申请/专利权人：中国电建市政建设集团有限公司

申请日：2023-11-22

公开（公告）日：2024-03-08

公开（公告）号：CN117265929B

主分类号：E01B29/16

分类号：E01B29/16

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.08#授权;2024.01.09#实质审查的生效;2023.12.22#公开

摘要：本发明提供了长钢轨应力放散装置及施工方法，包括如下步骤：S1、设置位移观测桩；S2、拆除单元钢轨扣件；S3、在钢轨下方支垫轨轮或垫放滚筒；S4、对钢轨进行应力放散；S5、计算钢轨的拉伸量，通过计算数据进行锯轨；S6、单元钢轨进行轨节锁定；S7、钢轨放散锁定后，进行后段工序。本发明所述的长钢轨应力放散装置及施工方法，在施工完成后，工作人员可以通过旋拧顶栓使得夹紧块和楔形块相对位移，卸除第一坡面和第二坡面的相互抵接力，便于拆卸夹紧块和楔形块，操作简单，通过两个蓄能组件可以分别作用一个击锤，能够满足对同单元的两节钢轨同步进行应力放散作业，提高施工效率，装置整体体积较小，便于拆装到钢轨上，施工方便。

主权项：1.长钢轨应力放散施工方法，其特征在于：包括如下步骤：S1、设置位移观测桩；S2、拆除单元钢轨1扣件；S3、在钢轨1下方支垫轨轮或垫放滚筒；S4、对钢轨1进行应力放散；S5、计算钢轨1的拉伸量，通过计算数据进行锯轨；S6、单元钢轨1进行轨节锁定；S7、钢轨1放散锁定后，进行后段工序；步骤S4中对对钢轨1进行应力放散的方法是，在钢轨上安装撞轨器，在钢轨上放置撞击小车或长钢轨应力放散装置，且通过撞击小车或长钢轨应力放散装置撞击撞轨器，直至钢轨伸长出现反弹现象，即判定钢轨达到零应力状态；撞轨器2包括撞击块21、立杆22和夹紧块23，撞击块21的下端放置至工形钢轨1的上端，且撞击块21上分别设有两个第一通孔，每个第一通孔内设置一个立杆22，且立杆22能够在第一通孔内纵向滑动，每个立杆22的下端可拆卸连接一个夹紧块23，夹紧块23的上端和撞击块21的下端用于夹持钢轨1的上端一侧；每个夹紧块23配设一个楔形块24，楔形块24放置至钢轨1的下端上侧，夹紧块23的下端设有第一坡面，楔形块24的上端设有第二坡面，且第一坡面和第二坡面对向设置，楔形块24用于带动夹紧块23纵向位移，纵向位移的夹紧块23能够与撞击块21夹持钢轨1的上端一侧；楔形块24的一侧设置立板，立板上设有螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接顶栓25，顶栓25的一端能够抵接至夹紧块23的一侧；应用所述长钢轨应力放散施工方法的长钢轨应力放散装置，包括车架3，车架3下端设置车轮组4，车轮组4的两端分别滚动连接至两个钢轨1的上端，车架3上端设置两个蓄能组件5，且每个蓄能组件5的输出端分别连接一个击锤6，两个蓄能组件5的输入端分别连接至动力电机7的输出轴，动力电机7用于为蓄能组件5提供动力，蓄能组件5用于带动击锤6的端部撞击撞轨器2；车架3上安装限位支板31，且限位支板31上设有两个限位孔，每个限位孔内安装一个直线轴承32，击锤6的外围滑动连接至直线轴承32的内圈，击锤6的一端用于撞击撞轨器2，击锤6的另一端铰接蓄能连杆61，蓄能连杆61连接至蓄能组件5；车架3上安装固定支板33，且固定支板33上设有两个第二通孔，每个击锤6的外围位于一个第二通孔内，第二通孔侧壁设有滑槽34，击锤6外围设置滑台62，滑台62的外围滑动连接至滑槽34内，且击锤6上可拆卸安装档杆63，击锤6外围设置蓄能弹簧64，蓄能弹簧64的两端分别连接至档杆63外围、固定支板33的一侧；蓄能组件5包括轨道槽板51，轨道槽板51的下端固定连接至车架3的上端，轨道槽板51的一侧设有蓄能槽52，蓄能连杆61的一侧安装蓄能杆，蓄能杆外围滑动连接至蓄能槽52内，蓄能连杆61的另一侧安装踏板66，支杆742的外围接触连接至踏板66的上侧；蓄能杆的一端转动套接滚轮65，滚轮65外围滚动连接至蓄能槽52内；踏板66的上侧设有U形槽，支杆742的外围能够抵接至U形槽内；蓄能槽52是闭环槽，蓄能槽52包含依次首尾相连通的缓冲段521、随动段522、变轨段523和回弹段524，缓冲段521和随动段522均为弧形槽，缓冲段521的槽宽与滚轮65外径相同，随动段522的弧度与支杆742带动踏板66的运动路径相对应，变轨段523的宽度尺寸大于滚轮65外径与U形槽深度之和的尺寸，且变轨段523的入口端位于踏板66脱离支杆742时相对位置的下方，回弹段为直线导槽。

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