申请/专利权人：罗伯特·博世有限公司

申请日：2022-04-07

公开（公告）日：2024-03-22

公开（公告）号：CN117751063A

主分类号：B60T17/22

分类号：B60T17/22

优先权：["20210722 DE 102021207845.1"]

专利状态码：在审-实质审查的生效

法律状态：2024.04.09#实质审查的生效;2024.03.22#公开

摘要：本发明涉及一种尤其针对机动车辆的用于检验能进行电子滑转调节的助力制动系统的分离的制动回路C1；C2的彼此配属的回路支路C1.1、C1.2；C2.1、C2.2的符合规定地进行压力介质传导接触的方法，所述助力制动系统具有两个压力介质传导地接触的执行器单元DPB；ESP以用于制动压力产生和制动压力调节；以及一种用于这类助力制动系统的进一步构造用于执行该方法的电子控制器ECU。

主权项：1.尤其针对机动车辆的、用于检验能进行电子滑转调节的助力制动系统的分离的制动回路C1；C2的彼此配属的回路支路C1.1、C1.2；C2.1、C2.2的符合规定的压力介质传导的接触的方法，所述助力制动系统具有两个压力介质传导地接触的执行器单元DPB；ESP以用于制动压力产生和制动压力调节，其中，所述助力制动系统具有：能够由驾驶员操纵的用于检测制动期望的装置BRU，第一执行器单元DPB的能够可控制地驱动的第一制动压力发生器PLU，其用于在所述制动回路C1；C2中产生制动压力，柱塞供给阀POV，其用于对第一制动压力发生器PLU与压力介质储存器RSV的第一压力介质连接进行控制，第一压力传感器PS_AC，其用于检测由所述第一制动压力发生器PLU提供的压力，第二执行器单元ESP的能够可控制地驱动的第二制动压力发生器RFP1；RFP2，其用于对所述制动回路C1；C2的车轮制动器WC1-WC4中的制动压力进行车轮个体化地调节，第二压力传感器PS_MC2，其用于检测所述制动回路中的一个制动回路C2中的压力，回路隔离阀CSV1；CSV2，其用于控制从制动期望检测装置MC到所述制动回路C1；C2的压力介质连接，柱塞隔离阀PSV1；PSV2，其用于控制从所述第一压力发生器PLU到所述制动回路C1；C2的压力介质连接，以及电子控制器ECU，所述电子控制器检测传感器PS_AC，PS_MC2的信号PC_AC'，PS_MC2'，并且将其进一步处理成用于压力发生器PLU；RFP1、RFP2和阀装置POV、CSV1、CSV2；PSV1、PSV2的电操控信号，其特征在于，由所述电子控制器ECU通过对所述柱塞供给阀POV进行相应地操纵来中断第一压力发生器PLU与压力介质储存器RSV的压力介质连接步骤S1，由所述电子控制器ECU通过对所述回路隔离阀CSV1；CSV2进行相应地操纵来中断从制动期望检测装置MC到制动回路C1、C2的压力介质连接步骤S2，由所述电子控制器ECU通过对所述柱塞隔离阀PSV1、PSV2进行相应地操纵来打开所述第一制动压力发生器PLU与配备有第二压力传感器PS_MC2的制动回路C2之间的压力介质连接并且阻断所述第一制动压力发生器PLU与相应另外的制动回路C1之间的相应的压力介质连接步骤S3，由所述电子控制器ECU通过对所述第一制动压力发生器PLU进行操纵来产生制动压力，所述制动压力由所述第一压力传感器PS_AC进行检测并且转达给所述电子控制器ECU步骤S4，并且如果同时由第二压力传感器PS_MC2检测并且转达给所述电子控制器ECU的信号PS_MC2'与由第一压力传感器PS_AC检测的信号PS_AC'不相关，则由所述电子控制器ECU推断出所述回路支路C1.1；C1.2；C2.1、C2.2颠倒地接触步骤S5。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 罗伯特·博世有限公司 尤其针对机动车辆的用于检验能进行电子滑转调节的助力制动系统的分离的制动回路的彼此配属的回路支路的符合规定的压力介质传导的接触的方法，该助力制动系统具有两个压力介质传导地接触的执行器单元以用于制动压力产生和制动压力调节

免责声明
1、本报告根据公开、合法渠道获得相关数据和信息，力求客观、公正，但并不保证数据的最终完整性和准确性。
2、报告中的分析和结论仅反映本公司于发布本报告当日的职业理解，仅供参考使用，不能作为本公司承担任何法律责任的依据或者凭证。

阅读全文 双屏查看 官方信息 专利公告 收藏专利 下载PDF 下载WORD