申请/专利权人：周伟传

申请日：2018-12-24

公开（公告）日：2024-04-19

公开（公告）号：CN109404184B

主分类号：F02M37/00

分类号：F02M37/00;F02M37/02;F02M37/50

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.19#授权;2019.03.26#实质审查的生效;2019.03.01#公开

摘要：一种用于汽油发动机的抽吸式减排搭载装置，包括：储油罐、注油螺栓、注油口、灯芯绳、出油口、固定插销、观察管、转换接头、出油管和三通阀，安装在汽车发动机仓内，使用三通阀连接碳罐电磁阀出口端和进气歧管，利用观察管中的灯芯绳虹吸效应配合注油螺栓上的进气调节阀稳定、高效地将储油罐内的助燃剂吸入发动机进气歧管内与空气混合，从而提高发动机燃油的燃烧效率。

主权项：1.一种用于汽油发动机的抽吸式减排搭载装置，其特征在于，包括：储油罐（1）、注油螺栓（2）、注油口（3）、灯芯绳（4）、出油口（5）、固定插销（6）、观察管（7）、转换接头（8）、出油管（9）和三通阀（10），所述储油罐（1）的顶部设有注油口（3）和出油口（5），注油口（3）内壁有螺纹，注油螺栓（2）与注油口（3）螺纹联接，所述灯芯绳（4）从出油口（5）插入储油罐（1）至底部，灯芯绳（4）的另一端插入观察管（7）中，观察管（7）与出油口（5）固定连接，观察管（7）的另一端通过转换接头（8）与出油管（9）连接，出油管（9）另一端与三通阀（10）连接，三通阀安装在车辆的碳罐电磁阀出口端至进气歧管真空管入口端之间，分别连接原管路，另一端与出油管连接，当发动机启动运转后，利用进气歧管内产生的负压吸力，通过灯芯绳的虹吸效应或称毛细管效应把储油罐内的助燃剂实现其浓度转移或称梯度转移，同时利用锁紧螺钉上的进气调节阀调节进气量大小，与观察管内底部的负压形成压力差，从而使储油罐内的助燃剂顺着灯芯绳被吸入观察管内实现助燃剂的压力转移，在进气歧管产生的负压吸力作用下，将经过灯芯绳虹吸后形成气雾状态的助燃剂通过观察管和出油管送入进气歧管内与空气混合，当发动机各汽缸工作时将混合气体吸入，令缸内混合油气燃烧更加充分，从而达到节能减排的目的，当储油罐内的助燃剂耗尽时，通过旋开注油螺栓从注油口注入助燃剂后重新旋紧注油螺栓即可；所述注油螺栓（2）由以下部件组成：进气调节阀（11）、锁紧螺钉（12）、防漏垫圈（13）和进气孔（14），进气调节阀（11）与锁紧螺钉（12）的顶部固定连接，进气调节阀（11）的进气端装有滤芯（15），进气孔（14）由上至下贯穿锁紧螺钉（12）中心，进气孔（14）与进气调节阀（11）的出气端对接，防漏垫圈（13）套在锁紧螺钉（12）底部；所述观察管（7）为钢化玻璃制成或透明塑料制成，观察管（7）呈弧形。

