申请/专利权人：爱卓智能科技(上海)有限公司

申请日：2019-06-04

公开（公告）日：2024-03-19

公开（公告）号：CN110133930B

主分类号：G02F1/1524

分类号：G02F1/1524;G02F1/153;G02F1/161;C03C17/36;C03C17/23;C03C17/00

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.19#授权;2019.09.10#实质审查的生效;2019.08.16#公开

摘要：一种用于汽车上的电致变色玻璃结构，包括第一玻璃片，第一导电膜层，导电液层，第二导电膜层和第二玻璃片，导电液层中的导电液为电致变色液体，电致变色液体的上下左右四面均通过密封机构密封，电致变色液体的前面密封，电致变色液体的后面密封，在第一玻璃片的侧壁上设置有导电部，在第二玻璃片的侧壁上设置有第二导电部，导电部、第一导电膜层，导电液层，第二导电膜层、第二导电部、开关与电源构成回路，第一导电膜层、第二导电膜层以及导电液层三层电阻之和为100～180欧姆。本发明的优点在于：可以直接使用12V的电压对本电致变色玻璃结构进行供电，省去了降压芯片，结构简单，节约成本，故障率也大大降低。

主权项：1.一种用于汽车上的电致变色玻璃结构，包括依次叠合的第一玻璃片11，第一导电膜层12，导电液层13，第二导电膜层和第二玻璃片19，所述导电液层13中的导电液为电致变色液体，电致变色液体的上下左右四面均通过密封机构密封，电致变色液体的前面与第一导电膜层12密封相贴合，电致变色液体的后面与第二导电膜层密封相贴合，其特征在于：在第一玻璃片11的侧壁上设置有连接第一导电膜层12与电源的导电部，在第二玻璃片19的侧壁上设置有连接第二导电膜层与电源的第二导电部，所述导电部、第一导电膜层12，导电液层13，第二导电膜层、第二导电部、开关41与电源4构成回路，所述第一导电膜层12、第二导电膜层以及导电液层13三层电阻之和为100～180欧姆；所述第一玻璃片11与第二玻璃片19上下交错设置，所述导电部是夹在第一玻璃片11的顶边上的上电极条21，所述第二导电部是夹在第二玻璃片19的底边上的下电极条22；所述第一导电膜层12由ITO制作而成；所述第二导电膜层由依次叠合的ITO膜层15、折射层以及反射吸收层18组成；所述折射层包括N层依次叠合的组合折射层，每一层组合折射层包括依次叠合的低折射层16和高折射层17，N层组合折射层叠合后的反射率为60～80%，所述N为大于1的自然数；所述高折射层17由Nb2O5、TiO2、Si3N4中的一种或几种制作而成，所述低折射层16由SiO2制作而成，所述高折射层17和低折射层16的厚度分别为100～2000Å；所述反射吸收层18由金属铬、铬镍合金、硅铝合金、铟锡合金中的一种或多种制作而成，所述反射吸收层18的厚度为100～2000Å。

