申请/专利权人：新立科技股份有限公司

申请日：2018-05-09

公开（公告）日：2024-03-22

公开（公告）号：CN108501318B

主分类号：B29C45/26

分类号：B29C45/26;B29C45/40

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.22#授权;2019.02.12#著录事项变更;2018.10.09#实质审查的生效;2018.09.07#公开

摘要：本发明属于汽车用品技术领域，尤其涉及一种顶出后弹自动脱模的模具机构。本发明包括底板、动模板、定模板和注塑板，动模板上具有两个凸出动模板表面的型芯，定模板上具有向定模板内部凹陷的第一型腔和第二型腔，第一型腔和第二型腔分别与一个型芯相配合形成第一成形腔和第二成形腔，第一成形腔和第二成形腔均通过设置在定模板内的注塑流道与注塑口连通。本发明可使汽车门把手支架的多个部件一体成型，减轻了后期的装配难度，降低了装配耗时，确保了产品的结合强度，并且本发明具有弹弓顶针的设计，解决了因脱模行程不足，传统顶出方式容易拉膜的问题，保证了产品质量，提高了生产效率。

主权项：1.一种顶出后弹自动脱模的模具机构，包括底板1、动模板2、定模板3和注塑板4，注塑板4上具有注塑口41，其特征在于：所述动模板2上具有两个凸出动模板2表面的型芯21，所述定模板3上具有向定模板3内部凹陷的第一型腔31和第二型腔32，且第一型腔31的大小小于第二型腔32的大小，所述第一型腔31和第二型腔32分别与一个型芯21相配合形成第一成形腔5和第二成形腔6，第一成形腔5和第二成形腔6均通过设置在定模板3内的注塑流道7与注塑口41连通；所述底板1和动模板2通过固定柱8固定连接，顶出机构9与固定柱8滑动连接，顶出机构9两侧对称设置有保持夹块10，所述保持夹块10与顶出机构9的侧面相贴合，所述顶出机构9的一端压设在底板1上，另一端延伸至第一成形腔5或第二成形腔6的底面；所述顶出机构9包括压设在底板1上的顶板91、压设在顶板91上的导向板92和顶出杆93，所述顶出杆93一端贯穿过导向板92固定连接在顶板91上，另一端延伸至第一成形腔5或第二成形腔6底面，顶板91和导向板92的侧面与保持夹块10贴合且顶板91和导向板92可相对保持夹块10沿垂直底板1的方向滑动；所述动模板2内还设有自动顶出空腔11，自动顶出机构12位于自动顶出空腔11内，所述自动顶出机构12一端与动模板2固定连接，另一端延伸至第一成形腔5或第二成形腔6的底面，且自动顶出机构12可发生远离底板1的滑动，顶出杆93贯穿过自动顶出机构12且与自动顶出机构12滑动连接，所述自动顶出机构12包括通过顶出弹簧124弹性连接的固定板121和弹出板122，所述固定板121与动模板2固定连接，弹弓顶针123一端与弹出板122固定连接，另一端延伸至第一成形腔5或第二成形腔6的底面，弹出控制机构125压设在弹出板122上，所述弹出控制机构125通过弹簧126与定模板3伸缩连接，顶出杆93侧面突出有一圈控制环127，滑动顶出杆93，控制环127可推动弹出控制机构125滑入动模板2内，所述弹出控制机构125包括压设在弹出板122表面的压杆128，所述压杆128通过弹簧126与定模板3连接，还包括通过连接杆129与压杆128固定连接的控制斜板120，所述控制斜板120朝靠近压杆128的方向倾斜，滑动顶出杆93，控制环127可与控制斜板120相接触，还包括与动模板2固定连接的复位杆13，所述复位杆13的一端与动模板2的上表面齐平，另一端压设在顶出机构9表面。

