申请/专利权人：中国飞机强度研究所

申请日：2023-10-09

公开（公告）日：2024-01-05

公开（公告）号：CN117048844B

主分类号：B64F5/60

分类号：B64F5/60;G01M7/08

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.01.05#授权;2023.12.01#实质审查的生效;2023.11.14#公开

摘要：本发明公开了一种航空飞机轮胎滑跑碾压拦阻钢索冲击试验系统及方法，该系统包括主体支撑结构、起落架负载机构以及拦阻索滑跑机构；主体支撑结构包括主体支撑底座；起落架负载机构包括固定在水平支撑板下侧的起落架负载支撑板，起落架负载支撑板下端连接有飞机起落架；该系统在实验室模拟了航空轮胎滑跑碾压拦阻钢索过程，为考核舰载机起落架结构强度与刚度、验证航空轮胎滑跑碾压拦阻钢索冲击性能提供了一种验证途径，降低了真机着舰适配试飞验证的技术风险。

主权项：1.一种航空飞机轮胎滑跑碾压拦阻钢索冲击试验系统，其特征在于，包括主体支撑结构（10）、安装在所述主体支撑结构（10）上并用于连接飞机起落架的起落架负载机构（20）、以及位于飞机起落架下方的拦阻索滑跑机构（30）；所述主体支撑结构（10）包括主体支撑底座（11），所述主体支撑底座（11）顶部固定有两对竖直延伸的支撑立柱（12），两对所述支撑立柱（12）顶部共同固定连接有同步固定顶板（13），每对所述支撑立柱（12）之间固定连接有侧向支撑板（14），两个所述侧向支撑板（14）之间固定有水平支撑板（15）；所述起落架负载机构（20）包括固定在所述水平支撑板（15）下侧的起落架负载支撑板（21）和用于调节飞机起落架姿态倾角的平面倾角调节机构（22），所述起落架负载支撑板（21）下端连接飞机起落架；所述拦阻索滑跑机构（30）包括滑动配合连接在所述主体支撑底座（11）上的滑跑机构支撑板（31），所述滑跑机构支撑板（31）顶部通过一个钢索缓冲机构（33）连接有一根沿垂直于飞机起落架滑跑方向延伸的拦阻钢索（32），所述拦阻钢索（32）上设有定向约束轮组（34）；所述钢索缓冲机构（33）包括两个固定在所述滑跑机构支撑板（31）顶部且水平放置的缓冲机构容纳筒（331），所述缓冲机构容纳筒（331）内连接有多根减震缓冲器（332），所述减震缓冲器（332）的轴线平行于所述缓冲机构容纳筒（331）的轴线，所述减震缓冲器（332）的外杆端部通过固定铰链与所述缓冲机构容纳筒（331）内侧壁相连；所述缓冲机构容纳筒（331）内滑动配合设有缓冲连接柱（333），所述减震缓冲器（332）的内杆端部通过固定铰链与所述缓冲连接柱（333）相连；所述拦阻钢索（32）两端分别与两个所述缓冲连接柱（333）固定相连；所述定向约束轮组（34）包括固定在所述滑跑机构支撑板（31）顶部的两个定向轮组支撑筒（341），两个所述定向轮组支撑筒（341）的轴线分别一一对应与两个所述缓冲机构容纳筒（331）的轴线重合，所述定向轮组支撑筒（341）内转动配合连接有轮组支撑环（342）；所述拦阻钢索（32）两端经过导向定滑轮（343）进行导向，所述导向定滑轮（343）的支撑架与所述轮组支撑环（342）固定相连；所述拦阻钢索（32）位于所述导向定滑轮（343）远离所述缓冲机构容纳筒（331）的一侧设有一对轮槽相对拼合的纵向定滑轮（344），所述拦阻钢索（32）约束在一对纵向定滑轮（344）的轮槽中；所述纵向定滑轮（344）的支撑架与所述导向定滑轮（343）的支撑架固定相连，所述定向轮组支撑筒（341）内固定设有用于驱动所述轮组支撑环（342）绕所述定向轮组支撑筒（341）的轴线转动的伺服电机。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 中国飞机强度研究所 一种航空飞机轮胎滑跑碾压拦阻钢索冲击试验系统及方法

免责声明
1、本报告根据公开、合法渠道获得相关数据和信息，力求客观、公正，但并不保证数据的最终完整性和准确性。
2、报告中的分析和结论仅反映本公司于发布本报告当日的职业理解，仅供参考使用，不能作为本公司承担任何法律责任的依据或者凭证。

阅读全文 双屏查看 官方信息 专利公告 收藏专利 下载PDF 下载WORD