申请/专利权人：四川一汽丰田汽车有限公司

申请日：2020-01-13

公开（公告）日：2023-02-14

公开（公告）号：CN111114216B

主分类号：B60D1/00

分类号：B60D1/00;B60D1/36;B60D1/58;B60D1/44;B62B3/02;B62B5/04

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2023.02.14#授权;2020.06.02#实质审查的生效;2020.05.08#公开

摘要：本发明公开了一种免弯腰台车，包括台车A、台车B，牵引装置、碰撞连接装置；所述牵引装置设于台车A上，所述碰撞连接装置设于台车B上，牵引装置包括牵引杆，碰撞连接装置包括连接销、触发开关；所述连接销与所述触发开关联动；牵引杆撞击触发开关，连接销自动弹起，弹起后的连接销将牵引杆限制在碰撞连接装置上，台车A与台车B通过所述牵引杆与碰撞连接装置碰撞连接连为一体。牵引装置、碰撞连接装置连接台车A、台车B的方式，替代了人工手动连接台车，解决了长时间、多频次的弯腰作业，对作业者的身体伤害较大，并且手动连接分离台车，容易夹伤作业者手指，对作业者身体造成伤害，存在安全隐患。

主权项：1.一种免弯腰台车，其特征在于，包括台车A（1）、台车B（2）、牵引装置（3）、碰撞连接装置（4）；所述牵引装置（3）设于台车A（1）上，所述碰撞连接装置（4）设于台车B（2）上，牵引装置（3）包括牵引杆（301），碰撞连接装置（4）包括连接销（401）、触发开关（402）；所述连接销（401）与所述触发开关（402）联动；其特征在于，牵引杆（301）撞击触发开关（402），连接销（401）自动弹起，弹起后的连接销（401）将牵引杆（301）限制在碰撞连接装置（4）上，台车A（1）与台车B（2）通过所述牵引杆（301）与碰撞连接装置（4）碰撞连接连为一体；还包括刹车装置（5），所述刹车装置（5）设于台车A和台车B两者中任意一个上，刹车装置（5）用于固定或者松开台车，所述刹车装置（5）为日式顶高器；所述牵引装置（3）包括滑轨（6），所述牵引杆（301）可在滑轨（6）内沿滑动长度方向上移动；所述牵引装置（3）包括弹簧（9），所述弹簧（9）设于牵引杆（301）上，弹簧（9）保证牵引杆（301）在伸出后自动收缩到滑轨（6）内；所述牵引装置（3）包括牵引杆回收装置（10）；所述牵引杆回收装置包括脚踏板（11）、传动轴（12）、限位柱（13）、销钉（14）、圆柱弹簧（15）；所述脚踏板（11）上设有传动齿；所述传动轴（12）上设有齿轮；所述传动齿与所述齿轮配合，脚踏板（11）竖直方向上的运动转化为传动轴（12）的旋转运动；传动轴（12）上设有所述销钉（14）；所述限位柱（13）侧壁上设置有适配销钉（14）直径的键槽；所述圆柱弹簧（15）设于限位柱（13）上，圆柱弹簧（15）的压缩方向为限位柱（13）运动方向；所述牵引杆（301）呈A字形，牵引杆上设有横梁（16）；在牵引杆逐渐伸出时：牵引杆（301）外壁先与限位柱（13）端面接触并压缩圆柱弹簧（15），圆柱弹簧（15）给限位柱（13）一个与限位柱（13）运动方向相反的推力，牵引杆（301）上的横梁（16）移动过限位柱（13）后，牵引杆（301）外壁先与限位柱（13）端面脱离，圆柱弹簧（15）使限位柱（13）复原到初始位置；在牵引杆（301）无外力的作用下，牵引杆（301）在弹簧（9）的作用下回缩，牵引杆（301）上的横梁（16）外壁与限位柱（13）外壁接触，限位柱（13）限制牵引杆（301）继续回缩；在启动牵引杆回收装置（10）时：下压脚踏板（11），脚踏板（11）带动传动轴（12）转动，传动轴（12）带动销钉（14）转动，转动的销钉（14）作用于键槽并压缩圆柱弹簧（15），限位柱（13）向圆柱弹簧（15）压缩方向运动，限位柱（13）外壁与横梁（16）外壁分离，牵引杆（301）在弹簧（9）作用下回缩至滑轨（6）内。

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