申请/专利权人：中车洛阳机车有限公司

申请日：2017-06-09

公开（公告）日：2023-11-03

公开（公告）号：CN107161173B

主分类号：B61K5/02

分类号：B61K5/02

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2023.11.03#授权;2017.10.17#实质审查的生效;2017.09.15#公开

摘要：本发明属于铁路轨道平车设备制造技术领域，具体涉及一种轨道平车用复轨轴托，包括车体、U型托圈和车轴，所述U型托圈的两端分别通过第一连接部和第二连接部固定于车体上，且所述第一连接部和第二连接部结构相同；所述第一连接部和第二连接部均包括第一安装座和第二安装座，第一安装座和第二安装座面接触连接固定，所述车轴设置在U型托圈内，且车轴与U型托圈间隙设置。本发明的复轨轴托避免了传统型复轨轴托在长期使用过程中易引起的滑丝现象，具有接触面大、连接强度大且能够应用于酸性的作业环境的特点。

主权项：1.一种轨道平车用复轨轴托，包括车体、U型托圈和车轴，其特征在于：还包括第一连接部和第二连接部，所述U型托圈的两端分别通过第一连接部和第二连接部固定于车体上，且所述第一连接部和第二连接部结构相同；所述第一连接部和第二连接部均包括第一安装座和第二安装座，第一安装座和第二安装座采用面接触形式连接固定，所述车轴设置在U型托圈内，且车轴与U型托圈间隙设置；所述车轴与U型托圈的纵向间隙为L2，所述车轴与U型托圈的横向间隙为L1；所述第一安装座和第二安装座均包括呈L型安装座底板和两个固定设置在安装座底板底部的安装座筋板，所述的安装座底板上设置有腰圆形的通孔，第一安装座和第二安装座采用反向面接触叠合，并通过螺栓固定连接；所述纵向间隙为数值范围15mm-30mm，满足车体整体起吊或复轨需求，所述横向间隙为数值范围20mm-50mm，满足车辆动力学需求；还包括槽钢，所述第一安装座与槽钢焊接固定，所述槽钢与车体采用开榫焊接方式固定连接；所述第二安装座与U型托圈焊接固定，所述的安装座底板与两个与其固定连接的安装座筋板形成用于安装U型托圈的安装空间，所述U型托圈设置在安装空间内且所述U型托圈与安装座底板、两个安装座筋板和安装座底板均为焊接固定。