全文数据：一种用于汽油发动机的抽吸式减排搭载装置技术领域本发明涉及汽车配件领域，具体为一种用于汽油发动机的抽吸式减排搭载装置。背景技术目前市场上主流的汽车核心汽油发动机通常热效率仅为30%左右，燃烧的效率为35%左右，这意味着经喷油咀的喷油与由进气歧管导入的空气在缸径内形成油混合气点燃后仍有大部分转化无效的热能散发，以及未充分燃烧的燃料产生一氧化碳等废气和有害物质从尾气排气管排出进入大气中。众所周知，尾气排放超量是目前造成城市雾霾的主要因素，以目前发动机的制造技术，难以进一步从发动机结构上提高燃烧效率，那么如何降低尾气排放成为当前公众所关心的重要课题，现阶段推行在汽油中添加乙醇汽油降低尾气排放或使用助燃剂辅助汽油发动机燃烧更充分降低尾气有害物质含量，但添加乙醇汽油的减排效果并不太理想，最高能实现30%左右的减排效果；采用助燃剂辅助则需要增设助燃剂的搭载设备，增设设备则有可能需要改变发动机引擎的电路或结构分布，并且若要实现长效稳定提供助燃剂的设备一般需要较大的体积和复杂的结构。因此，如何利用简单的设备稳定、有效地增加发动机燃料的燃烧效率，降低尾气的有害物质含量是当前汽车和节能环保行业重要的攻关课题。发明内容本发明的目的是提供一种用于汽油发动机的减排搭载装置，能够稳定、高效地向发动机提供助燃剂。为达到上述目的，本发明的技术方案如下：一种用于汽油发动机的抽吸式减排搭载装置，包括：储油罐、注油螺栓、注油口、灯芯绳、出油口、固定插销、观察管、转换接头、出油管和三通阀，所述储油罐的顶部设有注油口和出油口，注油口内壁有螺纹，注油螺栓与注油口螺纹联接，所述灯芯绳从出油口插入储油罐至底部，灯芯绳的另一端插入观察管中，观察管与出油口固定连接，观察管的另一端通过转换接头与出油管连接，出油管另一端与三通阀连接，固定插销穿透观察管和灯芯绳固定。所述注油螺栓由以下部件组成：进气调节阀、锁紧螺钉、防漏垫圈和进气孔，进气调节阀与锁紧螺钉的顶部固定连接，进气调节阀的进气端装有滤芯，进气孔由上至下贯穿锁紧螺钉中心，进气孔与进气调节阀的出气端对接，进气调节阀的阀口与大气连通，防漏垫圈套在锁紧螺钉底部。所述观察管为钢化玻璃制成，观察管呈弧形。所述观察管为透明塑料制成，观察管呈弧形。工作原理：本发明所述的用于汽油发动机的抽吸式减排搭载装置的三通阀安装在车辆的碳罐电磁阀出口端至进气歧管真空管入口端之间，分别连接原管路，另一端与出油管连接，当发动机启动运转后，利用进气歧管内产生的负压吸力，通过灯芯绳的虹吸效应（或称毛细管效应）把储油罐内的助燃剂实现其浓度转移（或称梯度转移），同时利用锁紧螺钉上的进气调节阀调节进气量大小，与观察管内底部的负压形成压力差，从而使储油罐内的助燃剂顺着灯芯绳被吸入观察管内实现助燃剂的压力转移，在进气歧管产生的负压吸力作用下，将经过灯芯绳虹吸后形成气雾状态的助燃剂通过观察管和出油管送入进气歧管内与空气混合，当发动机各汽缸工作时将混合气体吸入，令缸内混合油气燃烧更加充分，从而达到节能减排的目的，当储油罐内的助燃剂耗尽时，用户可以通过旋开注油螺栓从注油口注入助燃剂后重新旋紧注油螺栓即可。各主要部件的作用：储油罐，用于储存助燃剂的装置，设有注油口和出油口，由于结构简单，易于安装在汽车发动机仓内。注油螺栓，所述注油螺栓带有进气调节阀、进气孔和滤芯，所以能够起到调节负压作用的同时，进气端滤芯可以过滤空气中的杂质，注油螺栓与储油罐上的注油口连接，旋出即可注油，旋紧即可防止助燃剂泄露或被污染，简化注油过程。灯芯绳，利用灯芯绳的虹吸效应（或称毛细管效应），实现储油罐内助燃剂的浓度转移，能够持续，稳定地将储油罐内的助燃剂沿着灯芯绳带入观察管。固定插销，用于固定灯芯绳与观察管的位置，防止灯芯绳由于负压的作用在观察管内移位，无法抽吸至底层的助燃剂，影响设备的减排效果。观察管，采用钢化玻璃或透明塑料制成，具有良好的耐油耐热性，方便用户观察灯芯绳的使用情况和助燃剂的抽吸情况。转换接头，用于连接观察管与出油管，出油管多数采用橡胶制成，采用转换接头可以使设备适应各尺寸的橡胶出油管。三通阀，用于连接所述用于汽油发动机的抽吸式减排搭载装置与原本汽车的碳罐电磁阀出口端至进气歧管真空管入口端之间的管路，利用进气歧管产生的负压将助燃剂送入发动机中。本申请的优点：1、本发明结构简单、体积小，易于安装和维修，不需要大幅改变发动机与其相关设备的部件结构和电路布局。、本发明采用灯芯绳与带有进气调节阀的注油螺栓配合，利用灯芯绳的虹吸效应和进气调节阀的压力差作用实现稳定向汽油发动机提供助燃剂的效果，避免由于吸力不足或堵塞等问题导致无法及时向汽油发动机提供助燃剂而无法实现减排的效果。、本发明在灯芯绳与观察管之间加装了固定插销，能确保灯芯绳不会由于负压作用移位影响设备使用，当需要更换灯芯绳时又能够轻易取出。、本发明采用钢化玻璃或透明塑料制成，有良好的耐热耐油性能，用户能够通过观察管观察吸油状况和灯芯绳使用情况，观察管呈弧形具有一定弧度的目的是为了配合灯芯绳的虹吸效果，并且能够防止助燃剂回流。、本发明的减排效果显著，本发明能够长时间源源不断稳定地向汽油发动机提供助燃剂，因此减排效果比标准排放限值降低70%，提高环保质量，同时油耗降低10～30%。附图说明图1为所述用于汽油发动机的抽吸式减排搭载装置的结构示意图；图2为所述注油螺栓的结构示意图；图中各标识含义如下：1-储油罐；2-注油螺栓；3-注油口；4-灯芯绳；5-出油口；6-固定插销；7-观察管；8-转换接头；9-出油管；10-三通阀；11-进气调节阀；12-锁紧螺钉；13-防漏垫圈；14-进气孔；15-滤芯。具体实施方式实施例1一种用于汽油发动机的抽吸式减排搭载装置，包括：储油罐1、注油螺栓2、注油口3、灯芯绳4、出油口5、固定插销6、观察管7、转换接头8、出油管9和三通阀10，所述储油罐1的顶部设有注油口3和出油口5，注油口3内壁有螺纹，注油螺栓2与注油口3螺纹联接，所述灯芯绳4从出油口5插入储油罐1至底部，灯芯绳4的另一端插入观察管7中，观察管7与出油口5固定连接，观察管7的另一端通过转换接头8与出油管9连接，出油管9另一端与三通阀10连接。所述注油螺栓2由以下部件组成：进气调节阀11、锁紧螺钉12、防漏垫圈13和进气孔14，进气调节阀11与锁紧螺钉12的顶部固定连接，进气调节阀11的进气端装有滤芯15，进气孔14由上至下贯穿锁紧螺钉12中心，进气孔14与进气调节阀11的出气端对接，防漏垫圈13套在锁紧螺钉12底部。所述观察管7为钢化玻璃制成，观察管7呈弧形。所述助燃剂选择燃点＞250℃的材料，保证稳定性和安全性。实施例2一种用于汽油发动机的抽吸式减排搭载装置，包括：储油罐1、注油螺栓2、注油口3、灯芯绳4、出油口5、固定插销6、观察管7、转换接头8、出油管9和三通阀10，所述储油罐1的顶部设有注油口3和出油口5，注油口3内壁有螺纹，注油螺栓2与注油口3螺纹联接，所述灯芯绳4从出油口5插入储油罐1至底部，灯芯绳4的另一端插入观察管7中，观察管7与出油口5固定连接，观察管7的另一端通过转换接头8与出油管9连接，出油管9另一端与三通阀10连接。所述注油螺栓2由以下部件组成：进气调节阀11、锁紧螺钉12、防漏垫圈13和进气孔14，进气调节阀11与锁紧螺钉12的顶部固定连接，进气调节阀11的进气端装有滤芯15，进气孔14由上至下贯穿锁紧螺钉12中心，进气孔14与进气调节阀11的出气端对接，防漏垫圈13套在锁紧螺钉12底部。所述观察管7为透明塑料制成，观察管7呈弧形。所述助燃剂选择燃点＞250℃的材料，保证稳定性和安全性。应用实施例申请人将本申请在多辆私家车上进行试验，得到结果如下表：由上表可见，安装本申请所述的用于汽车发动机的抽吸式减排搭载装置后，试验车的百公里油耗都有显著降低，尾气排放的氮氧化合物、碳氢化合物和一氧化碳量都有大幅降低。

