申请/专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司

申请日：2024-03-04

公开（公告）日：2024-05-10

公开（公告）号：CN118008965A

主分类号：F16D23/14

分类号：F16D23/14;F16D23/12;F16D48/04

优先权：

专利状态码：在审-实质审查的生效

法律状态：2024.05.28#实质审查的生效;2024.05.10#公开

摘要：本发明提供了一种AMT离合器分离正时控制方法，涉及离合器分离控制领域，采用的方案是：包括以下步骤：S01：车辆行使过程中，当满足换挡条件时，此刻定义为t1时刻，记录此刻发动机的输出扭矩Te；S02：确定发动机的降扭目标值Tt、发动机的降扭斜率Ke、发动机降低至Tt所需时长、离合器缓慢分离斜率Kc、离合器的快速分离时刻tc、执行摘挡动作时刻tg；S03：发动机按照降扭斜率Ke降低至目标扭矩至Tt，与此同时，离合器按照缓慢分离斜率Kc分离；S04：当达到离合器的快速分离时刻tc，离合器快速分离，当达到执行摘挡动作时刻tg，选换挡执行机构执行摘挡。本发明能够降低整车控制器的计算难度，保证离合器在准确的时机分离，提升换挡舒适性。

主权项：1.一种AMT离合器分离正时控制方法，其特征在于，包括以下步骤：S01：车辆行使过程中，当满足换挡条件时，此刻定义为t1时刻，记录此刻发动机的输出扭矩Te；S02：确定发动机的降扭目标值Tt、发动机的降扭斜率Ke、发动机降低至Tt所需时长、离合器缓慢分离斜率Kc、离合器的快速分离时刻tc、执行摘挡动作时刻tg，其中， tc＝t1+Δt-Δtc，tg＝t1+Δt-Δtg， Tc为tc时刻下离合器从动盘的输入扭矩，T1为t1时刻时离合器从动盘的输入扭矩，斜率Ke根据换挡请求发出时的油门开度、离合器输入扭矩、挡位速比选择，Δtc为定值由离合器机械响应特性决定，指从请求离合器快速分离至离合器分离至半联动点的用时，Δtg为定值由选换挡执行机构机械响应特性决定，指从发出摘挡信号至挡位回到空位的用时，Tf表示发动机摩擦扭矩，Je表示发动机零部件等效转动惯量，θ表示发动机飞轮角位移；S03：发动机按照降扭斜率Ke降低至目标扭矩至Tt，与此同时，离合器按照缓慢分离斜率Kc分离；S04：当达到离合器的快速分离时刻tc，离合器快速分离，当达到执行摘挡动作时刻tg，选换挡执行机构执行摘挡。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 中国重汽集团济南动力有限公司 一种AMT离合器分离正时控制方法

免责声明
1、本报告根据公开、合法渠道获得相关数据和信息，力求客观、公正，但并不保证数据的最终完整性和准确性。
2、报告中的分析和结论仅反映本公司于发布本报告当日的职业理解，仅供参考使用，不能作为本公司承担任何法律责任的依据或者凭证。

阅读全文 双屏查看 官方信息 专利公告 收藏专利 下载PDF 下载WORD