申请/专利权人：深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司

申请日：2023-07-20

公开（公告）日：2024-03-29

公开（公告）号：CN116611623B

主分类号：G06Q10/063

分类号：G06Q10/063;G08G1/01;G06Q50/40

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.29#授权;2023.09.05#实质审查的生效;2023.08.18#公开

摘要：本发明提出一种基于接入时间的高快速路可达性评估方法，属于可达性评估技术领域。首先，核定道路属性、标定交通路段的运行速度；其次，对研究区域内建成区进行栅格化处理；再次，计算路段及形心连杆形成时间；再次，标记出入口所在节点，对每个栅格，搜索出入口中直线距离最近节点；再次，计算每个栅格点到各个高快速路网节点的最短时间；再次，计算每个栅格点接入高快速路网的最短时间；再次，设接入时间阈值T，标记接入时间小于T的栅格集合为S；最后，根据高快速路网对人口、岗位城市资源服务情况计算高快速路网可达性。解决缺少统一的量纲，指标不直观；无法反映道路设施对城市的服务情况、数据依赖度高的问题。

主权项：1.一种基于接入时间的高快速路可达性评估方法，其特征在于，确定高速公路、快速路路网通达程度的量化指标，将高快速路网的可达性定义为城市中人口、岗位接入高速公路或快速路的便捷程度，在一定时间阈值下，接入高速公路或快速路的人口、岗位占比；引入人口、岗位城市指标作为栅格的综合权重，高快速路一定时间内能服务的人口、岗位值越多，则高快速路可达性越好，包括以下步骤：S1.根据路网方案构建交通网络，核定道路属性；根据实际道路和节点的邻接关系，构建节点和连线所组成的拓扑图，推算出行行为；核定道路属性包括道路线形、道路拓扑属性、道路等级、车道数和道路长度信息；通过多种图源数据互相比对核定道路属性；S2.根据道路监测数据，标定各交通路段的运行速度；交通路段包括早高峰、晚高峰和平峰；S3.对研究区域内建成区进行栅格化处理，以栅格作为可达性分析的交通小区，生成栅格中心点，作为交通小区的形心；S4.将交通小区形心连接到最近的城市主干道及以下等级道路；S5.根据运行速度及路段长度，计算路段及形心连杆行程时间，作为计算最短路的权重；形心连杆行程时间考虑栅格到路网的接入时间，在路网完善情况下，低等级道路的接入时间，计算方法为： ；其中，t0为形心连杆行程时间，为栅格距离最近道路节点的距离，为支路平均运行速度；S6.标记网络中高速收费站、快速路出入口所在节点，记为集合K；S7.对每个栅格，搜索集合K中直线距离最近的n个节点，记为集合N；S8.计算每个栅格点到各个高快速路网节点的最短时间，记为路径集P，方法是，包括以下步骤：S81.设节点集S，路网中除节点集S外其他节点集T，起点为栅格点，终点为高快速节点；S82.令节点集S={i}，求节点集S到其他节点集T中所有点的出行时间， ；其中，为路段从节点到节点方向的行程时间，为节点的节点延误，通过GPS数据统一标定： ；其中，为交叉口节点延误，为该出入口的转向减速延误，为该节点的车道转换延误；S83.出行时间最小的节点X；S84.对其他节点集T中其余节点出行时间进行重新计算，若加进X作中间点，从起点i开始计算的出行时间缩短，则更新出行时间，将节点X添加到节点集S中；S85.重复S83-S84直到节点X为终点，此时节点为最短路径P，终点对应为最短时间；S9.计算每个栅格点接入高快速路网的最短时间； ；其中，为栅格点到终点j的最短时间，N为S7中筛选节点集合；S10.设接入时间阈值T，标记接入时间小于T的栅格集合为S；S11.根据高快速路网对人口、岗位城市资源服务情况计算高快速路网可达性； ；其中，为栅格的人口数，为栅格的岗位数，S为满足接入时间的栅格集合，A为研究范围内所有建成区栅格的集合。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 一种基于接入时间的高快速路可达性评估方法

免责声明
1、本报告根据公开、合法渠道获得相关数据和信息，力求客观、公正，但并不保证数据的最终完整性和准确性。
2、报告中的分析和结论仅反映本公司于发布本报告当日的职业理解，仅供参考使用，不能作为本公司承担任何法律责任的依据或者凭证。

阅读全文 双屏查看 官方信息 专利公告 收藏专利 下载PDF 下载WORD