申请/专利权人：陕西航空电气有限责任公司

申请日：2020-12-01

公开（公告）日：2024-03-19

公开（公告）号：CN112478184B

主分类号：B64D41/00

分类号：B64D41/00

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.19#授权;2021.03.30#实质审查的生效;2021.03.12#公开

摘要：本发明提出一种涡桨支线飞机RAT释放控制架构，涡桨支线飞机的机上直流应急汇流条的直流电依次通过第一发电机线路接触器GLC1和第二发电机线路接触器GLC2的常闭辅助触点，再通过一个空速开关接到转换继电器RELAY7的线圈正，转换继电器RELAY7的线圈负接空地信号；转换继电器RELAY7的主触点接入第一延时继电器RELAY8的线圈正和主触点的一端，第一延时继电器RELAY8的线圈负接地，主触点另一端接RAT释放继电器正端；在手动释放支路，直流电接入第二延时继电器RELAY6的线圈正和主触点的一端，而手动释放开关接第二延时继电器RELAY6的线圈负，第二延时继电器RELAY6的主触点另一端接RAT释放继电器正端。本发明靠继电器线圈互锁逻辑来实现RAT释放控制逻辑，电路简单，器件成本低，可靠性高。

主权项：1.一种涡桨支线飞机RAT释放控制架构，其特征在于：涡桨支线飞机的机上直流应急汇流条的直流电依次通过第一发电机线路接触器GLC1和第二发电机线路接触器GLC2的常闭辅助触点，再通过一个空速开关接到转换继电器RELAY7的线圈正，转换继电器RELAY7的线圈负接空地信号；转换继电器RELAY7的主触点接入第一延时继电器RELAY8的线圈正和主触点的一端，第一延时继电器RELAY8的线圈负接地，主触点另一端接RAT释放继电器正端；而在手动释放支路，涡桨支线飞机的机上直流应急汇流条的直流电接入第二延时继电器RELAY6的线圈正和主触点的一端，而手动释放开关接第二延时继电器RELAY6的线圈负，第二延时继电器RELAY6的主触点另一端接RAT释放继电器正端；在RAT释放继电器线圈正驱动线与地之间还接入二极管，进一步防止RAT释放继电器误动作。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 陕西航空电气有限责任公司 一种涡桨支线飞机RAT释放控制架构

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