全文数据：顶出后弹自动脱模的模具机构技术领域[0001]本发明属于汽车用品技术领域，尤其涉及一种顶出后弹自动脱模的模具机构。背景技术[0002]汽车传统四门把手是与门板钣金、钣金、把手外盖等多个零件进行装配组装，但装配时需要兼顾多个产品的装配公差，这就使得装配过程复杂，产品面差、间隙控制不理想，这与汽车用户日趋提高和严格的外观要求不相符合。[0003]例如，中国发明专利公开了一种组合式汽车门把手成型模具[申请号：201420643490.2]，该发明包括上模和下模，下模包括下模板、下模仁、斜顶、顶板、顶针、浮动板、强拉杆、二次顶出机构，浮动板位于顶板下方，下模仁固定在下模板内，斜顶自下而上斜向活动插入下模仁内，斜顶的下端与顶板活动相连;强拉杆与顶板固连，所述的二次顶出机构连接着顶板和下模板。[0004]该发明可进行二次顶出，从而提高了产品的外观质量，但其仍不能解决上述问题。发明内容[0005]本发明的目的是针对上述问题，提供一种顶出后弹自动脱模的模具机构。[0006]为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：[0007]一种顶出后弹自动脱模的模具机构，包括底板、动模板、定模板和注塑板，注塑板上具有注塑口，所述动模板上具有两个凸出动模板表面的型芯，所述定模板上具有向定模板内部凹陷的第一型腔和第二型腔，且第一型腔的大小小于第二型腔的大小，所述第一型腔和第二型腔分别与一个型芯相配合形成第一成形腔和第二成形腔，第一成形腔和第二成形腔均通过设置在定模板内的注塑流道与注塑口连通，[0008]在上述的顶出后弹自动脱模的模具机构中，所述底板和动模板通过固定柱固定连接，顶出机构与固定柱滑动连接，顶出机构两侧对称设置有保持夹块，所述保持夹块与顶出机构的侧面相贴合，所述顶出机构的一端压设在底板上，另一端延伸至第一成形腔或第二成形腔的底面；[0009]在上述的顶出后弹自动脱模的模具机构中，所述顶出机构包括压设在底板上的顶板、压设在顶板上的导向板和顶出杆，所述顶出杆一端贯穿过导向板固定连接在顶板上，另一端延伸至第一成形腔或第二成形腔底面，顶板和导向板的侧面与保持夹块贴合且顶板和导向板可相对保持夹块沿垂直底板的方向滑动；[0010]在上述的顶出后弹自动脱模的模具机构中，所述动模板内还设有自动顶出空腔，自动顶出机构位于自动顶出空腔内，所述自动顶出机构一端与动模板固定连接，另一端延伸至第一成形腔或第二成形腔的底面，且自动顶出机构可发生远离底板的滑动，顶出杆贯穿过自动顶出机构且与自动顶出机构滑动连接。[0011]在上述的顶出后弹自动脱模的模具机构中，所述注塑口和注塑流道分别设有两个，所述第一成形腔和第二成形腔分别对应一个注塑口和一个注塑流道。[0012]在上述的顶出后弹自动脱模的模具机构中，所述第一型腔和第二型腔沿动模板的轴心线对称设置，并且两个型芯沿动模板的轴心线对称设置。[0013]在上述的顶出后弹自动脱模的模具机构中，所述自动顶出机构包括通过顶出弹簧弹性连接的固定板和弹出板，所述固定板与动模板固定连接，弹弓顶针一端与弹出板固定连接，另一端延伸至第一成形腔或第二成形腔的底面，弹出控制机构压设在弹出板上，所述弹出控制机构通过弹簧与定模板伸缩连接，顶出杆侧面突出有一圈控制环，滑动顶出杆，控制环可推动弹出控制机构滑入动模板内。[0014]在上述的顶出后弹自动脱模的模具机构中，所述弹出控制机构包括压设在弹出板表面的压杆，所述压杆通过弹簧与定模板连接，还包括通过连接杆与压杆固定连接的控制斜板，所述控制斜板朝靠近压杆的方向倾斜，滑动顶出杆，控制环可与控制斜板相接触。[0015]在上述的顶出后弹自动脱模的模具机构中，所述顶出弹簧设有若千个，且每个顶出弹簧的轴心线均相互平行。[0016]在上述的顶出后弹自动脱模的模具机构中，还包括与动模板固定连接的复位杆，所述复位杆的一端与动模板的上表面齐平，另一端压设在顶出机构表面。[0017]与现有的技术相比，本发明的优点在于：[0018]1、本发明可使汽车门把手支架的多个部件一体成型，减少了零件的总数量，减轻了后期的装配难度，降低了装配耗时，确保了产品的结合强度。[0019]2、本发明具有弹弓顶针的设计，解决了因脱模行程不足，传统顶出方式容易拉膜的问题，保证了产品质量，提高了生产效率。