全文数据：一种轨道平车用新型复轨轴托技术领域[0001]本发明属于铁路轨道平车设备制造技术领域，具体涉及一种轨道平车用新型复轨轴托。背景技术[0002]铁路是我国国民经济发展的命脉，铁路运输在货物运输中起着非常重要的作用，具有运输能力强，装载货物多的特点，而在铁路运输中，轨道平车作为重要载体，可直接用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物。轨道平车还能适应国防需要，装载各种军用装备。装有活动墙板的平车也可用来装运矿石、沙土、石渣等散粒货物。近年来，随着铁路运输及城市轨道交通的快速发展，铁路轨道平车的市场需求急剧增加，同时由于我国地域辽阔及铁路运行速度的不断提升，各地气候条件不同，对车辆的经济性、安全性以及对环境影响性的需求评价越来越强烈，也需要针对不同的需求进行能够满足不同需求的铁路轨道平车。[0003]复轨轴托是轨道平车的重要结构部件，在轨道平车的使用中、特别是在对轨道平车进行起吊或者复轨作业时，复轨轴托需要较大承受载荷力，因此，对于要求复轨轴托的承力稳定性特别重要。传统型复轨轴托由U型托圈、螺母、吊耳三部分组成，吊耳采用焊接方式与平车车体连接，U型脱圈端部采用螺纹结构并穿过吊耳与螺母连接，在轨道平车起吊或者复轨的过程中，复轨轴托直接受力并将载荷传到U型托圈与吊耳连接的螺纹处，此方案存在以下问题:第一，车辆在长期使用过程中，由于螺纹的直接受力，在螺纹孔处产生应力集中现象，容易产生“滑丝”现象，存在安全隐患；第二，对于一些气候环境湿度大且存在酸性的环境中，U型脱圈螺纹易产生锈蚀，在复轨轴托受力时同样产生安全隐患。发明内容[0004]本发明的目的是针对现有技术的不足提供了一种接触面大、连接强度大、能够应用于酸性环境的轨道平车用新型复轨轴托。[0005]本发明所采取的技术方案是:一种轨道平车用新型复轨轴托，包括车体、U型托圈和车轴，还包括第一连接部和第二连接部，所述U型托圈的两端分别通过第一连接部和第二连接部固定于车体上，且所述第一连接部和第二连接部结构相同；所述第一连接部和第二连接部均包括第一安装座和第二安装座，第一安装座和第二安装座面接触连接固定，所述车轴设置在U型托圈内，且车轴与U型托圈间隙设置。[0006]所述车轴与U型托圈的纵向间隙为L2，所述车轴与U型托圈的横向间隙为L1。[0007]所述纵向间隙为数值范围15mm-30mm，满足车体整体起吊或复轨需求，所述横向间隙为数值范围20mm-50mm，满足车辆动力学需求。[0008]所述第一安装座和第二安装座均包括呈L型安装座底板和两个固定设置在安装座底板底部的安装座筋板，所述的安装座底板上设置有腰圆形的通孔，第一安装座和第二安装座采用反向面接触叠合，并通过螺栓固定连接。[0009]还包括槽钢，所述第一安装座与槽钢焊接固定，所述槽钢与车体采用开榫焊接方式固定连接。[G010]所述第二安装座与U型托圈焊接固定，所述的安装座底板与两个与其固定连接的安装座筋板形成用于安装U型托圈的安装空间，所述U型托圈设置在安装空间内且所述U型托圈与安装座底板、两个安装座筋板和安装座底板均为焊接固定。[0011]本发明的有益效果是：1、轨道平车用新型复轨轴托的第一安装座、第二安装座采用螺栓连接方式，避免了u型托圈端部螺纹在进行作业时的直接受力，所产生的载荷由U型托圈传递给第二安装座，第二安装座与第一安装座采用面接触方式，大大提高设计结构的安全性，避免了螺纹“滑丝”的可能性。[0012]2、轨道平车用新型复轨轴托槽钢与车体采用开榫焊接方式，保证了悬臂梁的连接强度;轨道平车用新型复轨轴托第一安装座与槽钢采用三面环焊缝连接，避免仅采用横焊或立焊引起的焊接强度弱的问题，保证了连接的强度;轨道平车用新型复轨轴托第二安装座与U型托圈采用焊接方式连接，避免了因为螺纹连接结构而使在酸性或碱性环境对螺栓的锈蚀而引起的隐患，消除了环境对结构的影响。[0013]3、所述轨道平车用新型复轨轴托第一、二安装座由碳钢拼焊而成，同时螺栓连接孔采用可位置调节的腰圆孔设计，弥补在制造过程中产生的误差，保证复轨轴托的组装。[0014]4、本发明的轨道平车用新型复轨轴托，设计结构简单、科学合理，安装、使用方便；能够在满足车辆整体起吊以及快速起复复轨功能的同时，采用防脱及防腐设计，消除车辆在长期运行过程中存在的安全隐患，提高复轨轴托的使用寿命。附图说明[0015]图1为本发明轨道平车用新型复轨轴托的主视结构示意图；图2为本发明轨道平车用新型复轨轴托的第一安装座的结构示意图；图3为图2的俯视结构示意图；图4为U型托圈的结构示意图。[0016]图中标记：1、车体，2、槽钢，3、第一安装座，3〇1、安装座底板，302、安装座筋板，4、螺栓，5、垫片，6、螺母，7、第二安装座，8、U型托圈，9、车轴，10、车轮。具体实施方式[0017]本发明轨道平车用新型复轨轴托的实施例一，如图1〜4所示，一种轨道平车用新型复轨轴托，包括车体1、U型托圈8和车轴9，还包括第一连接部和第二连接部，所述U型托圈8的两端分别通过第一连接部和第二连接部固定于车体上，且所述第一连接部和第二连接部结构相同;所述第一连接部和第二连接部均包括第一安装座3和第二安装座7,第一安装座3和第二安装座7面接触连接固定，所述车轴9设置在U型托圈内，且车轴9与U型托圈8间隙设置。[0018]所述车轴9与U型托圈8的纵向间隙为L2,所述车轴与U型托圈的横向间隙为L1。[0019]所述纵向间隙为数值范围15mm-30mm,满足车体整体起吊或复轨需求，所述横向间隙为数值范围20mm-50mm，满足车辆动力学需求。[0020]所述第一安装座3和第二安装座7均包括呈L型安装座底板301和两个固定设置在安装座底板301底部的安装座筋板302,所述的安装座底板301上设置有腰圆形的圆孔，第一安装座3和第二安装座7反向面接触叠合设置，并通过螺栓4、垫片5和螺母6固定连接。[0021]还包括槽钢2,所述第一安装座3与槽钢2焊接固定，所述槽钢2与车体1采用开榫焊接方式固定连接。[0022]所述第二安装座7与U型托圈8焊接固定，所述的安装座底板301与两个与其固定连接的安装座筋板302形成用于安装U型托圈8的安装空间，所述U型托圈8设置在安装空间内且所述U型托圈8与安装座底板301、两个安装座筋板302和安装座底板301均为焊接固定。[0023]本发明的作用原理为:车辆在进行吊装或起复轨的过程中，随着车体1的抬起，复轨轴托跟随车体一同上升，心盘销上升一定高度后，复轨轴托开始与车轴9接触，车轴9在两套复轨轴托的作用下，随着车体1一起被抬起，最终使车轮10被抬起或放置在轨道上。[0024]进行本发明的轨道平车用复轨轴托设计时，需充分考虑以下几项影响因素:第一，U型托圈与车轴间的垂直距离，避免因为距离过大，导致心盘销过度承载，从而使心盘销和复轨轴托作用失效，若距离过小，则导致车辆在运行过程中，可能使复轨轴托与车轴发生接触，影响行车安全;第二，需考虑复轨轴托与车轴间的横向距离，避免因为距离过小，车辆在过弯道的过程中，可能使复轨轴托与车轴发生接触，影响行车安全;第三，需考虑复轨轴托安装座位置与车辆基础制动装置间是否发生干涉;本发明的纵向间隙实现了在车辆吊装或复轨作业时随车体的上升、复轨轴托和车轴依次上升的效果，横向距离实现了在车辆转弯时复轨轴托和车轴始终非接触的效果，能够很好解决上述的问题。[0025]轨道平车用新型复轨轴托第一安装座、第二安装座采用螺栓连接方式，避免了U型托圈端部螺纹在进行作业时的直接受力，所产生的载荷由U型托圈传递给第一、二安装座，第一、二安装座采用面接触方式，大大提高设计结构的安全性，避免了螺纹“滑丝”的可能性。[0026]轨道平车用新型复轨轴托槽钢与车体连接方式，采用开榫焊接方式，保证了悬臂梁的连接强度。[0027]轨道平车用新型复轨轴托第一安装座与槽钢采用三面环焊缝连接，避免仅采用横焊或立焊，保证了连接强度。[0028]轨道平车用新型复轨轴托第二安装座与U型托圈采用焊接方式连接，而非螺纹结构，避免了因为环境影响，使螺纹发生锈蚀，消除了环境对结构的影响。[0029]轨道平车用新型复轨轴托第一、二安装座由碳钢拼焊而成，同时螺栓连接孔采用可位置调节的腰圆孔设计，弥补在制造过程中产生的误差，保证复轨轴托的组装。[0030]本发明提供一种轨道平车用新型复轨轴托，其设计结构简单、科学合理，安装、使用方便;能够在满足车辆整体起吊以及快速起复复轨功能的同时，采用防脱及防腐设计，消除车辆在长期运行过程中存在的安全隐患，提高复轨轴托的使用寿命。[0031]以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

