申请/专利权人：江苏海鹏特种车辆有限公司

申请日：2018-06-04

公开（公告）日：2024-03-08

公开（公告）号：CN108657842B

主分类号：B65G69/00

分类号：B65G69/00

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.08#授权;2018.11.09#实质审查的生效;2018.10.16#公开

摘要：本发明涉及的一种轿运车飞机跳板新型伸缩式互锁销轴装置，它包括飞机跳板、前端两侧伸缩销轴、前端两侧连杆、前端中心旋转拨片、推拉软轴、后端中心旋转拨片、后端两侧连杆和后端两侧伸缩销轴；前端中心旋转拨片铰接在飞机跳板前端横梁中心位置，前端两侧连杆与前端中心旋转拨片铰接，前端两侧伸缩销轴与前端两侧连杆铰接；后端中心旋转拨片铰接在飞机跳板后端横梁中心位置，后端两侧连杆与后端中心旋转拨片铰接，后端两侧伸缩销轴与后端两侧连杆铰接；推拉软轴两端分别与前端中心旋转拨片和后端中心旋转拨片铰接。本发明实现飞机跳板由前端铰接固定状态切换为后端铰接固定状态仅需单人一步操作，提高操作效率，始终保证前后为互锁状态。

主权项：1.一种轿运车飞机跳板新型伸缩式互锁销轴装置，其特征在于：它包括飞机跳板（1）、前端两侧伸缩销轴（2）、前端两侧连杆（3）、前端中心旋转拨片（4）、推拉软轴（5）、后端中心旋转拨片（6）、后端两侧连杆（7）和后端两侧伸缩销轴（8）；前端中心旋转拨片（4）铰接在飞机跳板（1）前端横梁中心位置，前端两侧连杆（3）包含两个前端连杆，所述两个前端连杆左右对称设置在前端中心旋转拨片（4）两侧并与前端中心旋转拨片（4）铰接，前端两侧伸缩销轴（2）包含两个前端伸缩销轴，所述两个前端伸缩销轴分别设置在两个前端连杆内并与前端两侧连杆（3）铰接；后端中心旋转拨片（6）以铰接方式安装在飞机跳板（1）后端横梁中心位置，后端两侧连杆（7）包含两个后端连杆，所述两个后端连杆左右对称设置在后端中心旋转拨片（6）两侧并与后端中心旋转拨片（6）铰接，后端两侧伸缩销轴（8）包含两个后端伸缩销轴，所述两个后端伸缩销轴分别设置在两个后端连杆内并与后端两侧连杆（7）铰接。