附图说明[0020]图1是本发明的剖面图；[0021]图2是本发明另一方向的剖面图；[0022]图3是自动顶出机构的结构示意图；[0023]图中：底板1、动模板2、定模板3、注塑板4、第一成形腔5、第二成形腔6、注塑流道7、固定柱8、顶出机构9、保持夹块10、自动顶出空腔11、自动顶出机构12、复位杆13、型芯21、第一型腔31、第二型腔32、注塑口41、顶板91、导向板92、顶出杆93、控制斜板120、固定板121、弹出板I22、弹弓顶针I23、顶出弹簧1M、弹出控制机构125、弹簧126、控制环127、压杆128、连接杆129。具体实施方式[0024]下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。[0025]如图2所示，一种顶出后弹自动脱模的模具机构，依次包括底板丨、动模板2、定模板3和注塑板4，注塑板4上具有注塑口41，所述动模板2上具有两个凸出动模板2表面的型芯21，所述定模板3上具有向定模板3内部凹陷的第一型腔31和第二型腔32,且第一型腔31的大小小于第二型腔32的大小，所述第一型腔31和第二型腔32分别与一个型芯21相配合形成第一成形腔5和第二成形腔6,优选地，第一型腔31和第二型腔32沿动模板2的轴心线对称设置，并且两个型芯21沿动模板2的轴心线对称设置，这样动模板2转动180度即可使型芯21和型腔重新相配合，第一成形腔5和第二成形腔6均通过设置在定模板3内的注塑流道7与注塑口41连通。[0026]本发明，使用时，动模板2与定模板3相贴合，此时型芯21分别位于第一型腔31和第二型腔32内，分别形成第一成形腔5和第二成形腔6,熔融的塑料通过注塑口41，经由注塑流道7流入第一成形腔5中，使得汽车门把手支架的第一部分注塑成型，然后开模，动模板2绕轴心线旋转180度再合模，熔融的塑料通过注塑口41，经由注塑流道6流入第二成形腔6中，使得汽车门把手支架的第二部分注塑成型，即完成汽车门把手支架整体的成型，从而减少了零件的总数量，减轻了后期的装配难度，降低了装配耗时，确保了产品的结合强度。[0027]优选地，所述注塑口41和注塑流道7分别设有两个，所述第一成形腔5和第二成形腔6分别对应一个注塑口41和一个注塑流道7,这样就构成了两套独立的注塑机构，一种颜色的熔融塑料对应一套注塑机构，使得在注塑两种不同颜色的塑料时不会产生相互污染的问题，并且这样在注塑成型成汽车门把手支架的第二部分时，也可同时进行汽车门把手支架第一部分的注塑成型，大大提高了生产效率。[0028]结合图1和图2所示，所述底板1和动模板2通过固定柱8固定连接，顶出机构9与固定柱8滑动连接，顶出机构9两侧对称设置有保持夹块10,所述保持夹块10与顶出机构9的侧面相贴合，所述顶出机构9的一端压设在底板1上，另一端延伸至第一成形腔5或第二成形腔6的底面，所述顶出机构9包括压设在底板1上的顶板91、压设在顶板91上的导向板92和顶出杆93，所述顶出杆93—端贯穿过导向板92固定连接在顶板91上，另一端延伸至第一成形腔5或第二成形腔6的底面，顶板91和导向板92的侧面与保持夹块10贴合且顶板91和导向板92可相对保持夹块10沿垂直底板1的方向滑动，注塑完成后，顶板91和导向板92沿固定柱8朝靠近动模板2的方向滑动，顶出杆93与顶板91做同步运动，以完成注塑产品的初步顶出，导向板92对顶出杆93起到导向作用，防止顶出杆在顶出过程中发生偏转。[0029]如图3所示，所述动模板2内还设有自动顶出空腔11，自动顶出机构12位于自动顶出空腔11内，所述自动顶出机构12—端与动模板2固定连接，另一端延伸至第一成形腔5或第二成形腔6的底面，且自动顶出机构12可发生远离底板1的滑动，顶出杆93贯穿过自动顶出机构12且与自动顶出机构12滑动连接，顶出杆93完成初步顶出后，自动顶出机构12发生远离底板1的滑动，将注塑产品完全顶出。