申请/专利权人：华中科技大学

申请日：2019-08-05

公开（公告）日：2024-04-02

公开（公告）号：CN112329283B

主分类号：G06F30/23

分类号：G06F30/23;G06F30/27;G06F30/13;G06N7/01;G01N33/38;G06F111/10;G06F111/08

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.02#授权;2021.02.26#实质审查的生效;2021.02.05#公开

摘要：本发明公开了一种无砟轨道CA砂浆调整层损伤识别方法及系统，属于无砟轨道健康检测领域，该方法包括：通过无损状态下的无砟轨道结构动力特性试验，验证无损状态下无砟轨道有限元模型的精确性，在此基础上建立CA砂浆调整层损伤模型；对CA砂浆调整层损伤的无砟轨道结构进行激励，测得激励力数据和采集点加速度时程数据，并基于加速度时程数据，采用贝叶斯概率统计方法进行模型类选择，从而识别出损伤位置及损伤面积；运用贝叶斯概率统计方法进行模型修正，计算损伤状态下CA砂浆调整层的弹性模量，从而识别出损伤程度。本发明可以检测CA砂浆调整层的损伤位置和程度，此外，还可计算相应损伤的概率分布，测试方便、精确度高。

主权项：1.一种无砟轨道CA砂浆调整层损伤识别方法，其特征在于，包括如下步骤：1按照无损状态下的无砟轨道预设的采集点位置与个数，对其进行激励，记录激励力数据和各个采集点的加速度时程数据的实测结果；对无损状态下的无砟轨道建立空间三维有限元模型，并按照相同的激励力数据和采集点布置进行有限元分析，得到各个采集点的加速度时程数据的有限元分析结果；将加速度时程数据的有限元分析结果与实测结果进行比较和验证，如果差异在预设范围内，则基于该无损状态下的空间三维有限元模型，进行步骤2；否则，修正该无损状态下的无砟轨道建立空间三维有限元模型，直至加速度时程数据的有限元分析结果与实测结果差异符合预期，然后进入步骤2；2基于不同损伤情况的CA砂浆调整层，对待测无砟轨道结构CA砂浆层可能的损伤类型进行分类，在步骤1验证后的无损状态下的空间三维有限元模型基础上，建立每个损伤类型对应的空间三维有限元模型，得到相应的损伤模型；在待测无砟轨道结构轨道板上布设多个采集点，并对待测无砟轨道结构进行激励，记录激励力数据和各个采集点的加速度时程数据的实测结果，并基于激励力数据和加速度时程数据的实测结果，采用贝叶斯概率统计方法，通过对损伤模型的CA砂浆调整层损伤部位和无损部位，在预设范围内随机赋予弹性模量值的方式，计算出可能性最高的损伤模型及其对应的弹性模量值，该可能性最高的损伤模型中的损伤情况即为无砟轨道CA砂浆调整层实际损伤情况，该实际损伤情况包括损伤类型以及损伤状态下CA砂浆材料的弹性模量，损伤类型包括损伤位置和面积。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 华中科技大学 一种无砟轨道CA砂浆调整层损伤识别方法及系统

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