申请/专利权人：北京航空航天大学

申请日：2023-12-08

公开（公告）日：2024-03-29

公开（公告）号：CN117787120A

主分类号：G06F30/28

分类号：G06F30/28;G06F30/15;G06F113/08;G06F119/14

优先权：

专利状态码：在审-实质审查的生效

法律状态：2024.04.16#实质审查的生效;2024.03.29#公开

摘要：本发明公开了一种用于飞行仿真的突风载荷时域计算方法，用于飞行器仿真中。本发明方法先将飞行器划分平面气动网格，在展向方向划分气动片条，计算片条的广义气动力系数；选择一个标定工况，使用传统频域方法计算每个片条的气动力并转化到时域；提出突风气动力拟合公式，并利用标定工况下的计算结果确定气动力的幅值系数和时延系数；针对计算工况，确定突风参数，带入突风气动力公式求得飞行器的时域突风气动力，带入飞行器结构的状态空间方程计算时域突风载荷，进行飞行仿真计算。本发明避免了传统时域求解时拟合曲线高度螺旋化导致误差过大的情况，相较CFDCSD求解方式大大减少计算时间，并保证了计算精度，可以广泛应用于飞行仿真中。

主权项：1.一种用于飞行仿真的突风载荷时域计算方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1，对要计算的飞行器绘制平面气动网格，将同一机翼中网格沿展向方向划分为片条，获取每个片条对应的广义气动力影响系数；步骤2，选择标定工况，计算每个片条所对应的突风气动力，并转换为时域突风气动力；步骤3、拟合每个片条的气动力幅值系数和气动力的时间延迟；对每个片条i，由步骤2得到标定工况下的时域突风气动力和突风速度，从中找到片条i的最大突风气动力和最大突风速度wgmax，得到片条i的气动力幅值系数ρ为大气密度，V为飞行速度；设为对应的时刻，为wgmax对应的时刻，得到片条i的气动力的时间延迟步骤4、确定每个片条的突风气动力的拟合形式；拟合片条i的时域突风气动力表示为：wgt为t时刻的突风速度；步骤5、确定飞行器当前的计算工况，利用所述的每个片条的突风气动力的拟合形式计算每个片条的时域突风气动力，叠加各片条的时域突风气动力得到飞行器的突风气动力fgt，将fgt带入飞行器结构的状态空间方程获得时域突风载荷。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 北京航空航天大学 一种用于飞行仿真的突风载荷时域计算方法

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