申请/专利权人：中铁四局集团有限公司;中铁四局集团第二工程有限公司

申请日：2017-11-02

公开（公告）日：2024-03-19

公开（公告）号：CN107762536B

主分类号：E21D11/10

分类号：E21D11/10

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.19#授权;2023.12.08#著录事项变更;2018.03.30#实质审查的生效;2018.03.06#公开

摘要：本发明公开了一种新型的隧道衬砌台车台阶式堵头及该堵头的加固方法，包括支撑板、挡头板、封堵木板、聚氨酯内衬皮带、竖向加固木板、钢管背肋、环向固定钢管、钢筋固定环，同时本发明还提供了该堵头的加固方法。所述台阶式堵头在衬砌端头施工缝混凝土面存在多个直角面，延长了流水路径，防水效果明显提升；另外由于封堵木板不需要反复裁切，能有效避免材料的浪费，故应用前景良好。

主权项：1.一种新型的隧道衬砌台车台阶式堵头，其特征在于：包括支撑板、挡头板、封堵木板、聚氨酯内衬皮带、竖向加固木板、钢管背肋、环向固定钢管、钢筋固定环，其中，所述挡头板根据隧道衬砌厚度及中埋止水带安装要求，提前环向安装于台车面板端头，并与台车面板端头采用可调节螺栓连接，所述封堵木板从环向固定钢管与挡头板间沿断面径向插入并顶住背贴式止水带，封堵木板沿衬砌端头环向逐条拼接密实，所述竖向加固木板作为竖楞用于对封堵木板进行加固，所述钢管背肋穿过钢筋固定环作为横楞对竖向加固木板进行固定，所述环向固定钢管用来固定封堵木板，所述钢筋固定环提前焊接于挡头板，用来对钢管背肋进行固定。

全文数据：一种新型的隧道衬砌台车台阶式堵头及该堵头的加固方法技术领域[0001]本申请具体涉及一种新型的隧道衬砌台车台阶式堵头及该堵头的加固方法。背景技术[0002]现有技术中台阶式堵头的加固方式分为两种:木板外侧加固和木板内嵌加固，其中第一种方法中埋止水带钢筋卡固定效果差，卡具安装时间长，且易造成中埋止水带弯折，中埋止水带的防水效果大打折扣;第二种方法受初支断面超欠挖或衬砌厚度变化影响，封堵木板需要频繁进行裁切，对木板的浪费较大，经济环保方面较差。发明内容[0003]本发明为整合上述两种方法的优势，消除各自的缺陷，设计了一种施工方便、经济实用的含聚氨酯内衬皮带的台阶式堵头，有效改善了衬砌施工工艺。[0004]本发明的技术方案是：一种新型的隧道衬砌台车台阶式堵头，包括支撑板、挡头板、封堵木板、聚氨酯内衬皮带、竖向加固木板、钢管背肋、环向固定钢管、钢筋固定环，其中，所述挡头板根据隧道衬砌厚度及中埋止水带安装要求，提前环向安装于台车面板端头，并与台车面板端头采用可调节螺栓连接，所述封堵木板从环向固定钢管与挡头板间沿断面径向插入并顶住背贴式止水带，封堵木板沿衬砌端头环向逐条拼接密实，所述竖向加固木板作为竖楞用于对封堵木板进行加固，所述钢管背肋穿过钢筋固定环作为横楞对竖向加固木板进行固定，所述环向固定钢管用来固定封堵木板，所述钢筋固定环提前焊接于挡头板，用来对钢管背肋进行固定。[0005]进一步的，所述挡头板和支撑板通过焊接固定在一起，或者是将挡头板和支撑板设为一体结构。[0006]本发明还提供了一种上述台阶式堵头的加固方法，具体包括如下步骤:铺设中埋止水带及外贴止水带4安装聚氨酯内衬皮带4安装封堵木板，并同时与所述聚氨酯内衬皮带用铁丝绑扎4安装竖向加固木板4安装钢管背肋。[0007]与已有技术相比，本发明的有益效果如下：所述台阶式堵头在衬砌端头施工缝混凝土面存在多个直角面，延长了流水路径，防水效果明显提升;另外由于封堵木板不需要反复裁切，能有效避免材料的浪费，故应用前景良好。附图说明[0008]下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：图1为本发明的结构示意图；其中：1、支撑板，2、背贴式止水带，3、封堵木板，4、聚氨酯内衬皮带，5、中埋式止水带，6、挡头板，7、台车面板，8、可调节螺栓，9、竖向加固木板，10、环向固定钢管，11、钢筋固定环，12、钢管背肋。具体实施方式[0009]实施例:结合图1所示，为本发明提供的衬砌台车台阶式堵头，所述堵头包括支撑板1、挡头板6、封堵木板3、聚氨酯内衬皮带4、竖向加固木板9、钢管背肋12、环向固定钢管10、钢筋固定环11。[0010]在本实施例中，所述挡头板根据隧道衬砌厚度及中埋止水带安装要求，挡头板提前环向安装于台车面板端头，并与台车面板端头采用可调节螺栓连接，中埋止水带铺设位置距台车面板15cm，调节螺检径向可调节5cm;所述封堵木板尺寸为50cm长）X20cm宽）*5cm厚），从环向固定钢管与挡头板间沿断面径向插入并顶住防水板，封堵木板沿衬砌端头环向逐条拼接密实。木板可重复多次使用，所述聚氨酯内衬皮带截面为直角梯形，截面尺寸上底6cm+下底10cmX高8cm，每根长280cm，重22kg根，采用聚氨酯材料定制，硬度75,可弯曲半径不大于200cm。安装时先将中埋止水带与挡头板密贴，再将聚氨酯内衬皮带全环贴紧中埋止水带并用铁丝绑扎牢固。采用聚氨酯材料制作的优点：一是耐磨、耐用，可长久使用且不会造成皮带损坏，受混凝土挤压也不变形，可根据断面弧度随意进行弯曲；二是易脱模且不沾砂浆，脱模后混凝土接触面光滑;三是易安装，且能控制止水带处于新旧二衬混凝土中的位置和长度，可有效保证止水带防水效果，所述竖向加固木板尺寸为200cm长）X20cm宽*5cm厚木板，作为竖楞对封堵木板进行加固，所述钢管背肋采用直径42mm，壁厚3.5mm的无缝钢管加工制作，穿过钢筋固定环作为横愣对竖向加固木板进行固定，钢管背肋环向间距lm布置，所述环向固定钢管采用直径42mm，壁厚3.5mm的无缝钢管加工制作，提前沿挡头板端头焊接成环，用来固定封堵木板，所述钢筋固定环采用直径22mm圆钢焊接成环，并提前焊接于挡头板，用来对钢管背肋进行固定，按照环向间距lm布置。[0011]在本实施例中，还提供了所述台车台阶式堵头的安装加固步骤，具体包括以下步骤:铺设中埋及外贴止水带—安装聚氨酯内衬皮带—安装封堵木板，并同时与内衬皮带用铁丝绑扎—安装竖向加固木板—安装钢管背肋。[0012]当然上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明主要技术方案的精神实质所做的修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