权利要求：1.一种用于汽油发动机的抽吸式减排搭载装置，其特征在于，包括：储油罐（1）、注油螺栓（2）、注油口（3）、灯芯绳（4）、出油口（5）、固定插销（6）、观察管（7）、转换接头（8）、出油管（9）和三通阀（10），所述储油罐（1）的顶部设有注油口（3）和出油口（5），注油口（3）内壁有螺纹，注油螺栓（2）与注油口（3）螺纹联接，所述灯芯绳（4）从出油口（5）插入储油罐（1）至底部，灯芯绳（4）的另一端插入观察管（7）中，观察管（7）与出油口（5）固定连接，观察管（7）的另一端通过转换接头（8）与出油管（9）连接，出油管（9）另一端与三通阀（10）连接。2.根据权利要求1所述的汽油发动机的抽吸式减排搭载装置，其特征在于，所述注油螺栓（2）由以下部件组成：进气调节阀（11）、锁紧螺钉（12）、防漏垫圈（13）和进气孔（14），进气调节阀（11）与锁紧螺钉（12）的顶部固定连接，进气调节阀（11）的进气端装有滤芯（15），进气孔（14）由上至下贯穿锁紧螺钉（12）中心，进气孔（14）与进气调节阀（11）的出气端对接，防漏垫圈（13）套在锁紧螺钉（12）底部。3.根据权利要求1所述的汽油发动机的抽吸式减排搭载装置，其特征在于：所述观察管（7）为钢化玻璃制成，观察管（7）呈弧形。4.根据权利要求1所述的汽油发动机的抽吸式减排搭载装置，其特征在于：所述观察管（7）为透明塑料制成，观察管（7）呈弧形。

百度查询： 周伟传 一种用于汽油发动机的抽吸式减排搭载装置

免责声明
1、本报告根据公开、合法渠道获得相关数据和信息，力求客观、公正，但并不保证数据的最终完整性和准确性。
2、报告中的分析和结论仅反映本公司于发布本报告当日的职业理解，仅供参考使用，不能作为本公司承担任何法律责任的依据或者凭证。

阅读全文 双屏查看 官方信息 专利公告 收藏专利 下载PDF 下载WORD