申请/专利权人：吉林大学

申请日：2015-04-01

公开（公告）日：2023-05-26

公开（公告）号：CN104786823B

主分类号：B60K6/445

分类号：B60K6/445

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2023.05.26#授权;2017.11.21#实质审查的生效;2015.07.22#公开

摘要：本发明公开了一种多档位混联式混合动力系统，是由发动机、输入轴、行星齿轮系、一号电机、二号电机、逆变器、动力电池、锁止器、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和离合器组成。所述行星齿轮系包括前排太阳轮、前排行星轮、前排齿圈、行星架、后排行星轮和后排齿圈；所述锁止器包括第一锁止器和第二锁止器；所述离合器包括第一离合器和第二离合器。本发明的工作模式较多，其中更多的纯电动模式使得本发明同样适用于插电式混合动力车辆；本发明在车辆高速行驶时，采用机械路径传递动力而避免使用电力路径，提高了车辆高速行驶时的传动效率，同时可降低对二号电机的转速需求，有利于二号电机的小型化。

主权项：1.一种多档位混联式混合动力系统，其特征在于：是由发动机（1）、输入轴（2）、行星齿轮系、一号电机（11）、二号电机（10）、逆变器（13）、动力电池（14）、锁止器、第一齿轮（21）、第二齿轮（20）、第三齿轮（18）、第四齿轮（16）、第五齿轮（15）和离合器组成；所述发动机（1）与输入轴（2）连接，输入轴（2）与行星架（5）连接；所述行星齿轮系包括前排太阳轮（4）、前排行星轮（7）、前排齿圈（6）、行星架（5）、后排行星轮（9）和后排齿圈（8），其中前排行星轮（7）和后排行星轮（9）同轴固连；所述一号电机（11）与前排太阳轮（4）连接，二号电机（10）与后排齿圈（8）连接；所述动力电池（14）通过逆变器（13）分别与一号电机（11）、二号电机（10）电连接；所述锁止器包括第一锁止器（3）和第二锁止器（12），其中第一锁止器（3）一端与输入轴（2）连接，另一端固连于车架，第二锁止器（12）一端与一号电机（11）连接，另一端固连于车架；所述第一齿轮（21）与前排齿圈（6）同轴固连，第二齿轮（20）与第一齿轮（21）啮合；所述第五齿轮（15）与后排齿圈（8）同轴固连，第四齿轮（16）与第五齿轮（15）啮合；所述离合器包括第一离合器（19）和第二离合器（17），第一离合器（19）主动部分与第二齿轮（20）连接，从动部分与第三齿轮（18）连接，第二离合器（17）主动部分与第四齿轮（16）连接，从动部分与第三齿轮（18）连接；发动机启动模式分为驻车启动、低速行车启动和高速行车启动三种子模式；三种子模式的共同特征是：第一锁止器（3）和第二锁止器（12）分离，动力电池（14）放电，一号电机（11）以电动马达的形式工作，将电能转化为机械能，产生的动力经前排太阳轮（4）、前排行星轮（7）、行星架（5）和输入轴（2）传递到发动机（1），发动机（1）启动；三种子模式的区别是：在发动机驻车启动模式下，前排齿圈（6）固定，后排齿圈（8）和二号电机（10）空转，在发动机低速行车启动模式下，第一离合器（19）接合，第二离合器（17）分离；二号电机（10）以电动马达的形式工作，将电能转化为机械能，产生的动力经后排齿圈（8）、后排行星轮（9）、前排行星轮（7）、前排齿圈（6）、第一齿轮（21）、第二齿轮（20）、第一离合器（19）和第三齿轮（18），最终传递至驱动车轮；在发动机高速行车启动模式下，第一离合器（19）分离，第二离合器（17）接合；二号电机（10）以电动马达的形式工作，将电能转化为机械能，产生的动力经第五齿轮（15）、第四齿轮（16）、第二离合器（17）和第三齿轮（18），传递至驱动车轮。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 吉林大学 多档位混联式混合动力系统

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