申请/专利权人：北京行易道科技有限公司

申请日：2018-08-01

公开（公告）日：2024-03-22

公开（公告）号：CN108757717B

主分类号：F16C11/06

分类号：F16C11/06

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.22#授权;2018.11.30#实质审查的生效;2018.11.06#公开

摘要：本发明提供了一种球窝结构、连接装置及雷达，该球窝结构包括球窝本体，球窝本体具有第一连接部和第二连接部，第一连接部外壁的周向环设有多个第一限位体和第二连接部之间形成固定槽，球窝本体周向还具有多个弹性槽以使球窝本体直径具有伸缩作用，使得球窝本体可以进入比自身凸起直径更小的孔槽内球窝本体内具有用以容纳球头螺钉的容置腔，容置腔包括用以容纳并限位球头的第一容纳槽，以及自用以容纳螺杆的第二容纳槽，第二容纳槽自第一连接部至第二连接部的方向呈直径逐渐增大的锥状，能够使球头螺钉在球窝本体内实现角度调整，从而满足对水平和俯仰有位置调节需求的结构件。

主权项：1.一种连接装置，其特征在于，包括球头螺钉和球窝结构；所述球窝结构包括球窝本体，所述球窝本体具有第一连接部和第二连接部，所述第二连接部设置在所述第一连接部的一端，所述第一连接部外壁的周向环设有多个第一限位体，所述第一限位体和所述第二连接部之间形成用以卡接结构件上孔槽的固定槽，所述球窝本体周向还具有多个自第一连接部延伸至第二连接部的弹性槽以使球窝本体直径具有伸缩作用；所述球窝本体内具有沿轴向贯穿所述第一连接部和所述第二连接部内部的用以容纳球头螺钉的容置腔，所述容置腔包括位于第一连接部内部的用以容纳并限位球头的第一容纳槽，以及自所述第一容纳槽延伸至第二连接部外部的用以容纳螺杆的第二容纳槽，所述第二容纳槽自第一连接部至第二连接部的方向呈直径逐渐增大的锥状；所述第一限位体靠近所述第一连接部的端口侧设置导向体，所述导向体的厚度自所述第一限位体之第一连接部的端口方向递减；所述球窝本体用于插入结构件的孔槽，所述导向体用于在插接过程中导向并分解压入力；所述球头螺钉装配在所述球窝结构内，所述球头螺钉的球头位于所述球窝结构的第一容纳槽内并能够在第一容纳槽内转动；所述球头螺钉的螺杆伸出于所述第二容纳槽，并且，在所述球头的带动下所述螺杆能够在所述第二容纳槽中摆动。

