申请/专利权人：无锡市恒特力金属制品有限公司

申请日：2023-11-23

公开（公告）日：2024-05-17

公开（公告）号：CN117600469B

主分类号：B22F5/08

分类号：B22F5/08;B22F3/10

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.05.17#授权;2024.03.15#实质审查的生效;2024.02.27#公开

摘要：本发明涉及粉末冶金技术领域，且公开了一种汽车齿轮粉末冶金烧结装置，包括机体、设置在机体侧部的铜环、汽车齿轮和抵推板，抵推板侧部设置有负压组件，负压组件包括设置在抵推板侧部的吸附头和气缸，且吸附头与气缸连通，汽车齿轮上侧设置有校准锥，校准锥与抵推板之间设置有牵引绳；抵推板移动使牵引绳带动校准锥上移，同时抵推板的移动使得吸附头产生负压，将铜环吸附在吸附头上移动至机体外，且在铜环移至汽车齿轮上方时，活塞越过气孔使得吸附头通过气孔与外界连通，解除吸附头处的负压状态使铜环落至汽车齿轮上，随后抵推板后移带动校准锥下降插入铜环和汽车齿轮中，使铜环和汽车齿轮同心，从而便于提高汽车齿轮烧结的效率和效果。

主权项：1.一种汽车齿轮粉末冶金烧结装置，包括机体（110）、设置在所述机体（110）内侧的铜环（120）以及设置在所述机体（110）侧部的汽车齿轮（130），其特征在于：所述机体（110）侧部滑动插设有抵推板（140），所述抵推板（140）侧部设置有负压组件（150），所述负压组件（150）包括设置在所述抵推板（140）一侧的吸附头（160）以及设置在所述抵推板（140）另一侧的气缸（170），且所述吸附头（160）与所述气缸（170）连通，所述机体（110）内部设置有用于辅助所述吸附头（160）吸附所述铜环（120）的阻力组件（180），所述汽车齿轮（130）上侧活动设置有用于使得所述铜环（120）和所述汽车齿轮（130）同心的校准锥（190），所述校准锥（190）与所述抵推板（140）之间设置有用于驱动所述校准锥（190）的牵引绳（210）；所述吸附头（160）的数量与所述汽车齿轮（130）的数量相同，所述负压组件（150）还包括安装在所述吸附头（160）外侧的软质层（171）、插设在所述抵推板（140）内侧的分支气管（172）、滑动插设在所述气缸（170）内的活塞（173）、连通所述气缸（170）和所述分支气管（172）的主气管（174）以及开设在所述气缸（170）侧部的气孔（175）；所述气缸（170）包括第一气腔（1701）和第二气腔（1702），所述第一气腔（1701）和所述第二气腔（1702）以所述活塞（173）为界线设置在所述气缸（170）的内部，所述主气管（174）与所述第一气腔（1701）连通，所述第二气腔（1702）通过所述气孔（175）与外界连通；所述吸附头（160）设置为圆弧形片状，且所述吸附头（160）与所述铜环（120）配合使用，所述软质层（171）设置在靠近所述铜环（120）的一侧，所述分支气管（172）设置为“U”型，且所述分支气管（172）的两端分别与所述吸附头（160）连通，所述活塞（173）的端部与所述抵推板（140）固定连接，所述主气管（174）设置在所述气缸（170）的外侧且设置为可伸缩的波纹管；所述机体（110）内侧设置有导向槽（176），且所述铜环（120）与所述导向槽（176）配合使用，所述阻力组件（180）包括开设在所述机体（110）内侧的斜槽（181）、与所述斜槽（181）滑动贴合的滑块（182）、滑动插接在所述机体（110）侧部且与所述滑块（182）固定连接的阻力杆（183）以及设置在所述机体（110）内侧的弹簧（184），所述弹簧（184）的一端与所述机体（110）固定连接，所述弹簧（184）的另一端与所述滑块（182）固定连接，且所述弹簧（184）设置为拉伸回弹型，所述阻力杆（183）设置在所述导向槽（176）内，且所述阻力杆（183）靠近所述铜环（120），所述斜槽（181）倾斜向下设置，且所述斜槽（181）的高度差与所述阻力杆（183）伸出所述导向槽（176）内的高度相同；所述校准锥（190）的数量与所述汽车齿轮（130）的数量相同，且所述校准锥（190）的中心与所述汽车齿轮（130）的中心设置在同一竖直线上，所述校准锥（190）上端共同连接有移动板（191）；所述机体（110）外侧固定安装有支撑架（211），所述支撑架（211）设置为“L”型杆，所述支撑架（211）端部连接有限位筒（212），所述限位筒（212）内侧滑动插接有连接杆（213），所述连接杆（213）一端与所述移动板（191）固定连接，所述连接杆（213）另一端与所述牵引绳（210）固定连接。

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