申请/专利权人：北京交通大学;贵阳海信网络科技有限公司;贵阳市信捷科技有限公司

申请日：2020-06-19

公开（公告）日：2024-02-02

公开（公告）号：CN111723991B

主分类号：G06Q10/047

分类号：G06Q10/047;G06Q50/40;G06Q10/067;G06Q10/0631

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.02.02#授权;2020.10.27#实质审查的生效;2020.09.29#公开

摘要：本发明提供了一种大型活动散场客流对地铁车站冲击影响的预测评估方法。该方法包括：基于疏散交通网络建立并求解乘客个体在大型活动散场时刻从大型活动场馆到目的地点的最优出行行为决策模型，获取乘客个体的备选的出行方案集合；基于备选的出行方案集合利用随机效用理论构建并求解大型活动散场乘客个体离散出行决策模型，得到乘客选择每一种备选方案的概率；进而计算出大型活动散场之后各城市轨道交通站点所承担的疏散客流量总量。本发明综合考虑了大型活动场馆周边步行、共享单车、接驳公交、出租车等多模式交通的便捷性，建立了散场人群的最优出行决策模型和离散选择行为模型，对于大型活动期间地铁系统的提前应对和有效组织具有重要意义。

主权项：1.一种大型活动散场客流对地铁车站冲击影响的预测评估方法，其特征在于，包括：构建大型活动的疏散交通网络，基于所述疏散交通网络建立各个乘客在大型活动散场时刻从大型活动场馆到目的地点的最优出行行为决策模型，求解所述最优出行行为决策模型获取乘客个体的备选的出行方案集合；基于所述乘客个体的备选的出行方案集合利用随机效用理论构建大型活动散场乘客离散出行决策模型，求解所述大型活动散场乘客离散出行决策模型，得到乘客个体选择每一种备选方案的概率；根据乘客个体选择每种备选方案的概率和每种备选方案所包含的城市轨道交通站点计算出大型活动散场之后各个城市轨道交通站点所承担的疏散客流量总量；所述的构建大型活动的疏散交通网络，包括：构建大型活动的疏散交通网络，获取所述疏散交通网络的有向图、节点集合S,以及路段或区间有向弧的集合A，交通模式的集合M＝{接驳公交,地铁,出租车,共享单车,步行}，获取所述疏散交通网络中的在t时刻从节点i到节点j的疏散人群的集合所述t时刻为大型活动的疏散时刻，从节点i到节点j乘坐交通方式m的最短路径的距离从节点i到节点j乘坐交通方式m的最短路径的旅行时间从节点i到节点j乘坐交通方式m的最短路径的费用所述的基于所述疏散交通网络建立各个乘客在大型活动散场时刻从大型活动场馆到目的地点的最优出行行为决策模型，求解所述最优出行行为决策模型获取乘客个体的备选的出行方案集合，包括：建立乘客p在t时刻从大型活动场O馆到目的地点D的最优出行行为决策模型，采用遍历搜索方法求解所述最优出行行为决策模型获取乘客p的备选的出行方案集合；所述最优出行行为决策模型的目标是最小化大型活动散场情形下出行决策的综合费用，决策变量为和用来表示对于乘客p是否选择s作为始发车站，用来表示在t时刻对于从节点i到节点j的乘客p是否选择交通方式m出行；所述最优出行行为决策模型的目标函数为： 约束： 为从节点i到节点j乘坐交通方式m的最短路径的综合费用；目标函数1是最小化从大型活动场O馆到目的地点D的广义出行成本，式2表示必将有某一种交通方式连通节点i和节点j，式3表示如果且s≠e∈S′，则疏散人群将乘坐轨道交通来疏散，其中s表示轨道交通的始发站点，e表示轨道交通出行的结束站点，式4表示任意两个节点之间的广义出行费用，W为设定的常数；所述的基于所述乘客个体的备选的出行方案集合利用随机效用理论构建大型活动散场乘客离散出行决策模型，求解所述大型活动散场乘客离散出行决策模型，得到乘客个体选择每一种备选方案的概率，包括：步骤S3.1：基于所述乘客p在t时刻从大型活动场O馆到目的地点D的备选的出行方案集合，基于随机效用理论构建大型活动散场乘客离散出行决策模型，在所述大型活动散场乘客离散出行决策模型中，y1i,j,t、y2i,j,t表示分别在t时刻乘客以乘坐其他单一交通方式、以轨道交通为主的多模式联乘出行方式从大型活动场所i到到达目的地小区节点j，分别简写为事件y1、y2，事件y1、y2对应的广义出行成本分别为c1、c2，以乘客为例：对于乘坐其他单一交通方式直接到达目的地的乘客，选择交通方式m的概率计算为： c1的计算公式为： 步骤S3.2：对于选择多方式联乘出行的乘客步骤S3.2.1：如果乘客p选择采用交通方式m从大型活动场所O到轨道交通站点s，并乘坐轨道交通到达站点e，且乘坐交通方式m’从轨道交通站点e到达目的地小区节点D，那么相应的广义旅行费用计算为： 乘客选择采用交通方式m从大型活动场所O到轨道交通站点s，并乘坐轨道交通到达站点e，且选择交通方式m’从轨道交通站点e到达目的地小区节点D的概率计算为： 步骤S3.2.2：基于公式7和8，乘客选择采用交通方式m从大型活动场所O到轨道交通站点s，并乘坐轨道交通到达站点e的期望广义费用为： 乘客选择采用交通方式m从大型活动场所O到轨道交通站点s，并乘坐轨道交通到达站点e的概率计算为： 步骤S3.2.3：基于公式9和10，乘客选择采用交通方式m从大型活动场所O到轨道交通站点s的期望广义费用为： 乘客选择采用交通方式m从大型活动场所O到轨道交通站点s的概率计算为： 步骤S3.2.4：基于公式11和12，乘客选择从大型活动场所O到轨道交通站点s的期望广义费用为： 乘客选择从大型活动场所O到轨道交通站点s的概率计算为： 步骤S3.2.5：基于公式13和14，乘客选择以轨道交通为主的多方式联乘出行的期望广义费用为： 乘客选择每种备选方案的概率是： 所述的根据乘客个体选择每种备选方案的概率和每种备选方案所包含的城市轨道交通站点计算出大型活动散场之后各个城市轨道交通站点所承担的疏散客流量总量，包括：乘客从大型活动场所O出发到目的地小区节点D，选择乘坐轨道交通，且选择从站点s进的概率是：Ps,y2＝Ps|y2Py217大型活动散场之后，城市轨道交通站点s承担的疏散客流量总量为： 如果有多个场馆在举办大型活动，则这些大型活动陆续结束散场之后，城市轨道交通站点s承担的疏散客流量总量为：

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百度查询： 北京交通大学;贵阳海信网络科技有限公司;贵阳市信捷科技有限公司 大型活动散场客流对地铁车站冲击影响的预测评估方法

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