全文数据：球窝结构、连接装置及雷达技术领域[0001]本发明涉及一种连接结构，具体涉及一种球窝结构、连接装置及雷达。背景技术[0002]目前的一些结构件通常是采用螺钉连接方式与安装面固定连接，而对于一些水平和俯仰有位置调节需求的结构件，例如雷达，采用传统的固定方式不能够满足使用需求。发明内容[0003]本发明的第一目的在于提供一种球窝结构，该球窝结构可以解决现有球窝结构的上述不足，具有结构紧凑、可靠，连接工艺性好，安装方便，调节简单的特点。[0004]本发明的第二目的在于提供一种采用上述球窝结构的注塑机。[0005]本发明的第三目的在于提供一种采用上述球窝结构的注塑机。[0006]基于上述第一目的，本发明提供的球窝结构，包括:球窝本体，所述球窝本体具有第一连接部和第二连接部，所述第二连接部设置在所述第一连接部的一端，所述第一连接部外壁的周向环设有多个第一限位体，所述第一限位体和所述第二连接部之间形成用以卡接结构件上孔槽的固定槽，所述球窝本体周向还具有多个自第一连接部延伸至第二连接部的弹性槽以使球窝本体直径具有伸缩作用；[0007]所述球窝本体内具有沿轴向贯穿所述第一连接部和所述第二连接部内部的用以容纳球头螺钉的容置腔，所述容置腔包括位于第一连接部内部的用以容纳并限位球头的第一容纳槽，以及自所述第一容纳槽延伸至第二连接部外部的用以容纳螺杆的第二容纳槽，所述第二容纳槽自第一连接部至第二连接部的方向呈直径逐渐增大的锥状。[0008]上述技术方案中，第一连接部上设置的第一限位体与第二连接部之间形成有固定槽，利用该固定槽能够使球窝结构卡装在相应的结构件的孔槽内，实现装配，并且，球窝本体还设置有弹性槽，能够使球窝本体直径具有伸缩作用，使得球窝本体可以进入比自身凸起直径更小的孔槽内，还可对车载结构件起到振动缓冲的作用;考虑到装配，使装配球窝本体的压装力在传递给金属结构件时就尽可能的通过第一限位体的塑性受压变形而释放;第一容纳槽和第二容纳槽配合使用能够使球头螺钉在球窝本体内实现角度调整，从而满足对水平和俯仰有位置调节需求的结构件。[0009]进一步的，所述第一容纳槽中，自中部至两端口的直径逐渐减小以容纳并对球头限位，使得球头螺钉的球头部分不仅不会脱离第一容纳槽，还能够在第一容纳槽中转动，从而实现球头螺钉角度的调整。[0010]进一步的，所述容置腔还包括第三容纳槽，所述第三容纳槽位于第一容纳槽和第二容纳槽之间，并且，第三容纳槽直径尺寸处于第一容纳槽的最大直径与第一容纳槽远离第二容纳槽一侧的槽口的直径之间，目的是便于球头螺钉进入第一容纳槽而不滑出第一容纳槽，起到限位作用。[0011]进一步的，所述第一限位体靠近所述第一连接部的端口侧设置导向体，所述导向体的厚度自所述第一限位体之第一连接部的端口方向递减。[0012]上述技术方案中，导向体一方面起到导向作用，能够使球窝本体顺利伸入至结构件上相应的孔槽内；另一方面可以将较大的硬压入力分解在到导向体上，使得球窝本体整体滑入压力减小，进而保护球窝本体不会受到太大的冲击力而严重变形。[0013]进一步的，所述导向体长度与所述第一限位体的长度适配，所述导向体具有至少一个导向分体。[0014]进一步的，所述导向分体设置两个，使得装配时受力均匀。[0015]进一步的，所述第一连接部和所述第二连接部分别设置为柱状，并且所述第一连接部直径小于第二连接部直径，利用第二连接部和第一连接部上的第一限位体使球窝结构卡装在相应的结构件的孔槽内。[0016]进一步的，所述第一连接部和第二连接部采用具有良好韧性和耐磨性的材质一体注塑而成，使得球窝结构具有长期可靠的装配贴合性。[0017]基于上述第二目的，本发明提供的一种连接装置，包括球头螺钉和上述的球窝结构，所述球头螺钉装配在所述球窝结构内，所述球头螺钉的球头位于所述球窝结构的第一容纳槽内并能够在第一容纳槽内转动；[0018]球头螺钉的螺杆伸出于所述第二容纳槽，并且，在所述球头的带动下所述螺杆能够在所述第二容纳槽中摆动。[0019]上述技术方案中，球头螺钉采用与该球窝结构的连接方式，能够使球头螺钉在球窝结构进行角度的旋转，进而使结构件完成水平和俯仰旋转的目的。[0020]基于上述第三目的，本发明提供的一种雷达，包括雷达壳体以及上述的连接装置，所述雷达壳体具有孔槽，所述连接装置中的球窝结构通过固定槽卡装在所述孔槽内。[0021]采用上述技术方案，本发明提供的球窝结构的技术效果有：[0022]1、第一连接部上设置的第一限位体与第二连接部之间形成有卡槽，利用该卡槽能够使球窝结构卡装在相应的结构件的孔槽内，实现装配。[0023]2、球窝本体设置有弹性槽，能够使球窝本体直径具有伸缩作用，使得球窝本体可以进入比自身凸起直径更小的孔槽内，还可对车载结构件起到振动缓冲的作用。[0024]3、装配球窝本体的压装力在传递给金属结构件时可以通过第一限位体的塑性受压变形而释放，进而保护球窝本体不受太大的冲击力而严重变形。[0025]4、第一容纳槽和第二容纳槽配合使用能够使球头螺钉在球窝本体内实现角度调整，从而满足对水平和俯仰有位置调节需求的结构件。[0026]本发明提供的连接装置，球头螺钉采用与该球窝结构的连接方式，能够使球头螺钉在球窝结构进行角度的旋转，进而使结构件完成水平和俯仰旋转的目的。[0027]本发明提供的雷达，包括雷达壳体以及上述的连接装置，具有连接装置的优点。附图说明[0028]为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。[0029]图1为本发明实施例一提供的球窝结构的示意图；[0030]图2为图1中C-C处的剖视图；[0031]图3为本发明实施例一提供的球窝结构的立体示意图；[0032]图4为本发明实施例二提供的连接装置的示意图；[0033]图5为本发明实施例三提供的雷达的结构示意图。[0034]附图标记:100-球窝本体；110-第一连接部；120-第二连接部；13〇-固定槽;140-第一容纳槽；150-第二容纳槽；160-弹性槽;170-第三容纳槽;200-第一限位体;300-导向体；400-球头螺钉;500-雷达壳体;600-连接装置。具体实施方式[0035]下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。