申请/专利权人：佛山市梦真营机电有限公司

申请日：2018-08-27

公开（公告）日：2024-04-16

公开（公告）号：CN108891521B

主分类号：B62M1/10

分类号：B62M1/10;B62M6/00;B60B19/00

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.16#授权;2018.12.21#实质审查的生效;2018.11.27#公开

摘要：本发明揭示一种磁力蓄能自行车驱动轮，通过设在轮圈内的驱动装置，设在驱动装置上的主动磁铁和轮圈上的被动磁铁，在人们骑行加力后，主动永磁铁与被动永磁铁两同性相斥因距离逐渐靠近而使磁斥力压缩，使主动永磁铁在人力的带动下逐渐靠近被动永磁铁时进行磁力蓄能的过程，当储蓄的磁斥力能量在峰值后也是人力踩动曲柄进入底部的“死角”时，其储蓄的磁斥力瞬间以磁力弹射的方式自动释放，将储蓄的磁斥力能量一次性作用于被动永磁铁组件，从而使轮圈获得加速的动能，进而带动轮毂进行加速转动，使车轮在“死角”时仍得到继续加速，车轮实得到了延长的加速角度，从而提高了人力骑自行车的能量转换率，使骑车更省力更轻快。

主权项：1.一种磁力蓄能自行车驱动轮，其特征在于，包括：轮圈、设在轮圈内的驱动装置、设在驱动装置上的轴皮、嵌套在驱动装置中心的车轮主轴、设在驱动装置和车轮主轴间的第一轴承、设在端盖和驱动装置之间的第二轴承及设在轴皮一侧的第三轴承;所述驱动装置与轮圈同轴设置，所述驱动装置，包括：轴皮、设在轴皮上的驱动臂和设在驱动臂上的驱动弧，所述驱动臂上设有主动永磁铁，所述驱动弧上设有磁极不同分前后排列的第一拉动永磁铁和第二拉动永磁铁；所述轮圈内壁设有凹槽，其轮圈的结构包括：设在轮圈内的固定座，设在固定座上的被动永磁铁、防撞辅助永磁铁、设在凹槽内的磁性方向相反的第一从动永磁铁和第二从动永磁铁；所述第一从动永磁铁和第二从动永磁铁分别与第一拉动永磁铁和第二拉动永磁铁位置相对应，且每组对应设置的永磁铁磁极异性相吸；所述第一拉动永磁铁和第二拉动永磁铁为弧形，并固定装嵌在驱动弧的外侧，所述第一从动永磁铁和第二从动永磁铁也为弧形，装嵌在轮圈内壁的凹槽内；所述固定座两边端面面板呈扇面状，其中弧线段固定在轮圈的内侧，扇面的两侧面分别设有永磁铁安装板，所述被动永磁铁安装在主动永磁铁对应的面上，当被动永磁铁和主动永磁铁接近时相互平行。

全文数据：一种磁力蓄能自行车驱动轮技术领域[0001]本发明涉及自行车配件领域，尤其涉及一种磁力蓄能自行车驱动轮。背景技术[0002]自行车不仅是一种绿色的出行工具，还是一种体育锻炼和游玩乐趣的工具，人骑上车后，以双脚在左右两侧的脚踏板分别作360°为一周踩踏为输入动力，即外部动力带动飞轮转动，飞轮带动后车轮的外轮转动，但目前自行车的飞轮和车轮之间采用直接传动同变速传动的方式，使得人在骑行时，脚踏板每角度的受力度是一致的，而人的双脚在踩踏一周中各个角度的出力是有明显不均匀的，这两者差异使得人车天然的不匹配，自行车得到的加速度不明显而造成骑行者费力且易疲劳;其中，由于每踩一周，当自行车的曲柄（即拐臂或称大拐与重力方向一致时（即两个曲柄与地面垂直时），踩脚踏板时最费力。这就是机械工程学所谓的机构死点，这是符合动力学原理的。自行车在平地或下坡骑行时，通常靠自行车曲柄的惯性自然移过死点来克服它，但当自行车骑行速度较慢或上坡时，该问题比较突出，在死点处由于力的方向和力臂的方向一致，动力矩为零，目前的传动方式，使得在“死点”角度时得不到助力，造成骑行者在骑行时感到费力且易疲劳。