申请/专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司

申请日：2022-09-30

公开（公告）日：2024-04-12

公开（公告）号：CN115432068B

主分类号：B62D21/09

分类号：B62D21/09;B62D21/11;B60G15/08

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.12#授权;2022.12.23#实质审查的生效;2022.12.06#公开

摘要：本发明公开了一种轻量化超低位四气囊空气悬架系统，包括空气悬架，所述空气悬架连接车架与车桥；所述车架包括纵梁、管梁、大支架、车桥上压板；所述空气悬架包括减震器组件、气囊组件、稳定杆组件、上推力杆组件、下推力杆、均衡梁本体组件；所述纵梁下部设置有异型槽，所述纵梁外侧与车桥上压板连接，所述大支架为短连接臂异型支架，所述均衡梁本体组件设置在纵梁外侧的下方，所述上推力杆为不平行的两组I型推力杆。本发明通过设置大支架、均衡梁、减震器、气囊、推力杆、上推支座等部件，有效降低了悬架高度，进而降低牵引车鞍座高度，同时通过减小大支架和均衡梁与推力杆连接点高度，提高下推力杆离地高度，明显提高车辆通过性。

主权项：1.一种轻量化超低位四气囊空气悬架系统，包括空气悬架（2），所述空气悬架（2）连接车架（1）与车桥（3）；所述车架（1）包括纵梁（11），纵梁（11）的一侧连接有管梁（12），纵梁（11）的另一侧连接有大支架（13）、车桥上压板（14）；所述空气悬架（2）包括减震器组件（21）、气囊组件（22）、稳定杆组件（23）、上推力杆组件（24）、下推力杆（25）组件、均衡梁组件（26）；所述纵梁（11）、大支架（13）、减震器组件（21）、气囊组件（22）、上推力杆组件（24）、下推力杆（25）、均衡梁本体（261）、车轮（4）的数量为两组，关于车架（1）纵向中心面左右对称；其特征在于，所述纵梁（11）下部设置有异型槽，所述大支架（13）为短连接臂支架，所述均衡梁组件（26）设置在纵梁（11）外侧的下方，所述减震器组件（21）、气囊组件（22）、稳定杆组件（23）、下推力杆（25）组件的两端分别与车架（1）、均衡梁组件（26）连接，所述均衡梁组件（26）的上部连接有车桥（3），所述车桥（3）的两端设置有车轮（4），所述上推力杆组件（24）的两端分别与车架（1）、车桥（3）连接，所述上推力杆组件（24）包括上推力杆支座（242）、上推力杆（241），所述上推力杆（241）为不平行的两组I型推力杆；所述纵梁（11）靠近大支架（13）的一侧设置有减震器支架（211）、气囊支架一（221）、气囊支架二（222）、稳定杆吊杆支架（233）、上推力杆支座（242），所述大支架（13）的下端与下推力杆（25）的第一端连接，所述下推力杆（25）的第二端通过下推力杆连接孔（264）与均衡梁本体（261）连接，所述均衡梁本体（261）位于纵梁（11）外侧的下方，所述均衡梁本体（261）下部设置有橡胶衬套（266），稳定杆（231）穿过橡胶衬套（266）与稳定杆吊杆（232）连接，所述均衡梁本体（261）通过橡胶衬套（266）连接有稳定杆（231），所述稳定杆吊杆（232）通过稳定杆吊杆支架（233）与车架（1）连接，所述均衡梁本体（261）上部设置有减震器连接孔（262），所述均衡梁本体（261）通过减震器连接孔（262）连接有减震器总成（212），所述减震器总成（212）通过减震器支架（211）固定在车架（1）上，所述均衡梁本体（261）上设置有圆槽（265），所述圆槽（265）连接有端盖（267），所述气囊支架一（221）与气囊支架二（222）分别设置在减速器支架两侧，所述气囊支架一（221）下部连接有气囊一（223），所述气囊支架二（222）下部连接有气囊二（224），所述均衡梁本体（261）两端均设置有气囊连接孔（263），所述气囊一（223）与气囊二（224）的下端分别通过气囊连接孔（263）与均衡梁本体（261）连接，所述上推力杆（241）第一端与车架（1）管梁（12）连接，所述第二端与上推力杆支座（242）连接，所述上推力杆支座（242）设置在车桥（3）上；所述均衡梁本体（261）的形状为W型变截面梁，所述均衡梁本体（261）中心距为1030mm；通过加大均衡梁中心距，实现车桥上压板固定在在车架外部，避免车桥上跳与车架干涉，在降低悬架高度的同时满足车桥的上跳行程大于65mm，提高车辆舒适性；异型槽为梯形结构，所述异型槽底与车架（1）纵梁（11）下翼距离为80mm；所述大支架（13）与下推力杆（25）安装点距车架（1）纵梁（11）下翼面为330mm。

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