹簧环22、24都独立于另一个弹簧环24、22安装到轮毂10。为此目的，每个弹簧环22、24都包括两个弹簧锁扣31，其在横截面中观察具有非常浅的V的形状特别地参见图23。此“V”的凹面内表面抵靠在弹簧环保持表面98上，该弹簧环保持表面定位在凹入部34的径向外侧上、形成在轮毂10的凹入部74的径向外侧上。[0094]在此过程中，当从空挡位置开始滑动套筒16移动并且弹簧环22、24被沿着轴向方向夹带时，相应弹簧环22、24的弹簧锁扣31在弹簧环保持表面98上滑动，这里弹簧锁扣31弹性地径向向内地移动。这产生了预先张紧，当相应的齿轮脱离接合时，这协助弹簧环22、24返回到初始位置。[0095]第一实施方式与第二实施方式之间的另一个区别在于，在第二实施方式中，这里由周向引导套环29形成台阶％，通过该台阶弹簧环被沿着轴向方向以及沿着周向方向固定在轮毂10的适当位置处。

权利要求：1.一种用于尤其是机动车辆的手动变速器的同步器单元，包括:轮毂10，所述轮毂适于连接到齿轮轴2以用于随其共同旋转并且包括周向连续的外齿14;滑动套筒（16，所述滑动套筒接收在所述轮毂10的外齿（14上以用于沿着轴向方向移动，但是沿着周向方向联接以防止相对旋转;至少一个同步环5〇，54;7〇，所述至少一个同步环包括优选为锥形的摩擦表面以使所述同步环摩擦联接到所述手动变速器的变速齿轮3,4，并且适于由所述滑动套筒（16致动；以及弹簧环22,24，所述弹簧环布置在所述轮毂1〇的外齿（14的轴向侧并且构造为将所述滑动套筒（16锁定在空挡位置处，其中，所述弹簧环22,24抵靠在所述滑动套筒（16的面向侧40上并且操作地布置在所述滑动套筒（I6与所述同步环50,54;70之间。2.根据权利要求1所述的同步器单元，其特征在于，所述弹簧环22,24是再成形的片状金属环。3.根据权利要求1所述的同步器单元，其特征在于，所述弹簧环22,24是周向中断的。4.根据权利要求1所述的同步器单元，其特征在于，在所述滑动套筒（丨6的所述空位置中，所述弹簧环（22，24抵靠在所述滑动套筒（16的内齿（2〇上，优选地抵靠在所述内齿20的预同步倒角40上。5.根据权利要求4所述的同步器单元，其特征在于，所述滑动套筒（16的内齿20是周向连续的。6.根据权利要求1所述的同步器单元，其特征在于，所述弹簧环（22,24用作预同步元件。7.根据权利要求1所述的同步器单元，其特征在于，所述弹簧环（22，24包括至少一个引导台阶26，所述弹簧环通过所述至少一个引导台阶在所述轮毂10处被沿着轴向方向以及沿着周向方向引导。8.根据权利要求7所述的同步器单元，其特征在于，所述引导台阶26由周向、再成形的引导套环29形成。9.根据权利要求7所述的同步器单元，其特征在于，所述引导台阶26包括多个大体上轴向延伸的引导凸片28。10.根据权利要求1所述的同步器单元，其特征在于，所述弹簧环22，24包括两个或多个大体上轴向地延伸的弹簧锁扣30,32;31，每个弹簧锁扣都接合在设置在所述轮毂10的凹入部中。11.根据权利要求10所述的同步器单元，其特征在于，所述弹簧锁扣30，32;31包括径向向外弯曲或成角度的部分。12.根据权利要求1〇所述的同步器单元，其特征在于，在所述空挡位置中，所述弹簧锁扣31抵靠在所述轮毂1〇的弹簧环保持表面98上，所述弹簧环保持表面98优选地布置在所述凹入部34,74的径向外侧面上和或优选地相对于所述轮毂（1〇的轴向平面成角度地延伸。13.根据权利要求12所述的同步器单元，其特征在于，所述弹簧锁扣31沿着轴向方向接合在所述弹簧环保持表面98后方。14.根据权利要求1所述的同步器单元，其特征在于，设有布置在所述轮毂（1〇的轴向相对侧上的两个弹簧环22,24。15.根据权利要求14所述的同步器单元，其特征在于，所述两个弹簧环22,24彼此不接触。16.根据权利要求14所述的同步器单元，其特征在于，布置在所述轮毂1〇的轴向相对侧上的所述两个弹簧环22,24的弹簧锁扣径向成对地抵靠在彼此上。17.根据权利要求16所述的同步器单元，其特征在于，成对地抵靠在彼此上的所述弹簧环22,24沿着轴向方向接合在彼此后方。18.根据权利要求1所述的同步器单元，其特征在于，所述同步环设有径向地布置外部轮廓内的分度凸轮56,72。19.根据权利要求1S所述的同步器单元，其特征在于，所述轮毂10具有用于接收所述分度凸轮的至少一个其它凹入部74。20.根据权利要求1所述的同步器单元，其特征在于，设有具有同步环50和附加同步环54的同步器组件，所述同步环设有具有凹入部57的至少一个分度凸轮56，所述凹入部具有接收在其中的联接延伸部5¾，该联接延伸部安装到所述附加同步环54。21.根据权利要求20所述的同步器单元，其特征在于，所述附加同步环54设有至少_个联接凸轮9〇，所述至少一个联接凸轮接合在设置在所述轮毂10处的凹坑92巾v22.根据权利要求2〇所述的同步器单元，其特征在于，所述凹入部构造为闭合凹％°23.—种用于车辆的手动变速器，包括根据上述权利要求中任一项所述的至少」人步器单元1〇，16,22,24。乂'

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