[0030]具体的说，所述自动顶出机构12包括通过顶出弹簧124弹性连接的固定板121和弹出板122,所述固定板121与动模板2固定连接，弹弓顶针123—端与弹出板122固定连接，另一端延伸至第一成形腔5或第二成形腔6的底面，弹出控制机构125压设在弹出板122上，所述弹出控制机构125通过弹簧126与定模板2伸缩连接，顶出杆93侧面突出有一圈控制环127，滑动顶出杆93，控制环127可推动弹出控制机构125滑入动模板2内，所述弹出控制机构125包括压设在弹出板122表面的压杆128,所述压杆128通过弹簧126与定模板2连接，还包括通过连接杆129与压杆128固定连接的控制斜板120,所述控制斜板120朝靠近压杆12S的方向倾斜，滑动顶出杆93,控制环127可与控制斜板120相接触。[0031]顶出杆93未顶出时，固定板121和弹出板122之间的顶出弹簧124保持压缩状态，此时压杆128压设在弹出板122表面以防止弹出板122弹起，初步顶出时，顶出杆93远离底板1滑动，控制环127与顶出杆93同步运动从而与控制斜板120相接触，由于控制斜板120朝靠近压杆128的方向倾斜，故随着控制环127进一步的原离底板1，控制斜板120沿平行底板1的方向移动，由于控制斜板120通过连接杆129与压杆128固定连接，故此时压杆128沿平行底板1的方向移动，压缩弹簧126,当初步顶出完成时，压杆128恰好脱离弹出板122的表面，在顶出弹簧124的作用下，弹弓顶针123完成顶出，合模时，弹弓顶针123在定模板3的压力下使弹出板122回复到顶出前的位置，压杆128在压缩弹簧126的作用下重新压设到弹出板122表面，从而完成复位，为下一次的顶出做好准备。[0032]优选地，控制环127与顶出空腔11顶部之间的距离大于导向板92与动模板2之间的距离，这样可防止顶出杆93初步顶出的距离被限制。[0033]优选地，所述顶出弹簧124设有若干个，且每个顶出弹簧124的轴心线均相互平行，这样可以保证弹出板122受到的力相互平行，从而保证顶出过程的平稳。[0034]如图2所示，还包括与动模板2固定连接的复位杆13,所述复位杆13的一端与动模板2的上表面齐平，另一端压设在顶出机构9表面，顶出过程中，复位杆13在顶出机构9的作用下伸出动模板2外，合模时，在定模板3的压力作用下，复位杆13被压回动模板2内，从而使得顶出机构9回复到顶出前的位置。[0035]如图2所示，定模板3和注塑板4之间还设有热流板，所述热流板可对流经热流板的熔融塑料进行加热，防止发生冷凝堵塞流道的问题。[0036]本发明的工作原理是:使用时，动模板2与定模板3相贴合，此时型芯21分别位于第一型腔31和第二型腔32内，分别形成第一成形腔5和第二成形腔6,熔融的塑料通过注塑口41，经由注塑流道7流入第一成形腔5中，使得汽车门把手支架的第一部分注塑成型，然后开模，动模板2绕轴心线旋转180度再合模，熔融的塑料通过注塑口41，经由注塑流道6流入第二成形腔6中，使得汽车门把手支架的第二部分注塑成型，即完成汽车门把手支架整体的成型，从而减少了零件的总数量，减轻了后期的装配难度，降低了装配耗时，确保了产品的结合强度，在注塑成型成汽车门把手支架的第二部分时，也可同时进行汽车门把手支架第一部分的注塑成型，以提高注塑效率，注塑成型后，开模，利用顶出杆93完成初步顶出，此时弹弓顶针123弹出完成注塑产品的完全顶出，合模时，弹弓顶针123在定模板3的压力下使弹出板122回复到顶出前的位置，压杆128在压缩弹簧126的作用下重新压设到弹出板122表面，从而完成复位，为下一次的顶出做好准备，复位杆13也在定模板3的压力作用下被压回动模板2内，从而使得顶出机构9回复到顶出前的位置，为下一次的顶出做好准备。[0037]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。[0038]尽管本文较多地使用了底板1、动模板2、定模板3、注塑板4、第一成形腔5、第二成形腔6、注塑流道7、固定柱8、顶出机构9、保持夹块10、自动顶出空腔11、自动顶出机构12、复位杆13、型芯21、第一型腔31、第二型腔32、注塑口41、顶板91、导向板92、顶出杆93、控制斜板120、固定板121、弹出板122、弹弓顶针123、顶出弹簧124、弹出控制机构125、弹簧126、控制环127、压杆128、连接杆129等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质;把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