[0003]因此，现有自行车存在以上的不足，有需要对自行车技术进一步的创新。发明内容[0004]本发明的目的在于提供一种磁力蓄能自行车驱动轮，这种将脚踏转动周力矩最大时段的过剩驱动力通过永磁铁装置自动将能量储存起来，并在当力矩出现最小时再在储能装置中以磁力弹射的方式自动释放出来成为后续驱动力，使自行车加速更为均匀、自行车在骑行时更为省力。[0005]为了实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：[0006]轮圈、设在轮圈内的驱动装置、驱动装置上的轴皮、嵌套在驱动装置中心的车轮主轴、设在驱动装置和车轮主轴间的第一轴承、设在端盖和驱动装置之间的第二轴承及设在轴皮一侧的第三轴承；[0007]所述驱动装置与轮圈同轴设置，所述驱动装置，包括:轴皮、设在轴皮上的驱动臂和设在驱动臂上的驱动弧，所述驱动臂上设有主动永磁铁，所述驱动弧上设有磁极不同分前后排列的第一拉动永磁铁和第二拉动永磁铁；[0008]所述轮圈内壁设有凹槽，其轮圈的结构包括:设在轮圈内的固定座，设在固定座上的被动永磁铁、防撞辅助永磁铁、设在凹槽内的磁性方向相反的第一从动永磁铁和第二从动永磁铁。[0009]进一步的，所述第一从动永磁铁和第二从动永磁铁分别与第一拉动永磁铁和第二拉动永磁铁位置相对应，且每组对应设置的永磁铁磁极异性相吸。[0010]进一步的，所述第一拉动永磁铁和第二拉动永磁铁为弧形，并固定装嵌在驱动弧的外侧，所述第一从动永磁铁和第二从动永磁铁也为弧形，装嵌在轮圈内壁的凹槽内。[0011]进一步的，所述固定座两边端面面板呈扇面状，其中弧线段固定在轮圈的内侧，扇面的两侧面分别设有永磁铁安装板，所述被动永磁铁安装在主动永磁铁对应的面上，当被动永磁铁和被主动永磁铁接近时相互平行。[0012]进一步的，所述主动永磁铁设在驱动臂的转动方向的一侧，所述主动永磁铁磁极和被动永磁铁磁极为同性相斥。[0013]进一步的，所述固定座背离驱动臂转向的对应侧面上设有防撞辅助永磁铁，所述防撞辅助永磁铁与主动防撞永磁铁的平面接近时相互平行。[0014]进一步的，所述驱动臂的背向转动方向的一侧设有防撞永磁铁，并与主动永磁铁串联安装在同一底座组成为一体磁铁，所述防撞永磁铁与防撞辅助永磁铁磁极为同性相斥。[0015]进一步的，所述轮圈两侧设有端盖，所述端盖的相应连接处设有多个螺丝孔，通过螺丝连接将端盖和轮圈锁固在一起，组合成一体的自行车密封式轮毂，其轴皮一端安装自行车飞轮，另一端安装第三轴承。[0016]进一步的，所述驱动装置与轮圈分别等分为3扇区，所述驱动装置设有3个驱动臂、3个驱动弧，轮圈的固定座设有3个，驱动臂与固定座一一对应，在相邻的固定座之间留有驱动弧运行的空间。[0017]进一步的，所述第一轴承和第二轴承分别为滚珠球轴承，所述第三轴承为抱闸制动式可控单向轴承。[0018]本发明的所述的磁力蓄能自行车驱动轮，其优点在于:通过设在驱动装置和车轮主轴间的第一轴承、设在端盖和驱动装置之间的第二轴承及设在轴皮一侧的第三轴承，由于三种轴承的设置，使本驱动轮实现三种不同的转动功能:一、在运行时不消耗输入原动力的情况下，可任意角度、高低速度的车轮边行进转动边蓄能，二、蓄能后可自动释放储蓄能量到轮毂加速，三、可控制锁定驱动机构只允许单向向前的加速;所述驱动臂上设有主动永磁铁，所述固定座上设有被动永磁铁，所述驱动弧