[0036]在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心、”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。[0037]在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。[0038]实施例一[0039]如图1-图3所示，本发明实施例中提供的球窝结构，包括:球窝本体100,球窝本体100具有第一连接部110和第二连接部120,第一连接部110和第二连接部120优选采用柱形，第一连接部110的直径小于第二连接部120的直径，两者可以采用分体连接方式也可以采用一体注塑成型；[0040]第二连接部120设置在第一连接部110的一端，第一连接部110外壁的周向环设有多个第一限位体200,第一限位体200和第二连接部120之间形成用以卡接结构件上孔槽的固定槽130，球窝本体100周向还具有多个自第一连接部110延伸至第二连接部120的弹性槽160以使球窝本体100直径具有伸缩作用；[0041]如图2所示，球窝本体100内具有沿轴向贯穿第一连接部110和第二连接部120内部的用以容纳球头螺钉的容置腔，容置腔包括位于第一连接部110内部的用以容纳并限位球头的第一容纳槽140,以及自第一容纳槽140延伸至第二连接部120外部的用以容纳螺杆的第二容纳槽150,第二容纳槽150自第一连接部110至第二连接部120的方向呈直径逐渐增大的锥状。[0042]上述技术方案中，第一连接部110上设置的第一限位体200与第二连接部120之间形成有固定槽130,利用该固定槽能够使球窝结构卡装在相应的结构件的孔槽内，实现装配，并且，球窝本体100设置有弹性槽160,能够使球窝本体100直径具有伸缩作用，使得球窝本体100可以进入比自身凸起直径更小的孔槽内，还可对车载结构件起到振动缓冲的作用；考虑到装配，使装配球窝本体100的压装力在传递给金属结构件时就尽可能的通过第一限位体200的塑性受压变形而释放;第一容纳槽140和第二容纳槽150配合使用能够使球头螺钉在球窝本体100内实现角度调整，从而满足对水平和俯仰有位置调节需求的结构件。[0043]本实施例的一个优选实施方案中，第一容纳槽140中，自中部至两端口的直径逐渐减小以容纳并对球头限位，使得球头螺钉的球头部分不仅不会脱离第一容纳槽140,还能够在第一容纳槽140中转动，从而实现球头螺钉角度的调整。[0044]本实施例的一个优选实施方案中，容置腔还包括第三容纳槽170,第三容纳槽170位于第一容纳槽140和第二容纳槽150之间，并且，第三容纳槽170直径尺寸处于第一容纳槽140的最大直径与第一容纳槽140远离第二容纳槽150—侧的槽口的直径之间，目的是便于球头螺钉进入第一容纳槽140而不滑出第一容纳槽140,起到限位作用。[0045]如图1-图3所示，本实施例的一个优选实施方案中，第一限位体200靠近第一连接部110的端口侧设置导向体300,导向体300的厚度自第一限位体200之第一连接部110的端口方向递减。导向体300—方面起到导向作用，能够使球窝本体100顺利伸入至结构件上相应的孔槽内；另一方面可以将较大的硬压入力分解在到导向体300上，使得球窝本体100整体滑入压力减小，进而保护球窝本体100不会受到太大的冲击力而严重变形。[0046]具体设置时，导向体300长度与第一限位体200的长度适配，导向体300具有至少一个导向分体。导向分体的数量优选设置两个，同时，第一限位体200优选设置四个，四个第一限位体200和八个导向分体均布在第一连接部110的圆周方向，使得球窝本体100装配时受力均勾，避免球窝本体100受到过大冲击力，造成亚种变形，并分散受力将冲击力传力释放在八个导向分体上，避免传递到金属结构件的孔槽上。[0047]本实施例的一个优选实施方案中，第一连接部110和第二连接部120采用具有良好韧性和耐磨性的材质一体注塑而成，例如，可以采用耐磨尼龙材料型号为PA6-GF10等），使得球窝结构具有长期可靠的装配贴合性，同时，可对车载结构件起到振动缓冲的作用，延长车载结构件的使用寿命。[0048]本发明提供的球窝结构的技术效果有：[0049]1、第一连接部110上设置的第一限位体200与第二连接部120之间形成有卡槽，利用该卡槽能够使球窝结构卡装在相应的结构件的孔槽内，实现装配。[0050]2、球窝本体100设置有弹性槽160,能够使球窝本体100直径具有伸缩作用，使得球窝本体100可以进入比自身凸起直径更小的孔槽内，还可对车载结构件起到振动缓冲的作用。[0051]3、装配球窝本体100的压装力在传递给金属结构件时可以通过第一限位体200的塑性受压变形而释放，进而保护球窝本体1〇〇不受太大的冲击力而严重变形。[0052]4、第一容纳槽140和第二容纳槽150配合使用能够使球头螺钉在球窝本体1〇〇内实现角度调整，从而满足对水平和俯仰有位置调节需求的结构件。[0053]实施例二[0054]如图4所示，本实施例提供了一种连接装置，该连接装置包括球头螺钉4〇〇和上述实施例一提供的球窝结构，球头螺钉4〇〇装配在球窝结构内，球头螺钉4〇〇的球头位于球窝结构的第一容纳槽140内并能够在第一容纳槽内转动；[0055]球头螺钉4〇〇的螺杆伸出于第二容纳槽15〇,并且，在球头的带动下螺杆能够在第二容纳槽中摆动。[0056]上述技术方案中，球头螺钉采用与该球窝结构的连接方式，能够使球头螺钉在球窝结构进行角度的旋转，进而使结构件完成水平和俯仰旋转的目的。[0057]一个优选实施方案中，球头螺钉头部开设有梅花开槽，可以使用梅花电批头进行旋拧，达到便于装配的目的。[0058]实施例三[0059]如图5所示，本实施例提供了一种雷达，该包括雷达壳体500以及上述实施例二中提供的连接装置6〇〇,雷达壳体500具有孔槽510,连接装置中的球窝结构通过固定槽130卡装在孔槽内。具体实施时，安装在车辆前端的雷达长边水平于地面，雷达面竖直于地面的安装需求，从而实现雷达的俯仰和水平的微调节。[0060]最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