权利要求：1.一种新型的隧道衬砌台车台阶式堵头，其特征在于:包括支撑板、挡头板、封堵木板、聚氨酯内衬皮带、竖向加固木板、钢管背肋、环向固定钢管、钢筋固定环，其中，所述挡头板根据隧道衬砌厚度及中埋止水带安装要求，提前环向安装于台车面板端头，并与台车面板端头采用可调节螺栓连接，所述封堵木板从环向固定钢管与挡头板间沿断面径向插入并顶住背贴式止水带，封堵木板沿衬砌端头环向逐条拼接密实，所述竖向加固木板作为竖楞用于对封堵木板进行加固，所述钢管背肋穿过钢筋固定环作为横楞对竖向加固木板进行固定，所述环向固定钢管用来固定封堵木板，所述钢筋固定环提前焊接于挡头板，用来对钢管背肋进行固定。2.根据权利要求1所述的一种新型的隧道衬砌台车台阶式堵头，其特征在于：所述挡头板和支撑板通过焊接固定在一起，或者是将挡头板和支撑板设为一体结构。3.—种如权利要求1-2所述的台阶式堵头的加固方法，其特征在于，包括如下步骤：1安装聚氨酯内衬皮带；2安装封堵木板，并同时与所述聚氨酯内衬皮带用铁丝绑扎；3安装竖向加固木板；4安装钢管背肋。

百度查询： 中铁四局集团有限公司;中铁四局集团第二工程有限公司 一种新型的隧道衬砌台车台阶式堵头及该堵头的加固方法

免责声明
1、本报告根据公开、合法渠道获得相关数据和信息，力求客观、公正，但并不保证数据的最终完整性和准确性。
2、报告中的分析和结论仅反映本公司于发布本报告当日的职业理解，仅供参考使用，不能作为本公司承担任何法律责任的依据或者凭证。

阅读全文 双屏查看 官方信息 专利公告 收藏专利 下载PDF 下载WORD