权利要求：1.一种顶出后弹自动脱模的模具机构，包括底板（1、动模板2、定模板3和注塑板⑷，注塑板⑷上具有注塑口（41，其特征在于:所述动模板⑵上具有两个凸出动模板2表面的型芯21，所述定模板⑶上具有向定模板3内部凹陷的第一型腔31和第二型腔32，且第一型腔（31的大小小于第二型腔32的大小，所述第一型腔（3丨）和第二型腔32分别与一个型芯（21相配合形成第一成形腔5和第二成形腔6，第一成形腔5和第二成形腔6均通过设置在定模板3内的注塑流道7与注塑口（41连通；所述底板⑴和动模板⑵通过固定柱⑻固定连接，顶出机构⑼与固定柱⑻滑动连接，顶出机构9两侧对称设置有保持夹块（10，所述保持夹块（1〇与顶出机构9的侧面相贴合，所述顶出机构⑼的一端压设在底板1上，另一端延伸至第一成形腔5或第二成形腔⑹的底面；所述顶出机构⑼包括压设在底板（1上的顶板91、压设在顶板91上的导向板92和顶出杆93，所述顶出杆93—端贯穿过导向板92固定连接在顶板91上，另一端延伸至第一成形腔⑸或第二成形腔⑹底面，顶板91和导向板92的侧面与保持夹块1〇贴合且顶板91和导向板92可相对保持夹块10沿垂直底板⑴的方向滑动；所述动模板（2内还设有自动顶出空腔（11，自动顶出机构（12位于自动顶出空腔11内，所述自动顶出机构（12—端与动模板⑵固定连接，另一端延伸至第一成形腔5或第二成形腔6的底面，且自动顶出机构（12可发生远离底板（1的滑动，顶出杆93贯穿过自动顶出机构（12且与自动顶出机构（12滑动连接。2.如权利要求1所述的顶出后弹自动脱模的模具机构，其特征在于:所述注塑口（41和注塑流道（7分别设有两个，所述第一成形腔（5和第二成形腔（6分别对应一个注塑口41和一个注塑流道7。3.如权利要求1所述的顶出后弹自动脱模的模具机构，其特征在于:所述第一型腔31和第二型腔32沿动模板2的轴心线对称设置，并且两个型芯21沿动模板2的轴心线对称设置。4.如权利要求1所述的顶出后弹自动脱模的模具机构，其特征在于:所述自动顶出机构12包括通过顶出弹簧（124弹性连接的固定板121和弹出板（122，所述固定板121与动模板⑵固定连接，弹弓顶针（123—端与弹出板（122固定连接，另一端延伸至第一成形腔⑸或第二成形腔⑹的底面，弹出控制机构（125压设在弹出板（122上，所述弹出控制机构（125通过弹簧（126与定模板（2伸缩连接，顶出杆（93侧面突出有一圈控制环127，滑动顶出杆93，控制环127可推动弹出控制机构（125滑入动模板⑵内。5.如权利要求4所述的顶出后弹自动脱模的模具机构，其特征在于:所述弹出控制机构12¾包括压设在弹出板（122表面的压杆（128，所述压杆（128通过弹簧（126与定模板2连接，还包括通过连接杆（I29与压杆（128固定连接的控制斜板（120，所述控制斜板12〇朝靠近压杆（I28的方向倾斜，滑动顶出杆93，控制环（127可与控制斜板（120相接触。6.如权利要求5所述的顶出后弹自动脱模的模具机构，其特征在于：所述顶出弹簧124设有若干个，且每个顶出弹簧124的轴心线均相互平行。7.如权利要求1所述的顶出后弹自动脱模的模具机构，其特征在于：还包括与动模板2固定连接的复位杆（I3，所述复位杆（1¾的一端与动模板2的上表面齐平，另一端压设在顶出机构⑼表面。

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