申请/专利权人：北京安达维尔航空设备有限公司

申请日：2019-06-10

公开（公告）日：2023-12-22

公开（公告）号：CN110171573B

主分类号：B64D25/04

分类号：B64D25/04

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2023.12.22#授权;2019.09.20#实质审查的生效;2019.08.27#公开

摘要：本发明提供一种万向吸能器驾驶员抗坠毁座椅及抗坠毁方法，万向吸能器驾驶员抗坠毁座椅包括：骨架1、椅盆2、万向吸能器3、第一垫块4、第二垫块5和连接杆6；万向吸能器3包括第一圆形钢板3‑1、第二圆形钢板3‑2和多个U型钣金件3‑3；所述万向吸能器3设置于所述椅盆2和所述骨架1之间。本发明提供的万向吸能器驾驶员抗坠毁座椅及抗坠毁方法，万向吸能器能吸收来自坠毁冲击高度方向、航向、水平方向及三个方向的复合方向的能量，即：在直升机坠毁时，通过万向吸能器吸收来自多个方向的冲量，从而提高直升机坠毁时驾驶员的生存率。

主权项：1.一种万向吸能器驾驶员抗坠毁座椅，其特征在于，包括：骨架1、椅盆2、万向吸能器3、第一垫块4、第二垫块5和连接杆6；所述万向吸能器3包括第一圆形钢板3-1、第二圆形钢板3-2和多个U型钣金件3-3；所述第一圆形钢板3-1和所述第二圆形钢板3-2前后平行布置并具有一定间隔；各个所述U型钣金件3-3均匀布置于所述第一圆形钢板3-1和所述第二圆形钢板3-2之间的圆周方向；对于每个所述U型钣金件3-3，包括一体成形的折弯段3-3-1、位于所述折弯段3-3-1两侧的第一平直段3-3-2和第二平直段3-3-3；所述折弯段3-3-1位于所述第一圆形钢板3-1和所述第二圆形钢板3-2之间，并且，所述折弯段3-3-1高出所述第一圆形钢板3-1和所述第二圆形钢板3-2的圆周边缘；所述折弯段3-3-1一侧的所述第一平直段3-3-2的端部与所述第一圆形钢板3-1的内部刚性连接；所述折弯段3-3-1另一侧的所述第二平直段3-3-3的端部与所述第二圆形钢板3-2的内部刚性连接；所述万向吸能器3设置于所述椅盆2和所述骨架1之间，并且，所述万向吸能器3的所述第一圆形钢板3-1和所述第二圆形钢板3-2所在平面，与所述椅盆2和所述骨架1所在平面平行布置；在所述第一圆形钢板3-1的外侧布置多个所述第一垫块4，所述第一圆形钢板3-1通过所述第一垫块4与所述椅盆2的后侧刚性连接；在所述第二圆形钢板3-2的外侧布置4个所述第二垫块5，每个所述第二垫块5对应一个所述连接杆6，所述连接杆6的一端与对应的所述第二垫块5刚性连接，所述连接杆6的另一端与所述骨架1通过连接头7刚性连接，进而使所述万向吸能器3的后侧通过4个所述连接杆6，悬挂于所述骨架1上面。

