申请/专利权人：武汉理工大学

申请日：2023-03-13

公开（公告）日：2024-03-22

公开（公告）号：CN116305640B

主分类号：G06F30/17

分类号：G06F30/17;G06F17/18;G06F111/08;G06F113/28;G06F119/14;G06F119/02

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.22#授权;2023.07.11#实质审查的生效;2023.06.23#公开

摘要：本发明提供一种船舶舱室结构破片毁伤评估模型建立方法，属于舱室破片毁伤技术领域。该船舶舱室结构破片毁伤评估模型建立方法包括如下步骤：S1：获取破片的动能边界；S2：根据破片的动能边界对舱室进行工况计算分析，确定舱壁的破片毁伤效应，得到舱壁对应的破片穿透极限动能；S3：根据舱壁对应的破片穿透极限动能和战斗部参数获取该战斗部参数对应的单一舱室破片毁伤评估，引入不同的战斗部参数，建立舱室破片毁伤评估模型。本发明利用从单一毁伤评估到引入不同的战斗部参数，对从单一破片毁伤模型评判到不同战斗部的毁伤模型评判，对战斗部高速破片的毁伤威力进行评估，以便更好的掌握船舶舱室抗破片冲击性能。

主权项：1.一种船舶舱室结构破片毁伤评估模型建立方法，其特征在于，包括如下步骤：S1：获取破片的动能边界；S2：根据破片的动能边界对舱室进行工况计算分析，确定舱壁的破片毁伤效应，得到舱壁对应的破片穿透极限动能；S3：根据舱壁对应的破片穿透极限动能和战斗部参数获取该战斗部参数对应的单一舱室破片毁伤评估，引入不同的战斗部参数，建立舱室破片毁伤评估模型；步骤S1中具体包括：根据典型战斗部参数分别计算获取破片动爆速度和破片质量分布，对破片动爆速度与破片质量分布进行分析确定破片的动能边界；步骤S1中对破片动爆速度与破片质量分布进行分析确定破片的动能边界具体包括：根据多个破片的动爆速度与质量分布，获取多个破片的速度分布区间与质量分布区间；对于位于质量分布区间内的各个破片，分别根据该破片对应的速度和质量计算获取该破片的动能；根据不同质量的破片对应的速度与动能，确定不同质量破片所能达到的最大动能，并根据每个破片达到的最大动能归纳出不同质量破片的最大动能边界值，根据最大动能边界值确定不同质量破片毁伤的动能边界；步骤S2中具体包括：S21：对舱室进行仿真，将舱室分离并等效为多个方向的自由板；S22：根据破片的动能边界对各个方向的自由板进行破片毁伤效应，得到破片在该方向的自由板上对应的破片穿透极限动能；步骤S3中具体包括：S31：引入战斗部模型，根据战斗部模型中对应的参数计算获取战斗部爆炸壳体破裂后形成的总破片的数量和破片的平均速度，根据破片在舱室每个方向的自由板上对应的穿透极限动能和平均速度分别计算得到破片在每个方向的自由板上对应的极限质量；S32：根据总破片的数量和破片的极限质量得到在每个方向的自由板上穿透的破片数目；S33：根据战斗部破裂后形成的总破片的数量和在每个方向的自由板上穿透的破片数目得出在每个方向的自由板上的穿透概率，根据穿透概率确定每个方向的自由板上的毁伤评估，根据各个方向的自由板的毁伤评估总结得出该战斗部对应的单一舱室破片毁伤评估；S34：引入不同的战斗部模型，根据不同战斗部的参数执行步骤S31至步骤S33，根据各个战斗部对应的单一舱室破片毁伤评估，建立该舱室对应的舱室破片毁伤评估模型。

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