上设有第一拉动永磁铁和第二拉动永磁铁，所述轮圈设有第一从动永磁铁和第二从动永磁铁，所设有的蓄能磁铁组分大两类:一类为同性相斥的磁铁，通过磁斥力受压缩后产生正、反向推力的“推力组”，运用压缩磁斥力的方式蓄能和释能，另一类为异性相吸的磁铁，通过外力适度拉开其组合位后产生磁性相互牵引拉力的“拉力组”，运用相互错位、复位磁性吸引力的方式蓄能和释能，本驱动轮在自行车的运行利用二者上述固有的物理特性以一“推”一“拉”互补叠合式实现了高效储能同释能加速，使本磁力储能装置运行中具有如下功能:㈠“推力组”，一、骑行中当单车飞轮输入的驱动力时，自行车轮受力启动，当输入的驱动力足够大时，随即自动进入边行转边储能模式，且在合理范围内输入的驱动力与储能量成正比，二、当输入的驱动力达到峰值后随即出现低位时，储能出现反转，舜间释放磁斥能，作用于轮圈的推力对车轮继续加速;㈡“拉力组”，一、对储能驱动力输入设置了一个锁定准入的“能级门”，只有超过设定的能级力度才开启储能;二、前者实质也起到对驱动臂在工作扇区中预备启动点的定位，这个定位可根据产品设计需要的角度与位置来设置，或设计为可调式的;㈢以上运行的“两组”，当输入的驱动力突破了锁定的“能级门”时，随即进入边驱动前冲边储蓄磁力能的过程，一旦在“推力组”释放磁斥能对轮圈继续加速时，本“拉力组”则舜间以磁性牵引拉力的形式接力加速；[0019]驱动轮工作时，先通过第一拉动永磁铁和第二拉动永磁铁、第一从动永磁铁和第二从动永磁铁组成的两组永磁铁组进行扇区中预备工作点的定位，在骑行人蹬车进行正常加力后，车毂中前后这两组磁极不同、组合为异性相吸的永磁铁组距离被逐渐拉开且相互错位，同时设在驱动臂前位磁极组合为同性相斥的驱动永磁铁组距离在逐渐靠近，随即形成了前“推”后“拉”互补叠合式的接力磁力蓄能，而此时第一拉动永磁铁和第二拉动永磁铁、第一从动永磁铁和第二从动永磁铁组成的两对永磁铁组进行错位拉开，主动永磁铁与被动永磁铁两个相互排斥的永磁铁进行靠近，两组磁铁的磁力分别出现被牵拉和被压缩，使得磁铁组件即进入在蓄能的过程，当所储蓄的磁能足够大时，其能量在峰值后以瞬间磁力弹射的方式释放，将储蓄的磁力能量一次性作用于被动永磁铁组件而带动轮圈进行加速转动，进而带动轮毂进行加速;此间，或会有由于加速力过大时出现反冲力，为防止使转动组件可能的相互碰撞，设置在驱动臂后侧防撞永磁铁与对应固定座侧的防撞辅助永磁铁组成同性相斥的磁铁组，起到可靠的防护作用；[0020]由上可知，通过在自行车后轮上设置这项技术方案的驱动轮，使车轮外轮得到加速度明显，自行车在“死点”的角度时，轮毂仍能受到储蓄的磁力能量释放后变为动能的助力，使得车轮加速快，且更省力，另外所述第三轴承为单向滚动轴承，与控制组件构成实现可控单向加速的功能，如有需要可选择控制只允许驱动轮正转不允许倒转，可完全将储存的磁蓄能转化为只允许向前的驱动力，同时还具有防止轻微磁力反冲可能传速递到曲柄脚踏上，使骑车者腿部更舒服，这样可使自行车骑行的驱动效果会更省力，更安全，加速更快，提高了自行车骑行靠人体力为行车驱动力的能量转化效率。附图说明[0021]图1为本发明提供的一种磁力蓄能自行车驱动轮的主视剖面图；[0022]图2为本发明提供的一种磁力蓄能自行车驱动轮的爆炸图；[0023]图3为本发明提供的一种磁力蓄能自行车驱动轮的驱动装置立体图；[0024]图4为本发明提供的一种磁力蓄能自行车驱动轮的轮圈立体图。