申请/专利权人：潍柴动力股份有限公司

申请日：2024-01-12

公开（公告）日：2024-04-16

公开（公告）号：CN117552852B

主分类号：F01L1/04

分类号：F01L1/04;F01L1/344;F01L13/00;F01L9/10

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.16#授权;2024.03.01#实质审查的生效;2024.02.13#公开

摘要：本发明公开了一种发动机及其配气机构，发动机的配气机构包括驱动轴、套管、凸轮相位调节器及配气组件，套管套设在驱动轴外侧，凸轮相位调节器的定子和转子中的一者与驱动轴连接，另一者与套管连接。发动机的每个缸设有至少两组配气组件，配气组件包括进气门、进气凸轮及与进气凸轮传动连接控制进气门工作的进气调节装置，两个配气组件上的进气凸轮一者与驱动轴固定连接，另一者与套管固定连接；当发动机位于高速低负荷区时，凸轮相位调节器控制与驱动轴传动连接进气门及与套管传动连接的进气门开启时间存在第一预设时间段差值。两个进气门开启时间存在时间差的非对称相位提升涡流水平，提高燃烧速度，降低了排温，进而提高了发动机的工作可靠性。

主权项：1.一种发动机的配气机构，其特征在于，包括：驱动轴（11）；套设在所述驱动轴（11）外侧的套管（12）；凸轮相位调节器，所述凸轮相位调节器的定子和转子中的一者与所述驱动轴（11）连接，另一者与所述套管（12）连接；配气组件，发动机的每个缸设有至少两组配气组件，所述配气组件包括进气门（5）、进气凸轮（1）及与所述进气凸轮（1）传动连接控制所述进气门（5）工作的进气调节装置，两个所述配气组件上的进气凸轮（1）一者与所述驱动轴（11）固定连接，另一者与所述套管（12）固定连接；当发动机位于高速低负荷区时，所述凸轮相位调节器控制与所述驱动轴（11）传动连接所述进气门（5）及与所述套管（12）传动连接的所述进气门（5）开启时间存在第一预设时间段差值；所述进气调节装置包括摇臂（2）和活塞驱动组件，所述凸轮带动所述摇臂（2）转动，所述摇臂（2）带动所述活塞驱动组件运动以推动所述进气门（5）打开，当所述发动机处于非工作状态时，所述活塞驱动组件具有与所述进气门（5）的阀杆端部抵接的气门第一控制位及与所述进气门（5）的阀杆端部隔离的气门第二控制位；活塞驱动组件包括：卸油活塞（3），所述摇臂（2）上设有容置所述卸油活塞（3）的卸油活塞腔（301），当所述发动机处于非工作状态，所述活塞驱动组件位于气门第一控制位时，所述卸油活塞腔（301）充油；当所述发动机处于非工作状态，所述活塞驱动组件位于气门第二控制位时，所述卸油活塞腔（301）卸油；第一弹性复位件，所述第一弹性复位件与所述卸油活塞（3）连接，以使所述卸油活塞腔（301）卸油后，所述卸油活塞（3）回位至气门第二控制位；卸油控制阀（7），所述卸油控制阀（7）通过卸油通道与所述卸油活塞腔（301）连通，以导出所述卸油活塞腔（301）的油液。

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