全文数据：万向吸能器驾驶员抗坠毁座椅及抗坠毁方法技术领域本发明属于直升机驾驶员座椅设计制造技术领域，具体涉及一种万向吸能器驾驶员抗坠毁座椅及抗坠毁方法。背景技术目前，直升机上安装的驾驶员座椅通常配备吸能器，因而使座椅具有一定的抗坠毁能力，然而，现有的吸能器基本是在垂向或高度调节方向启动，但当直升机坠毁时，往往还会有水平或者航向方向的冲击分量，这使得吸能器启动几率下降或不完全启动，使驾驶员生存率下降。发明内容针对现有技术存在的缺陷，本发明提供一种万向吸能器驾驶员抗坠毁座椅及抗坠毁方法，可有效解决上述问题。本发明采用的技术方案如下：本发明提供一种万向吸能器驾驶员抗坠毁座椅，包括：骨架1、椅盆2、万向吸能器3、第一垫块4、第二垫块5和连接杆6；所述万向吸能器3包括第一圆形钢板3-1、第二圆形钢板3-2和多个U型钣金件3-3；所述第一圆形钢板3-1和所述第二圆形钢板3-2前后平行布置并具有一定间隔；各个所述U型钣金件3-3均匀布置于所述第一圆形钢板3-1和所述第二圆形钢板3-2之间的圆周方向；对于每个所述U型钣金件3-3，包括一体成形的折弯段3-3-1、位于所述折弯段3-3-1两侧的第一平直段3-3-2和第二平直段3-3-3；所述折弯段3-3-1位于所述第一圆形钢板3-1和所述第二圆形钢板3-2之间，并且，所述折弯段3-3-1高出所述第一圆形钢板3-1和所述第二圆形钢板3-2的圆周边缘；所述折弯段3-3-1一侧的所述第一平直段3-3-2的端部与所述第一圆形钢板3-1的内部刚性连接；所述折弯段3-3-1另一侧的所述第二平直段3-3-3的端部与所述第二圆形钢板3-2的内部刚性连接；所述万向吸能器3设置于所述椅盆2和所述骨架1之间，并且，所述万向吸能器3的所述第一圆形钢板3-1和所述第二圆形钢板3-2所在平面，与所述椅盆2和所述骨架1所在平面平行布置；在所述第一圆形钢板3-1的外侧布置多个所述第一垫块4，所述第一圆形钢板3-1通过所述第一垫块4与所述椅盆2的后侧刚性连接；在所述第二圆形钢板3-2的外侧布置4个所述第二垫块5，每个所述第二垫块5对应一个所述连接杆6，所述连接杆6的一端与对应的所述第二垫块5刚性连接，所述连接杆6的另一端与所述骨架1通过连接头7刚性连接，进而使所述万向吸能器3的后侧通过4个所述连接杆6，悬挂于所述骨架1上面。优选的，4个所述第二垫块5布置于矩形的四个顶点位置。优选的，所述第一垫块4呈圆形排列方式，布置于所述第一圆形钢板3-1的外侧。本发明还提供一种万向吸能器驾驶员抗坠毁座椅的抗坠毁方法，包括以下步骤：对于万向吸能器3，各个U型钣金件3-3在圆周方向均布在第一圆形钢板3-1和第二圆形钢板3-2的圆周边缘，并使第一圆形钢板3-1和第二圆形钢板3-2之间具有一定的距离；因此，当飞机坠毁时，万向吸能器3的各个U型钣金件3-3发生充分形变，全面吸收来自坠毁冲击高度方向、航向、水平方向及三个方向的复合方向的能量，从而提高飞机坠毁时驾驶员的生存率。本发明提供的万向吸能器驾驶员抗坠毁座椅及抗坠毁方法具有以下优点：本发明提供的万向吸能器驾驶员抗坠毁座椅及抗坠毁方法，万向吸能器能吸收来自坠毁冲击高度方向、航向、水平方向及三个方向的复合方向的能量，即：在直升机坠毁时，通过万向吸能器吸收来自多个方向的冲量，从而提高直升机坠毁时驾驶员的生存率。附图说明图1为本发明提供的一种万向吸能器驾驶员抗坠毁座椅的立体结构示意图；图2为本发明提供的一种万向吸能器驾驶员抗坠毁座椅的侧视图；图3为本发明提供的一种万向吸能器驾驶员抗坠毁座椅的后视图；图4为本发明提供的万向吸能器的立体结构示意图；图5为本发明提供的万向吸能器的立体结构示意图。具体实施方式为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。本发明提供一种万向吸能器驾驶员抗坠毁座椅，当直升机坠毁时，提高吸能器的启动几率和抗坠毁效果，从而保护驾驶员的安全。具体的，本发明提供的直升机抗坠毁座椅，配备一种“万向”吸能器，“万向”指能适应直升机坠毁时的所有方向。无论驾驶员受到直升机坠毁时航向、水平还是高度方向的冲击分量或者多方向的复合分量，万向吸能器均能吸收冲击能量，从而在一定程度上提高直升机坠毁时驾驶员的生存率。参考图1-图3，万向吸能器驾驶员抗坠毁座椅包括：骨架1、椅盆2、万向吸能器3、第一垫块4、第二垫块5和连接杆6；参考图4，万向吸能器3包括第一圆形钢板3-1、第二圆形钢板3-2和多个U型钣金件3-3；第一圆形钢板3-1和第二圆形钢板3-2前后平行布置并具有一定间隔；各个U型钣金件3-3均匀布置于第一圆形钢板3-1和第二圆形钢板3-2之间的圆周方向；对于每个U型钣金件3-3，包括一体成形的折弯段3-3-1、位于折弯段3-3-1两侧的第一平直段3-3-2和第二平直段3-3-3；折弯段3-3-1位于第一圆形钢板3-1和第二圆形钢板3-2之间，并且，折弯段3-3-1高出第一圆形钢板3-1和第二圆形钢板3-2的圆周边缘；折弯段3-3-1一侧的第一平直段3-3-2的端部与第一圆形钢板3-1的内部刚性连接；折弯段3-3-1另一侧的第二平直段3-3-3的端部与第二圆形钢板3-2的内部刚性连接；万向吸能器3设置于椅盆2和骨架1之间，并且，万向吸能器3的第一圆形钢板3-1和第二圆形钢板3-2所在平面，与椅盆2和骨架1所在平面平行布置；在第一圆形钢板3-1的外侧布置多个第一垫块4，作为一种具体实现方式，参考图5，第一垫块4呈圆形排列方式，布置于第一圆形钢板3-1的外侧。第一圆形钢板3-1通过第一垫块4与椅盆2的后侧刚性连接；在第二圆形钢板3-2的外侧布置4个第二垫块5，作为一种具体实现方式，参考图4，4个第二垫块5布置于矩形的四个顶点位置。每个第二垫块5对应一个连接杆6，连接杆6的一端与对应的第二垫块5刚性连接，连接杆6的另一端与骨架1通过连接头7刚性连接，进而使万向吸能器3的后侧通过4个连接杆6，悬挂于骨架1上面。因此，U型钣金件3-3刚性连接在两圆形钢板之间，使两个圆型钢板相对固定。由于U型钣金件3-3是在圆形钢板圆周方向均布且使两块圆形钢板之间有一定的距离，万向吸能器能吸收来自坠毁冲击高度方向、航向、水平方向及三个方向的复合方向的能量，从而提高直升机坠毁时驾驶员的生存率，其中，增加垫块的目的是为了在U型钣金件3-3产生形变时不与椅盆和骨架产生干涉。本发明还提供一种万向吸能器驾驶员抗坠毁座椅的抗坠毁方法，包括以下步骤：对于万向吸能器3，各个U型钣金件3-3在圆周方向均布在第一圆形钢板3-1和第二圆形钢板3-2的圆周边缘，并使第一圆形钢板3-1和第二圆形钢板3-2之间具有一定的距离；因此，当飞机坠毁时，万向吸能器3的各个U型钣金件3-3发生充分形变，全面吸收来自坠毁冲击高度方向、航向、水平方向及三个方向的复合方向的能量，从而提高飞机坠毁时驾驶员的生存率。综上所述，本发明提供的万向吸能器驾驶员抗坠毁座椅及抗坠毁方法，万向吸能器能吸收来自坠毁冲击高度方向、航向、水平方向及三个方向的复合方向的能量，即：在直升机坠毁时，通过万向吸能器吸收来自多个方向的冲量，从而提高直升机坠毁时驾驶员的生存率。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本发明的保护范围。