全文数据：一种用于汽车上的电致变色玻璃结构技术领域本发明涉及一种后视镜制作技术领域，尤其指一种用于汽车上的电致变色玻璃结构。背景技术申请人原有一种申请号为CN201210542576.1名称为《电致变色材料及电致变色器件》的中国发明专利公开了一种电致变色器件，包括镀制有透明导电层的透明玻璃、镀制有导电层的反射玻璃，所述透明玻璃的透明导电层与反射玻璃的导电层相对设置，在所述透明玻璃和反射玻璃的四周通过胶黏剂粘合形成腔体，在所述腔体里面填充有电致变色材料。然而，该电致变色器件需要两次降压才能使用，成本较高，因此该电致变色器件的结构还需进一步改进。发明内容本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种制作成本低，无需降压，可以直接加载电源的用于汽车上的电致变色玻璃结构。本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：本用于汽车上的电致变色玻璃结构，包括依次叠合的第一玻璃片，第一导电膜层，导电液层，第二导电膜层和第二玻璃片，所述导电液层中的导电液为电致变色液体，电致变色液体的上下左右四面均通过密封机构密封，电致变色液体的前面与第一导电膜层密封相贴合，电致变色液体的后面与第二导电膜层密封相贴合，其特征在于：在第一玻璃片的侧壁上设置有连接第一导电膜层与电源的导电部，在第二玻璃片的侧壁上设置有连接第二导电膜层与电源的第二导电部，所述导电部、第一导电膜层，导电液层，第二导电膜层、第二导电部、开关与电源构成回路，所述第一导电膜层、第二导电膜层以及导电液层三层电阻之和为100～180欧姆。作为改进，所述第一导电膜层的电阻可优选为90欧姆，所述导电液层的电阻可优选为15欧姆，所述第二导电膜层的电阻可优选为15欧姆。作为改进，所述第一导电膜层的电阻可优选为15欧姆，所述导电液层的电阻可优选为30欧姆，所述第二导电膜层的电阻可优选为90欧姆。作为改进，所述第一导电膜层的电阻可优选为15欧姆，所述导电液层的电阻可优选为60欧姆，所述第二导电膜层的电阻可优选为60欧姆。作为改进，所述第一导电膜层的电阻可优选为10欧姆，所述导电液层的电阻可优选为120欧姆，所述第二导电膜层的电阻可优选为10欧姆。作为改进，所述密封机构可优选为密封胶。作为改进，所述第一玻璃片可优选与第二玻璃片上下交错设置，所述导电部是夹在第一玻璃片的顶边上的上电极条，所述第二导电部是夹在第二玻璃片的底边上的下电极条作为改进，所述电致变色玻璃结构可优选通过胶水粘接在后视镜壳体的壳体开口上，所述电致变色玻璃结构的上下左右四边分别通过各自的UV胶带与对应的壳体边沿密封相连接。作为改进，所述第一导电膜层可优选由ITO制作而成；所述第二导电膜层可优选由依次叠合的ITO膜层、折射层以及反射吸收层组成；所述折射层包括N层依次叠合的组合折射层，每一层组合折射层包括依次叠合的低折射层和高折射层，N层组合折射层叠合后的反射率为60～80％，所述N为大于1的自然数；所述高折射层由Nb2O5、TiO2、Si3N4中的一种或几种制作而成，所述低折射层由SiO2制作而成，所述高折射层和低折射层的厚度分别为进一步改进，所述反射吸收层可优选由金属铬、铬镍合金、硅铝合金、铟锡合金中的一种或多种制作而成，所述反射吸收层的厚度为与现有技术相比，本发明的优点在于：由于第一导电膜层、第二导电膜层以及导电液层三层电阻之和为100～180欧姆，因此本电致变色玻璃结构的导电率高于现有技术中相应结构的导电率，可以直接使用12V的电压对本电致变色玻璃结构进行供电，而车载电压通常即为12V，因此可以使用车载电压直接对本电致变色玻璃结构供电，省去了降压芯片以及降压电路的使用，结构简单，节约成本，故障率也大大降低。附图说明图1为本发明实施例的结构示意图；图2为本发明实施例应用在后视镜壳体中的结构示意图；图3是本发明实施例的电路原理图。具体实施方式以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。如图1至图3所示，本实施例的用于汽车上的电致变色玻璃结构，包括依次叠合的第一玻璃片11，第一导电膜层12，导电液层13，第二导电膜层和第二玻璃片19，所述导电液层13中的导电液为电致变色液体，电致变色液体的上下左右四面均通过密封机构密封，电致变色液体的前面与第一导电膜层12密封相贴合，电致变色液体的后面与第二导电膜层密封相贴合，在第一玻璃片11的侧壁上设置有连接第一导电膜层12与电源的导电部，在第二玻璃片19的侧壁上设置有连接第二导电膜层与电源的第二导电部，所述导电部、第一导电膜层12，导电液层13，第二导电膜层、第二导电部、开关41与电源4构成回路，所述第一导电膜层12、第二导电膜层以及导电液层13三层电阻之和为100～180欧姆。