具体实施方式[0025]本发明提供一种磁力蓄能自行车驱动轮，为使本发明的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。[0026]本发明提供的一种磁力蓄能自行车驱动轮，其结构如图1、图2、图3、图4所示，包括：[0027]轮圈10、设在轮圈10内的驱动装置20、驱动装置20上的轴皮21、嵌套在驱动装置20中心的车轮主轴3〇、设在驱动装置20和车轮主轴30间的第一轴承31、设在端盖16和驱动装置20之间的第二轴承40及设在驱动装置一侧的第三轴承50,通过第一轴承31和第二轴承40的设置，使车轮主轴30、驱动装置20和轮圈10之间通过轴向相连接实现一体化运转，使蓄能、释能及对轮毂的传动获得更高效率，使对车轮行进中的转动得到更畅顺的保障。[0028]所述驱动装置20与轮圈10同轴设置，所述驱动装置20,包括:设在轴皮21上的驱动臂22和设在驱动臂22上的驱动弧23,所述驱动臂22上设有主动永磁铁24,所述驱动弧23上设有磁极不同前后排列的第一拉动永磁铁25和第二拉动永磁铁26，所述轮圈10内壁设有凹槽，其轮圈10的结构包括:设在轮圈10内的固定座11，设在固定座11上的被动永磁铁14、防撞辅助永磁铁15、设在凹槽内的磁性方向相反的第一从动永磁铁12和第二从动永磁铁13。[0029]具体的，所述第一从动永磁铁12和第二从动永磁铁13分别与第一拉动永磁铁25和第二拉动永磁铁26设在扇区的起始位置相对应，在运行轨道平面相合，且本组对应的永磁铁磁极为异性相吸组合，前后排列对应两组磁铁磁极各不相同；所述第一从动永磁铁12和第一拉动永磁铁25位置对应，且磁极为异性相吸组合，所述第二从动永磁铁13和第二拉动永磁铁26位置对应，且磁极设为与上组不同的异性相吸组合，这样，两磁铁组的设置实际构成了可靠有力的“磁力互锁阵列”，对驱动臂20在工作扇区中预备启动点进行锁定定位。[0030]具体的，所述第一拉动永磁铁25和第二拉动永磁铁26为磁瓦，并固定装嵌在驱动弧23的外侧，而所述第一从动永磁铁I2和第二从动永磁铁13同样为磁瓦，并装嵌在轮圈1〇内壁上的凹槽内，两种磁瓦设置在一个合理的扇区位置及留有合适的间隙，前后两组磁极设为两个不同的异性相吸组合，调整磁瓦的长度可实现调整本组磁力蓄能与磁吸接力的时间，调整两磁瓦间隙可实现调整本组磁力蓄能与释能“能级门”的力度。[0031]具体的，所述固定座11两边端面面板设置为合适厚度和间距且呈扇面状，其中弧线段固定在轮圈10的内侧，扇面的两侧面分别设有安装相应永磁铁的被磁铁安装板18和辅磁铁安装板17,所述被动永磁铁14固定在与驱动臂22转动方向对应的面上，当主、被两永磁铁平面接近时相互平行。[0032]具体的，所述主动永磁铁24设在驱动臂22的转动方向的一侧，所述主动永磁铁24和固定座11上的被动永磁铁14其运转行轨道半径相合设置，且主动永磁铁24和被动永磁铁14磁极设为同性相斥组合，在驱动装置20加力就会使二者靠近并蓄能，且在合理范围内，此时产生磁斥力大小与二者靠近的距离成反比，即：主动永磁铁24与被动永磁铁14越靠近产生的磁斥力越大;通过外加力使主动磁铁永磁铁24和被动磁铁永磁铁14相互之间续渐靠近时，存在对驱动车毂转动的同时也存在着以压缩磁斥力的形式进行储能，也同时使相互对应的第一拉动永磁铁25和动二拉动永磁铁26、第一从动永磁铁12和第二从动永磁铁13所组成的“磁力互锁阵列”产生错位，从而使拉动永磁铁和从动永磁铁也同时产生以相互的磁力牵引形式的辅助储能，这样形成了系统的多级储能，二级接力释放;从飞轮输入动力驱动装置开始转动时，由于:压缩磁斥力的磁铁组受力度是由小到大，磁力牵引组受力度是由大到小，而在蓄能峰值后能量释放时则倒转为:压缩磁斥力的磁铁组发出反冲力度是由强到弱，磁力牵引组发出反冲力度是由弱到强，两种磁力蓄能与能量释放的不同特性实现互补叠合，使能量经磁力存储能存储与释放:能量更大，更高效，更平稳。