申请/专利权人：哈尔滨工程大学

申请日：2019-05-07

公开（公告）日：2024-03-22

公开（公告）号：CN110005502B

主分类号：F01M5/00

分类号：F01M5/00;F01M11/00

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.22#授权;2019.08.06#实质审查的生效;2019.07.12#公开

摘要：本发明的目的在于提供船用低速机油底壳强化冷却装置，包括油底壳，油底壳上端的外壁上设置进油口，油底壳下端的外壁上设置排油口，油底壳里设置冷却水管路，冷却水管路的冷却水进口位于油底壳一侧的外部，冷却水管路的冷却水出口位于油底壳另一侧的外部，冷却水管路位于油底壳的底面内壁上，冷却水管的外壁上设置冷却水管环形肋片，油底壳的底面内壁设置强化换热凹槽。本发明的导流涡轮避免了现有的冷却方式中热滑油在上层得不到冷却，而温度较低的滑油在底部反而被冷却的现状。在水冷管道外面设置了环形肋片，在有限的空间里没有增加设备，有效的增强了换热。油底壳底板凹槽布置，使油底壳底部的滑油能被周围的空气进行冷却。

主权项：1.船用低速机油底壳强化冷却装置，其特征是：包括油底壳，油底壳上端的外壁上设置进油口，油底壳下端的外壁上设置排油口，油底壳里设置冷却水管路，冷却水管路的冷却水进口位于油底壳一侧的外部，冷却水管路的冷却水出口位于油底壳另一侧的外部，冷却水管路位于油底壳的底面内壁上，冷却水管的外壁上设置冷却水管环形肋片，油底壳的底面内壁设置强化换热凹槽；油底壳内部的底部设置将上层滑油导入油底壳下部并将下层滑油送至上部的导流涡轮；所述导流涡轮有两个；油底壳的上部分沿自身纵向方向上设置防风浪挡板。

全文数据：船用低速机油底壳强化冷却装置技术领域本发明涉及的是一种船用柴油机，具体地说是柴油机油底壳冷却装置。背景技术内燃机是一种非常重要的动力机械，在工业生产及社会生活的很多领域都有广泛应用。其中，柴油机是内燃机的一个重要分支，在交通运输工具、农业机械和工程机械的动力方面有着不可替代的地位。油底壳的功用在于，封闭的曲轴箱能够防止其他杂质的进入，并收集和贮存由柴油机各运动副之间流回的滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化变性。随着发动机强化程度的不断提高，热负荷越来越高，极易导致润滑油油温过高从而影响发动机润滑效果，甚至导致润滑失效而影响发动机的动力性经济型和可靠性等。在柴油机的油底壳中，热滑油由于温度升高密度减小，集中在上层，而冷油在下层，现有的柴油机油底壳的冷却装置只集中于在柴油机油底壳的下部进行冷却，使得油底壳中的润滑油得不到有效的冷却。由于润滑油温度过高所带来的隐患依然存在。发明内容本发明的目的在于提供通用性强、冷却效果显著的船用低速机油底壳强化冷却装置。本发明的目的是这样实现的：本发明船用低速机油底壳强化冷却装置，其特征是：包括油底壳，油底壳上端的外壁上设置进油口，油底壳下端的外壁上设置排油口，油底壳里设置冷却水管路，冷却水管路的冷却水进口位于油底壳一侧的外部，冷却水管路的冷却水出口位于油底壳另一侧的外部，冷却水管路位于油底壳的底面内壁上，冷却水管的外壁上设置冷却水管环形肋片，油底壳的底面内壁设置强化换热凹槽。本发明还可以包括：1、油底壳内部的底部设置将上层滑油导入油底壳下部并将下层滑油送至上部的导流涡轮。2、油底壳的上部分沿自身纵向方向上设置防风浪挡板。本发明的优势在于：1、新增导流涡轮，使得热滑油能够得到有效的冷却。避免了现有的冷却方式中热滑油在上层得不到冷却，而温度较低的滑油在底部反而被冷却的现状。2、在水冷管道外面设置了环形肋片，在有限的空间里没有增加设备，有效的增强了换热。3、油底壳底板凹槽布置，使油底壳底部的滑油能被周围的空气进行冷却。附图说明图1为环形肋片和换热凹槽示意图；图2为加了导流涡轮的油底壳示意图；图3为本发明的整体示意图。具体实施方式下面结合附图举例对本发明做更详细地描述：结合图1-3，本发明船用低速机油底壳强化冷却装置，主要包括：进油口1、排油口2、冷却水进口3、冷却水出口4、防浪环槽5、油底壳加强筋6、油底壳螺栓孔7、导流涡轮8、强化换热凹槽9、冷却水管环形肋片10。油底壳上部设有防风浪挡板5，油底壳地板上设置强化换热凹槽9，二者相互结合，防止因为海上风浪颠簸使得油底壳中的滑油倾漏。油底壳下部的矩形凹槽9成为油底壳下部与空气之间进行换热的肋片，强化了油底壳下底板与空气的对流换热和辐射换热。油底壳下部的水冷管道合理利用了海上的海水进行换热，而且在换热管道外增加了一圈环形肋片，有助于强化水冷管道和滑油之间的换热。本发明在传统的柴油机油底壳底部设置了两个导流涡轮，利用这两个涡轮将油底壳内上层温度较高的滑油导入油底壳的下部进行集中冷却，再将油底壳下层已经被冷却的滑油送至油底壳上层。本发明将传统的油底壳的底板设计进行了改造，在油底壳底部的底板上设置了多道凹槽，凹槽的添加，即使得油底壳中液位的加深，防止因为海上风浪引起油底壳中的滑油摇晃溢出引起滑油损失。此外，凹槽在油底壳底板外侧形成了散热肋板，使得油底壳底板可以借助周围的空气进行散热。为实现上述强化换热的效果，除了上述举措之外，本发明还在油底壳底部设置了海水冷却水管道，并在冷却水管道外设置了环形肋片，强化冷却水与热滑油之间的换热。如图3所示，热滑油从进油口1进入油底壳，随后被导流涡轮8吸入油底壳底部。热的滑油在油底壳底部被带有环形肋片10的冷却水管道和油底壳底部的矩形凹槽9一起冷却。冷却水管道中冷却海水从冷却水入口3进入，冷却完滑油之后从冷却水管道4流出。被冷却的滑油从排油口2流出。本发明的具体原理为：温度较高的滑油由于密度较低聚集在油底壳的上层，得不到位于油底壳的冷却装置的有效冷却，于是本发明采用两个导流涡轮，将热滑油从上部吸下，并将下部的冷却装置进行了加肋强化，达到更强效的滑油冷却效果。

权利要求：1.船用低速机油底壳强化冷却装置，其特征是：包括油底壳，油底壳上端的外壁上设置进油口，油底壳下端的外壁上设置排油口，油底壳里设置冷却水管路，冷却水管路的冷却水进口位于油底壳一侧的外部，冷却水管路的冷却水出口位于油底壳另一侧的外部，冷却水管路位于油底壳的底面内壁上，冷却水管的外壁上设置冷却水管环形肋片，油底壳的底面内壁设置强化换热凹槽。2.根据权利要求1所述的船用低速机油底壳强化冷却装置，其特征是：油底壳内部的底部设置将上层滑油导入油底壳下部并将下层滑油送至上部的导流涡轮。3.根据权利要求1或2所述的船用低速机油底壳强化冷却装置，其特征是：油底壳的上部分沿自身纵向方向上设置防风浪挡板。

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