电致变色液体的具体成分属于现有技术，故不再详细描述。第一导电膜层12的电阻为90欧姆，所述导电液层13的电阻为15欧姆，所述第二导电膜层的电阻为15欧姆。图3中的方块1即为电致变色玻璃结构，开关41是选择开关，当开关41的a点与b点接通时，电致变色玻璃结构通电，当开关41的a点与c点接通时，电致变色玻璃结构断电。密封机构为密封胶14。第一玻璃片11与第二玻璃片19上下交错设置，所述导电部是夹在第一玻璃片11的顶边上的上电极条21，所述第二导电部是夹在第二玻璃片19的底边上的下电极条22。电致变色玻璃结构通过胶水粘接在后视镜壳体3的壳体开口上，所述电致变色玻璃结构的上下左右四边分别通过各自的UV胶带31与对应的壳体边沿密封相连接。第一导电膜层12由ITO制作而成；ITO是指氧化铟锡。所述第二导电膜层由依次叠合的ITO膜层15、折射层以及反射吸收层18组成；所述折射层包括N层依次叠合的组合折射层，每一层组合折射层包括依次叠合的低折射层16和高折射层17，N层组合折射层叠合后的反射率为60～80％，所述N为大于1的自然数；所述高折射层17由Nb2O5、TiO2、Si3N4中的一种或几种制作而成，所述低折射层16由SiO2制作而成，所述高折射层17和低折射层16的厚度分别为反射吸收层18由金属铬、铬镍合金、硅铝合金、铟锡合金中的一种或多种制作而成，所述反射吸收层18的厚度为第二种实施例的用于汽车上的电致变色玻璃结构，包括依次叠合的第一玻璃片11，第一导电膜层12，导电液层13，第二导电膜层和第二玻璃片19，所述导电液层13中的导电液为电致变色液体，电致变色液体的上下左右四面均通过密封机构密封，电致变色液体的前面与第一导电膜层12密封相贴合，电致变色液体的后面与第二导电膜层密封相贴合，在第一玻璃片11的侧壁上设置有连接第一导电膜层12与电源的导电部，在第二玻璃片19的侧壁上设置有连接第二导电膜层与电源的第二导电部，所述导电部、第一导电膜层12，导电液层13，第二导电膜层、第二导电部、开关41与电源4构成回路，所述第一导电膜层12、第二导电膜层以及导电液层13三层电阻之和为100～180欧姆。电致变色液体的具体成分属于现有技术，故不再详细描述。第一导电膜层12的电阻为15欧姆，所述导电液层13的电阻为30欧姆，所述第二导电膜层的电阻为90欧姆。密封机构为密封胶14。第一玻璃片11与第二玻璃片19上下交错设置，所述导电部是夹在第一玻璃片11的顶边上的上电极条21，所述第二导电部是夹在第二玻璃片19的底边上的下电极条22。电致变色玻璃结构通过胶水粘接在后视镜壳体3的壳体开口上，所述电致变色玻璃结构的上下左右四边分别通过各自的UV胶带31与对应的壳体边沿密封相连接。第一导电膜层12由ITO制作而成；ITO是指氧化铟锡。所述第二导电膜层由依次叠合的ITO膜层15、折射层以及反射吸收层18组成；所述折射层包括N层依次叠合的组合折射层，每一层组合折射层包括依次叠合的低折射层16和高折射层17，N层组合折射层叠合后的反射率为60～80％，所述N为大于1的自然数；所述高折射层17由Nb2O5、TiO2、Si3N4中的一种或几种制作而成，所述低折射层16由SiO2制作而成，所述高折射层17和低折射层16的厚度分别为反射吸收层18由金属铬、铬镍合金、硅铝合金、铟锡合金中的一种或多种制作而成，所述反射吸收层18的厚度为第三种实施例的用于汽车上的电致变色玻璃结构，包括依次叠合的第一玻璃片11，第一导电膜层12，导电液层13，第二导电膜层和第二玻璃片19，所述导电液层13中的导电液为电致变色液体，电致变色液体的上下左右四面均通过密封机构密封，电致变色液体的前面与第一导电膜层12密封相贴合，电致变色液体的后面与第二导电膜层密封相贴合，在第一玻璃片11的侧壁上设置有连接第一导电膜层12与电源的导电部，在第二玻璃片19的侧壁上设置有连接第二导电膜层与电源的第二导电部，所述导电部、第一导电膜层12，导电液层13，第二导电膜层、第二导电部、开关41与电源4构成回路，所述第一导电膜层12、第二导电膜层以及导电液层13三层电阻之和为100～180欧姆。电致变色液体的具体成分属于现有技术，故不再详细描述。