[0033]在其他的实施例中，所述固定座11背离驱动臂22转向的对应侧面上设有防撞辅助永磁铁15,所述防撞辅助永磁铁15与防撞永磁铁27的平面接近时相互平行。所述固定座11背离驱动臂22转向的对应侧面上设有防撞辅助磁铁永磁铁15,所述防撞辅助永磁铁15与防撞永磁铁27的平面接近时相互平行，防撞辅助永磁铁I5与防撞永磁铁27磁极设为同性相斥组合，利用磁斥力的垫托缓冲，有防止前面磁铁组在磁斥能释放后的反冲力引发驱动臂22与固定座11可能的碰撞，或有必要时，可在磁铁平面加贴一层适度的缓冲胶。[0034]进一步的，所述驱动臂22的背向转动方向的一侧设有防撞磁铁永磁铁27，并与主动永磁铁24串联安装在同一主磁铁安装板28上，而主磁铁安装板28设有磁铁安装孔281，两磁铁可串联组成一体磁铁或采用整体二级形状的磁铁，所述防撞永磁铁27与防撞辅助永磁铁15其运行半径相合，且磁极为同性互斥组合，利用其产生磁斥力作垫托缓冲，防止前面磁铁组在磁斥能释放后的反冲力引发可能的部件碰撞，有效的防止驱动臂22与固定座11可能的碰撞。[0035]在实施例中，所述轮圈10两侧设有端盖16,所述端盖16的相应连接处设有多个螺丝孔，通过螺丝连接将端盖16和轮圈10锁固在一起，组合成一体的自行车密封式轮毂，将驱动装置20和外壳轮圈10内部的部件封装起来，防止灰尘异物等进入，所述端盖16上设置的凸边沿同时设有辐条孔161来安装辐条，配备车轮的组装，其轴皮21在行车方向的右侧安装自行车飞轮，左侧安装可控式单向轴承50组件。[0036]具体使用时，所述驱动装置20与轮圈10内同步平分为三扇区设置，即：对应的扇区位上共设有三个驱动臂22、三个驱动弧23,所述轮圈10的固定座11共设置有三个，驱动臂22及驱动弧23与固定座11一一对应相配，固定座在扇形端面内侧留有使驱动弧23在其内部运行的空隙；本实施例设置为三个磁力储能单元，通过三个磁力储能单元构造的本驱动轮在自行车实现了自动将磁能储存和释放，更为骑行加速省力、稳定可靠，使制造成本性价比合理的一个范例。在其他的实施例中也可有设置其他数目的磁力储能单元;有关选用的材质，要根据各部位合理设计和配置，金属材料选材原则要求强度高，重量轻，耐腐蚀，在这里还有一个特殊要求是要有利于导磁与隔磁等，大部份选用常规优质钢和铝合金可以；永磁铁都是要选用优质、稳定的强磁铁，各组磁铁磁力大小按设计要求合理配置。[0037]具体的，所述第一轴承31为传统自行车由钢球32、波顶33、波盘34组合，也可用常规密封滚动轴承替代，所述第二轴承40为密封单向滚动轴承，本轴承采用高质量轻型滚动阻力少的，第三轴承50为抱闸制动式可控单向轴承，也尽量采用高质量轻型滚动阻力少的轴承，根据骑行者的需要可在车头设置拨动开关控制，打开后只允许驱动轮正转不允许倒转，可高效将储存的磁力能转化为向前的动力，同时有防止轻微磁力反冲可能传速递到曲柄脚踏上，使骑车者腿部更舒服，这样可使自行车骑行的驱动效果会更省力，更安全，加速更快，提高自行车骑行靠人体力为行车驱动力的能量转化效率。