权利要求：1.一种万向吸能器驾驶员抗坠毁座椅，其特征在于，包括：骨架1、椅盆2、万向吸能器3、第一垫块4、第二垫块5和连接杆6；所述万向吸能器3包括第一圆形钢板3-1、第二圆形钢板3-2和多个U型钣金件3-3；所述第一圆形钢板3-1和所述第二圆形钢板3-2前后平行布置并具有一定间隔；各个所述U型钣金件3-3均匀布置于所述第一圆形钢板3-1和所述第二圆形钢板3-2之间的圆周方向；对于每个所述U型钣金件3-3，包括一体成形的折弯段3-3-1、位于所述折弯段3-3-1两侧的第一平直段3-3-2和第二平直段3-3-3；所述折弯段3-3-1位于所述第一圆形钢板3-1和所述第二圆形钢板3-2之间，并且，所述折弯段3-3-1高出所述第一圆形钢板3-1和所述第二圆形钢板3-2的圆周边缘；所述折弯段3-3-1一侧的所述第一平直段3-3-2的端部与所述第一圆形钢板3-1的内部刚性连接；所述折弯段3-3-1另一侧的所述第二平直段3-3-3的端部与所述第二圆形钢板3-2的内部刚性连接；所述万向吸能器3设置于所述椅盆2和所述骨架1之间，并且，所述万向吸能器3的所述第一圆形钢板3-1和所述第二圆形钢板3-2所在平面，与所述椅盆2和所述骨架1所在平面平行布置；在所述第一圆形钢板3-1的外侧布置多个所述第一垫块4，所述第一圆形钢板3-1通过所述第一垫块4与所述椅盆2的后侧刚性连接；在所述第二圆形钢板3-2的外侧布置4个所述第二垫块5，每个所述第二垫块5对应一个所述连接杆6，所述连接杆6的一端与对应的所述第二垫块5刚性连接，所述连接杆6的另一端与所述骨架1通过连接头7刚性连接，进而使所述万向吸能器3的后侧通过4个所述连接杆6，悬挂于所述骨架1上面。2.根据权利要求1所述的万向吸能器驾驶员抗坠毁座椅，其特征在于，4个所述第二垫块5布置于矩形的四个顶点位置。3.根据权利要求1所述的万向吸能器驾驶员抗坠毁座椅，其特征在于，所述第一垫块4呈圆形排列方式，布置于所述第一圆形钢板3-1的外侧。4.一种权利要求1-3任一项所述的万向吸能器驾驶员抗坠毁座椅的抗坠毁方法，其特征在于，包括以下步骤：对于万向吸能器3，各个U型钣金件3-3在圆周方向均布在第一圆形钢板3-1和第二圆形钢板3-2的圆周边缘，并使第一圆形钢板3-1和第二圆形钢板3-2之间具有一定的距离；因此，当飞机坠毁时，万向吸能器3的各个U型钣金件3-3发生充分形变，全面吸收来自坠毁冲击高度方向、航向、水平方向及三个方向的复合方向的能量，从而提高飞机坠毁时驾驶员的生存率。

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