权利要求：1.一种球窝结构，其特征在于，包括:球窝本体，所述球窝本体具有第一连接部和弟一连接部，所述第二连接部设置在所述第一连接部的一端，所述第一连接部外壁的周向环设有多个第一限位体，所述第一限位体和所述第二连接部之间形成用以卡接结构件上孔槽的固定槽，所述球窝本体周向还具有多个自第一连接部延伸至第二连接部的弹性槽以使球窝本体直径具有伸缩作用；所述球窝本体内具有沿轴向贯穿所述第一连接部和所述第二连接部内部的用以容纳球头螺钉的容置腔，所述容置腔包括位于第一连接部内部的用以容纳并限位球头的第一容纳槽，以及自所述第一容纳槽延伸至第二连接部外部的用以容纳螺杆的第二容纳槽，所述第二容纳槽自第一连接部至第二连接部的方向呈直径逐渐增大的锥状。2.根据权利要求1所述的球窝结构，其特征在于，所述第一容纳槽中，自中部至两端口的直径逐渐减小以容纳并对球头限位。3.根据权利要求2所述的球窝结构，其特征在于，所述容置腔还包括第三容纳槽，所述第三容纳槽位于第一容纳槽和第二容纳槽之间，并且，第三容纳槽直径尺寸处于第一容纳槽的最大直径与第一容纳槽远离第二容纳槽一侧的槽口的直径之间。4.根据权利要求1所述的球窝结构，其特征在于，所述第一限位体靠近所述第一连接部的端口侧设置导向体，所述导向体的厚度自所述第一限位体之第一连接部的端口方向递减。5.根据权利要求4所述的球窝结构，其特征在于，所述导向体长度与所述第一限位体的长度适配，所述导向体具有至少一个导向分体。6.根据权利要求5所述的球窝结构，其特征在于，所述导向分体设置两个。7.根据权利要求1所述的球窝结构，其特征在于，所述第一连接部和所述第二连接部分别设置为柱状，并且所述第一连接部直径小于第二连接部直径。8.根据权利要求1所述的球窝结构，其特征在于，所述第一连接部和第二连接部采用具有良好韧性和耐磨性的材质一体注塑而成。9.一种连接装置，其特征在于，包括球头螺钉和根据权利要求1-8任一项所述的球窝结构，所述球头螺钉装配在所述球窝结构内，所述球头螺钉的球头位于所述球窝结构的第一容纳槽内并能够在第一容纳槽内转动；球头螺钉的螺杆伸出于所述第二容纳槽，并且，在所述球头的带动下所述螺杆能够在所述第二容纳槽中摆动。10.—种雷达，其特征在于，包括雷达壳体以及权利要求9所述的连接装置，所述雷达壳体具有孔槽，所述连接装置中的球窝结构通过固定槽卡装在所述孔槽内。

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