[0038]综上所述，本发明提供的一种磁力蓄能自行车驱动轮，通过设在驱动装置和车轮主轴间的第一轴承、设在端盖和驱动装置之间的第二轴承及设在轴皮一侧的第三轴承，由于三种轴承的设置，使本驱动轮实现三种不同的转动功能:一、在运行时不消耗输入原动力的情况下，可任意角度、高低速度的车轮边行进转动边蓄能，二、蓄能后可自动释放储蓄能量到轮毂加速，三、可控制锁定驱动机构只允许单向向前的加速;所述驱动臂上设有主动永磁铁，所述固定座上设有被动永磁铁，所述驱动弧上设有第一拉动永磁铁和第二拉动永磁铁，所述轮圈设有第一从动永磁铁和第二从动永磁铁，所设有的蓄能磁铁组分大两类:一类为同性相斥的磁铁，通过磁斥力受压缩后产生正、反向推力的“推力组”，运用压缩磁斥力的方式蓄能和释能，另一类为异性相吸的磁铁，通过外力适度拉开其组合位后产生磁性相互牵引拉力的“拉力组”，运用相互错位、复位磁性吸引力的方式蓄能和释能，本驱动轮在自行车的运行利用二者上述固有的物理特性，以一“推”一“拉”互补叠合式实现了高效储能同释能加速，这也是在一个原动力推动下再递交下一个顺势接力拉动的加速过程，如同一场两人速跑接力赛，使本磁力储能装置运行中具有如下功能:㈠“推力组”，一、骑行中当单车飞轮输入的驱动力时，自行车轮受力启动，当输入的驱动力足够大时，随即自动进入边行转边储能模式，且在合理范围内输入的驱动力与储能量成正比，即利用磁铁的物理特性，在一个合理范围内踩踏越出力，得到的加速越明显;二、当输入的驱动力达到峰值后随即出现低位时，储能出现反转，舜间释放磁斥能，作用于轮圈的推力对车轮继续加速;㈡“拉力组”，一、设在驱动弧与轮圈前后排列的两个不同且磁极各异的永磁铁组实际构成了“磁力互锁阵列”，对储能驱动力输入设置了一个锁定准入的“能级门”，只有超过设定的能级力度才开启储能;二、前者实质也起到对驱动臂在工作扇区中预备启动点的定位，这个定位可根据产品设计需要的角度与位置来设置，或设计为可调式的;㈢以上运行的“两组”，当输入的驱动力突破了锁定的“能级门”时，随即进入边驱动前冲边储蓄磁力能的过程，一旦在“推力组”释放磁斥能对轮圈继续加速时，本“拉力组”则舜间以磁性牵引拉力的形式接力加速；[0039]驱动轮工作时，先通过第一拉动永磁铁和第二拉动永磁铁、第一从动永磁铁和第二从动永磁铁组成的两组永磁铁组进行扇区中预备工作点的定位，在骑行人蹬车进行正常加力后，车毂中前后这两组磁极不同、组合为异性相吸的永磁铁组距离被逐渐拉开且相互错位，同时设在驱动臂前位磁极组合为同性相斥的驱动永磁铁组距离在逐渐靠近，随即形成了前“推”后“拉”互补叠合式的接力磁力蓄能，而此时第一拉动永磁铁和第二拉动永磁铁、第一从动永磁铁和第二从动永磁铁组成的两对永磁铁组进行错位拉开，主动永磁铁与被动永磁铁两个相互排斥的永磁铁进行靠近，两组磁铁的磁力分别出现被牵拉和被压缩，使得磁铁组件即进入在蓄能的过程，当所储蓄的磁能足够大时，其能量在峰值后以瞬间磁力弹射的方式释放，将储蓄的磁力能量一次性作用于被动永磁铁组件而带动轮圈进行加速转动，进而带动轮毂进行加速;此间，或会有由于加速力过大时出现反冲力，为防止使转动组件可能的相互碰撞，设置在驱动臂后侧防撞永磁铁与对应固定座侧的防撞辅助永磁铁组成同性相斥的磁铁组，起到可靠的防护作用；[0040]由上可知，通过在自行车后轮上设置这项技术方案的驱动轮，使车轮外轮得到加速度明显，自行车在“死点”的角度时，轮毂仍能受到储蓄的磁斥力能量释放后变为动能的助力，使得车轮加速快，且更省力，另外所述第三轴承为单向滚动轴承，与控制组件构成实现可控单向加速的功能，如有需要可选择控制只允许驱动轮正转不允许倒转，可完全将储存的磁蓄能转化为只允许向前的驱动力，同时还具有防止轻微磁力反冲可能传速递到曲柄脚踏上，使骑车者腿部更舒服，这样可使自行车骑行的驱动效果会更省力，更安全，加速更快，提高自行车骑行靠人体力为行车驱动力的能量转化效率。