第一导电膜层12的电阻为15欧姆，所述导电液层13的电阻为60欧姆，所述第二导电膜层的电阻为60欧姆。密封机构为密封胶14。第一玻璃片11与第二玻璃片19上下交错设置，所述导电部是夹在第一玻璃片11的顶边上的上电极条21，所述第二导电部是夹在第二玻璃片19的底边上的下电极条22。电致变色玻璃结构通过胶水粘接在后视镜壳体3的壳体开口上，所述电致变色玻璃结构的上下左右四边分别通过各自的UV胶带31与对应的壳体边沿密封相连接。第一导电膜层12由ITO制作而成；ITO是指氧化铟锡。所述第二导电膜层由依次叠合的ITO膜层15、折射层以及反射吸收层18组成；所述折射层包括N层依次叠合的组合折射层，每一层组合折射层包括依次叠合的低折射层16和高折射层17，N层组合折射层叠合后的反射率为60～80％，所述N为大于1的自然数；所述高折射层17由Nb2O5、TiO2、Si3N4中的一种或几种制作而成，所述低折射层16由SiO2制作而成，所述高折射层17和低折射层16的厚度分别为反射吸收层18由金属铬、铬镍合金、硅铝合金、铟锡合金中的一种或多种制作而成，所述反射吸收层18的厚度为第四种实施例的用于汽车上的电致变色玻璃结构，包括依次叠合的第一玻璃片11，第一导电膜层12，导电液层13，第二导电膜层和第二玻璃片19，所述导电液层13中的导电液为电致变色液体，电致变色液体的上下左右四面均通过密封机构密封，电致变色液体的前面与第一导电膜层12密封相贴合，电致变色液体的后面与第二导电膜层密封相贴合，在第一玻璃片11的侧壁上设置有连接第一导电膜层12与电源的导电部，在第二玻璃片19的侧壁上设置有连接第二导电膜层与电源的第二导电部，所述导电部、第一导电膜层12，导电液层13，第二导电膜层、第二导电部、开关41与电源4构成回路，所述第一导电膜层12、第二导电膜层以及导电液层13三层电阻之和为100～180欧姆。电致变色液体的具体成分属于现有技术，故不再详细描述。第一导电膜层12的电阻为10欧姆，所述导电液层13的电阻为120欧姆，所述第二导电膜层的电阻为10欧姆。密封机构为密封胶14。第一玻璃片11与第二玻璃片19上下交错设置，所述导电部是夹在第一玻璃片11的顶边上的上电极条21，所述第二导电部是夹在第二玻璃片19的底边上的下电极条22。电致变色玻璃结构通过胶水粘接在后视镜壳体3的壳体开口上，所述电致变色玻璃结构的上下左右四边分别通过各自的UV胶带31与对应的壳体边沿密封相连接。第一导电膜层12由ITO制作而成；ITO是指氧化铟锡。所述第二导电膜层由依次叠合的ITO膜层15、折射层以及反射吸收层18组成；所述折射层包括N层依次叠合的组合折射层，每一层组合折射层包括依次叠合的低折射层16和高折射层17，N层组合折射层叠合后的反射率为60～80％，所述N为大于1的自然数；所述高折射层17由Nb2O5、TiO2、Si3N4中的一种或几种制作而成，所述低折射层16由SiO2制作而成，所述高折射层17和低折射层16的厚度分别为反射吸收层18由金属铬、铬镍合金、硅铝合金、铟锡合金中的一种或多种制作而成，所述反射吸收层18的厚度为本发明专利涉及电致变色领域，尤其是一种可以变色的玻璃。目前车辆上使用越来越多的自动变色防眩目后视镜，主要采用的EC玻璃，也就是电致变色玻璃，通过感光元件把光信号转换为电信号，由MCU运算输出电压给执行器件电致变色玻璃。现有技术中，在后视镜领域使用的器件玻璃电压是1.2v左右，在实际使用的过程中，通常由车载12V电压提供电源，经过降压环节或电源芯片把12V转换成5V给芯片提供工作电压，再由5V转换成1.2V提供给执行器件--电致变色玻璃。本发明主要是提供一种电致变色玻璃，其驱动电压是12V，可以直接由车辆提供电源，省去了降压环节，大大降低了成本。本发明实施过程：如图1所示的电致变色玻璃结构示意图，因为它是由两片玻璃镀导电膜和反射膜后贴合在一起的，膜层电阻在1～15欧姆，产品的击穿电压在4.5V，项目最小标准最大单位供应电压0.81.253.5V供应电流40180400mA击穿电压4.04.24.5V击穿电流400500550mA额定功率0.0320.2251.4W我们采用增大镀膜电阻的方式把产品电压升高到12V；电致变色玻璃的内部是由电致变色液体通电实现变色的，可以通过降低导电率来提高产品电压到12v。本发明的工作原理是：改变镀膜和变色液体的电阻导电率使产品电压升高到12V。本发明和已有技术相比较，可以直接由车载电源驱动，省掉了降压环节，使电路控制更加简单，其效果是积极和明显的。