全文数据：轿运车飞机跳板新型伸缩式互锁销轴装置技术领域[0001]本发明涉及货物运输技术领域，尤其涉及一种轿运车飞机跳板新型伸缩式互锁销轴装置。背景技术[0002]考虑到轿运车装载容量的最大化，大多生产厂家都在轿运车装载平台上配备可升降式单车装载平台（俗称“飞机跳板”），被运输车辆开上飞机跳板并固定牢固后将飞机跳板一端升起直至与水平面呈一定角度，从而缩短被运车辆在长度方向所占用的空间，使得运输车在长度方向可装载更多的车辆。考虑到此飞机跳板的多用型，部分厂家会将其设计成两端均可翻转的结构形式，即可任意固定一端然后驱动另一端上翻升起前端固定翻转后端后端固定翻转前端，后文简称“前翻”或“后翻”），但若要从前翻模式改为后翻模式必须先将飞机跳板由后端铰接固定状态改为前端铰接固定状态，传统的方式为先将飞机跳板后端左右两侧铰接处手动松开，然后再将飞机跳板前端两侧铰接处手动锁紧，如此一来操作人员需要围绕飞机跳板走一圈方可完成上述4处的解锁和锁止操作前后4个铰接处位于飞机跳板四角位置），耗费时间较多，效率较低且容易误操作。发明内容[0003]本发明的目的在于克服上述不足，提供一种轿运车飞机跳板新型伸缩式互锁销轴装置，单人可操作，始终保持前后为互锁状态。[0004]本发明的目的是这样实现的：一种轿运车飞机跳板新型伸缩式互锁销轴装置，它包括飞机跳板、前端两侧伸缩销轴、前端两侧连杆、前端中心旋转拨片、推拉软轴、后端中心旋转拨片、后端两侧连杆和后端两侧伸缩销轴;前端中心旋转拨片铰接在飞机跳板前端横梁中心位置，前端两侧连杆与前端中心旋转拨片铰接，前端两侧伸缩销轴与前端两侧连杆铰接；后端中心旋转拨片铰接在飞机跳板后端横梁中心位置，后端两侧连杆与后端中心旋转拨片较接，后端两侧伸缩销轴与后端两侧连杆铰接;推拉软轴两端分别与前端中心旋转拨片和后端中心旋转拨片较接。[0005]—种轿运车飞机跳板新型伸缩式互锁销轴装置，所述推拉软轴俯视呈U型。[0006]一种轿运车飞机跳板新型伸缩式互锁销轴装置，所述推拉软轴底部设有操作手柄。[0007]与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明可实现单手柄操作驱动飞机跳板前端两侧铰接销轴同时伸出和后端两侧铰接销轴同时缩回，或后端两侧铰接销轴同时伸出和前端两侧铰接销轴同时缩回，可实现飞机跳板前翻、后翻模式的快速切换。[0008]本发明实现飞机跳板由前端铰接固定状态切换为后端铰接固定状态仅需单人一步操作，提高操作效率;本发明实现飞机跳板前后不会出现均未解锁或都解锁的误操作状态，始终保证前后为互锁状态，即前端锁止时后端自动处于解锁状态，反之亦然。附图说明[0009]图1为轿运车飞机跳板前翻状态的结构示意图。[0010]图2为轿运车飞机跳板后翻状态的结构示意图。[0011]图3为本发明的俯视图。[0012]图4为本发明前端锁止后端解锁的结构示意图。[0013]图5为本发明后端锁止前端的结构示意图。[0014]其中：飞机跳板1、前端两侧伸缩销轴2、前端两侧连杆3、前端中心旋转拨片4、推拉软轴5、后端中心旋转拨片6、后端两侧连杆7、后端两侧伸缩销轴8。具体实施方式[0015]实施例1:参见图1-5，本发明涉及的一种轿运车飞机跳板新型伸缩式互锁销轴装置，它包括飞机跳板1、前端两侧伸缩销轴2、前端两侧连杆3、前端中心旋转拨片4、推拉软轴5、后端中心旋转拨片6、后端两侧连杆7和后端两侧伸缩销轴8。[0016]前端中心旋转拨片4以铰接方式安装在飞机跳板1前端横梁中心位置，前端两侧连杆3包含两个前端连杆，所述两个前端连杆左右对称设置在前端中心旋转拨片4两侧并与前端中心旋转拨片4较接，前端两侧伸缩销轴2包含两个前端伸缩销轴，所述两个前端伸缩销轴分别设置在两个前端连杆内并与前端两侧连杆3铰接。[0017]后端中心旋转拨片6以铰接方式安装在飞机跳板1后端横梁中心位置，后端两侧连杆7包含两个后端连杆，所述两个后端连杆左右对称设置在后端中心旋转拨片6两侧并与后端中心旋转拨片6铰接，后端两侧伸缩销轴8包含两个后端伸缩销轴，所述两个后端伸缩销轴分别设置在两个后端连杆内并与后端两侧连杆3铰接。[0018]推拉软轴5俯视呈U型，所述推拉软轴5两端分别与前端中心旋转拨片4和后端中心旋转拨片6铰接，所述推拉软轴5底部设有操作手柄。[0019]工作原理：当向前扳动推拉软轴5的操作手柄时，推拉软轴5靠前的一端伸长，靠后的一端缩短，靠前的一端由于伸长后推动前端中心旋转拨片4转动至一定角度，前端中心旋转拨片4转动过程中推动前端两侧连杆3向外伸出，前端两侧连杆3向外伸出过程中推动前端两侧伸缩销轴2向外伸出并插入附近结构件上所开的孔内，从而实现前端两侧铰接点被锁止。在上述动作的同时，推拉软轴5靠后的一端由于缩短后拉动后端中心旋转拨片6转动至一定角度，后端中心旋转拨片6转动过程中拉动后端两侧连杆7向内缩回，后端两侧连杆7向内缩回过程中拉动后端两侧伸缩销轴8向内缩回，使后端两侧伸缩销轴8其从附近结构件上所开的孔内脱离，从而实现后端两侧铰接点被解锁。[0020]若向后扳动推拉软轴5手柄，则上述动作全部相反，最终实现飞机跳板1前端两侧伸缩销轴2向内缩回实现解锁，后端两侧伸缩销轴8向外伸出实现锁止。一[0021]以上仅是本发明的具体应用范例，对本发明的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本发明权利保护范围之内。

权利要求：1.一种轿运车飞机跳板新型伸缩式互锁销轴装置，其特征在于：它包括飞机跳板（1、前端两侧伸缩销轴2、前端两侧连杆3、前端中心旋转拨片4、推拉软轴5、后端中心旋转拨片6、后端两侧连杆7和后端两侧伸缩销轴8;前端中心旋转拨片4铰接在飞机跳板（1前端横梁中心位置，前端两侧连杆3与前端中心旋转拨片4铰接，前端两侧伸缩销轴2与前端两侧连杆3铰接;后端中心旋转拨片6铰接在飞机跳板（1后端横梁中心位置，后端两侧连杆7与后端中心旋转拨片6铰接，后端两侧伸缩销轴8与后端两侧连杆7铰接；推拉软轴（5两端分别与前端中心旋转拨片（4和后端中心旋转拨片（6铰接。2.根据权利要求1所述的轿运车飞机跳板新型伸缩式互锁销轴装置，其特征在于:所述推拉软轴5俯视呈U型。3.根据权利要求1所述的轿运车飞机跳板新型伸缩式互锁销轴装置，其特征在于:所述推拉软轴5底部设有操作手柄。

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