[0041]应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

权利要求：1.一种磁力蓄能自行车驱动轮，其特征在于，包括:轮圈、设在轮圈内的驱动装置、设在驱动装置上的轴皮、嵌套在驱动装置中心的车轮主轴、设在驱动装置和车轮主轴间的第一轴承、设在端盖和驱动装置之间的第二轴承及设在轴皮一侧的第三轴承；所述驱动装置与轮圈同轴设置，所述驱动装置，包括:轴皮、设在轴皮上的驱动臂和设在驱动臂上的驱动弧，所述驱动臂上设有主动永磁铁，所述驱动弧上设有磁极不同分前后排列的第一拉动永磁铁和第二拉动永磁铁；所述轮圈内壁设有凹槽，其轮圈的结构包括:设在轮圈内的固定座，设在固定座上的被动永磁铁、防撞辅助永磁铁、设在凹槽内的磁性方向相反的第一从动永磁铁和第二从动永磁铁。2.如权利要求1所述的磁力蓄能自行车驱动轮，其特征在于:所述第一从动永磁铁和第二从动永磁铁分别与第一拉动永磁铁和第二拉动永磁铁位置相对应，且每组对应设置的永磁铁磁极异性相吸。3.如权利要求2所述的磁力蓄能自行车驱动轮，其特征在于:所述第一拉动永磁铁和第二拉动永磁铁为弧形，并固定装嵌在驱动弧的外侧，所述第一从动永磁铁和第二从动永磁铁也为弧形，装嵌在轮圈内壁的凹槽内。4.如权利要求1所述的磁力蓄能自行车驱动轮，其特征在于:所述固定座两边端面面板呈扇面状，其中弧线段固定在轮圈的内侧，扇面的两侧面分别设有永磁铁安装板，所述被动永磁铁安装在主动永磁铁对应的面上，当被动永磁铁和被主动永磁铁接近时相互平行。5.如权利要求4所述的磁力蓄能自行车驱动轮，其特征在于:所述主动永磁铁设在驱动臂的转动方向的一侧，所述主动永磁铁磁极和被动永磁铁磁极为同性相斥。6.如权利要求5所述的磁力蓄能自行车驱动轮，其特征在于:所述固定座背离驱动臂转向的对应侧面上设有防撞辅助永磁铁，所述防撞辅助永磁铁与主动防撞永磁铁的平面接近时相互平行。7.如权利要求6所述的磁力蓄能自行车驱动轮，其特征在于:所述驱动臂的背向转动方向的一侧设有防撞永磁铁，并与主动永磁铁串联安装在同一底座组成为一体磁铁，所述防撞永磁铁与防撞辅助永磁铁磁极为同性相斥。8.如权利要求1所述的磁力蓄能自行车驱动轮，其特征在于：所述轮圈两侧设有端盖，所述端盖的相应连接处设有多个螺丝孔，通过螺丝连接将端盖和轮圈锁固在一起，组合成一体的自行车密封式轮毂，其轴皮一端安装自行车飞轮，另一端安装第三轴承。9.如权利要求1所述的磁力蓄能自行车驱动轮，其特征在于:所述驱动装置与轮圈分别等分为3扇区，所述驱动装置设有3个驱动臂、3个驱动弧，轮圈的固定座设有3个，驱动臂与固定座一一对应，在相邻的固定座之间留有驱动弧运行的空间。10.如权利要求1所述的磁力蓄能自行车驱动轮，其特征在于:所述第一轴承为传统自行车由钢球、波顶、波盘组合的滚珠球轴承，所述第二轴承为密封滚动轴承，所述第三轴承为抱闸制动式可控单向轴承。

百度查询： 佛山市梦真营机电有限公司 一种磁力蓄能自行车驱动轮

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