权利要求：1.一种用于汽车上的电致变色玻璃结构，包括依次叠合的第一玻璃片11，第一导电膜层12，导电液层13，第二导电膜层和第二玻璃片19，所述导电液层13中的导电液为电致变色液体，电致变色液体的上下左右四面均通过密封机构密封，电致变色液体的前面与第一导电膜层12密封相贴合，电致变色液体的后面与第二导电膜层密封相贴合，其特征在于：在第一玻璃片11的侧壁上设置有连接第一导电膜层12与电源的导电部，在第二玻璃片19的侧壁上设置有连接第二导电膜层与电源的第二导电部，所述导电部、第一导电膜层12，导电液层13，第二导电膜层、第二导电部、开关41与电源4构成回路，所述第一导电膜层12、第二导电膜层以及导电液层13三层电阻之和为100～180欧姆。2.根据权利要求1所述的电致变色玻璃结构，其特征在于：所述第一导电膜层12的电阻为90欧姆，所述导电液层13的电阻为15欧姆，所述第二导电膜层的电阻为15欧姆。3.根据权利要求1所述的电致变色玻璃结构，其特征在于：所述第一导电膜层12的电阻为15欧姆，所述导电液层13的电阻为30欧姆，所述第二导电膜层的电阻为90欧姆。4.根据权利要求1所述的电致变色玻璃结构，其特征在于：所述第一导电膜层12的电阻为15欧姆，所述导电液层13的电阻为60欧姆，所述第二导电膜层的电阻为60欧姆。5.根据权利要求1所述的电致变色玻璃结构，其特征在于：所述第一导电膜层12的电阻为10欧姆，所述导电液层13的电阻为120欧姆，所述第二导电膜层的电阻为10欧姆。6.根据权利要求1至5中任一所述的电致变色玻璃结构，其特征在于：所述密封机构为密封胶14。7.根据权利要求1至5中任一所述的电致变色玻璃结构，其特征在于：所述第一玻璃片11与第二玻璃片19上下交错设置，所述导电部是夹在第一玻璃片11的顶边上的上电极条21，所述第二导电部是夹在第二玻璃片19的底边上的下电极条22。8.根据权利要求1至5中任一所述的电致变色玻璃结构，其特征在于：所述电致变色玻璃结构通过胶水粘接在后视镜壳体3的壳体开口上，所述电致变色玻璃结构的上下左右四边分别通过各自的UV胶带31与对应的壳体边沿密封相连接。9.根据权利要求1至5中任一所述的电致变色玻璃结构，其特征在于：所述第一导电膜层12由ITO制作而成；所述第二导电膜层由依次叠合的ITO膜层15、折射层以及反射吸收层18组成；所述折射层包括N层依次叠合的组合折射层，每一层组合折射层包括依次叠合的低折射层16和高折射层17，N层组合折射层叠合后的反射率为60～80％，所述N为大于1的自然数；所述高折射层17由Nb2O5、TiO2、Si3N4中的一种或几种制作而成，所述低折射层16由SiO2制作而成，所述高折射层17和低折射层16的厚度分别为10.根据权利要求9所述的电致变色玻璃结构，其特征在于：所述反射吸收层18由金属铬、铬镍合金、硅铝合金、铟锡合金中的一种或多种制作而成，所述反射吸收层18的厚度为

百度查询： 爱卓智能科技(上海)有限公司 一种用于汽车上的电致变色玻璃结构

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