权利要求：1.一种轨道平车用新型复轨轴托，包括车体、U型托圈和车轴，其特征在于:还包括第一连接部和第二连接部，所述U型托圈的两端分别通过第一连接部和第二连接部固定于车体上，且所述第一连接部和第二连接部结构相同，所述U型托圈的两端分别通过第一连接部和第二连接部固定于车体上；所述第一连接部和第二连接部均包括第一安装座和第二安装座，第一安装座和第二安装座采用面接触形式连接固定，所述车轴设置在U型托圈内，且车轴与U型托圈间隙设置。2.根据权利要求1所述的轨道平车用新型复轨轴托，其特征在于:所述车轴与U型托圈的纵向间隙为L2，所述车轴与U型托圈的横向间隙为L1。3.根据权利要求2所述的轨道平车用新型复轨轴托，其特征在于:所述纵向间隙为数值范围15mm-30mm，满足车体整体起吊或复轨需求，所述横向间隙为数值范围20mm-50mm，满足车辆动力学需求。4.根据权利要求1所述的轨道平车用新型复轨轴托，其特征在于:所述第一安装座和第二安装座均包括呈L型安装座底板和两个固定设置在安装座底板底部的安装座筋板，所述的安装座底板上设置有腰圆形的通孔，第一安装座和第二安装座采用反向面接触叠合，并通过螺栓固定连接。5.根据权利要求4所述的轨道平车用新型复轨轴托，其特征在于:还包括槽钢，所述第一安装座与槽钢焊接固定，所述槽钢与车体采用开榫焊接方式固定连接。6.根据权利要求4所述的轨道平车用新型复轨轴托，其特征在于:所述第二安装座与U型托圈焊接固定，所述的安装座底板与两个与其固定连接的安装座筋板形成用于安装U型托圈的安装空间，所述U型托圈设置在安装空间内且所述U型托圈与安装座底板、两个安装座筋板和安装座底板均为焊接固定。

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