申请/专利权人：本田技研工业株式会社

申请日：2020-07-03

公开（公告）日：2024-04-30

公开（公告）号：CN112172785B

主分类号：B60W20/15

分类号：B60W20/15;F01K25/10;F02G5/00;F01P3/00

优先权：["20190703 JP 2019-124284"]

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.30#授权;2021.01.22#实质审查的生效;2021.01.05#公开

摘要：本发明提供一种热循环系统，其能够回收发动机的废热，并能够有效地冷却发动机和蓄电池两者。为了解决上述问题，提供一种热循环系统1，其具备：发动机2的冷却回路3；朗肯循环回路5，其中循环有绝缘性的有机介质；及，控制装置7。朗肯循环回路5，其具有冷凝器52、蒸发器56、压缩膨胀机51、第一泵53及蓄电池容器55。控制装置7，在内燃机2的冷却水温度比规定的可回收废热温度高且蓄电池81处于请求冷却状态的情况下，对第一泵53进行操作，使得有机介质按照第一泵53、蓄电池容器55、蒸发器56、压缩膨胀机51及冷凝器52的顺序循环，而使蓄电池81在蓄电池容器55内被有机介质的显热冷却，且冷却水在蒸发器56内被有机介质的潜热冷却。

主权项：1.一种热循环系统，其具备：冷却回路，其中循环有与内燃机及其排气进行热交换的冷却水；朗肯循环回路，其具有循环有绝缘性的有机介质的循环流路、设置在前述循环流路中且在有机介质与外部空气之间进行热交换的第一热交换器、设置在前述循环流路中且在有机介质与冷却水之间进行热交换的第二热交换器、及对从前述第二热交换器侧流向前述第一热交换器侧的有机介质进行减压的膨胀机；及，控制装置，其对前述朗肯循环回路进行操作；所述热循环系统的特征在于：前述朗肯循环回路，其具有：第一泵，其设置在前述循环流路中，且对从前述第一热交换器侧流向前述第二热交换器侧的有机介质进行减压；及，蓄电装置，其可在前述循环流路中的热交换部内与有机介质进行热交换；在前述循环流路中，沿第一流动方向，依序设置有前述第一泵、前述热交换部、前述第二热交换器、前述膨胀机及前述第一热交换器，前述朗肯循环回路具备旁路流路，所述旁路流路将前述循环流路之中的前述第一热交换器和前述第一泵之间与前述热交换部和前述第二热交换器之间连接起来，在前述旁路流路中设置有第二泵，所述第二泵对沿前述第一流动方向流动的有机介质进行压缩，并且，前述控制装置，在内燃机温度比规定的可回收废热温度高且前述蓄电装置处于请求冷却状态的情况下，对前述第一泵及前述第二泵进行操作，使得有机介质按照前述第一泵、前述热交换部、前述第二热交换器、前述膨胀机及前述第一热交换器的顺序循环，而使前述蓄电装置在前述热交换部内被有机介质的显热冷却，且冷却水在前述第二热交换器内被有机介质的潜热冷却，前述内燃机温度是前述内燃机或该内燃机的冷却水的温度。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 本田技研工业株式会社 热循环系统

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