申请/专利权人：常州星宇车灯股份有限公司

申请日：2016-12-27

公开（公告）日：2024-03-29

公开（公告）号：CN108243531B

主分类号：H05B45/36

分类号：H05B45/36;H05B45/325;H05B45/30

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.29#授权;2018.07.27#实质审查的生效;2018.07.03#公开

摘要：本发明涉及电子电路领域，尤其涉及一种面向PWM叠加供电的滤波电路，包括输入端隔离磁珠TRB1、输出端隔离磁珠TRB2、电容组、“π”型滤波电路和防反接元件，输入端隔离磁珠TRB1的一端接正极输入端Turn+，输入端隔离磁珠TRB1的另一端接电容组的正极，输出端隔离磁珠TRB2的一端接负极输出端Turn‑，输出端隔离磁珠TRB2的另一端接电容组的负极，“π”型滤波电路的输入端与输入端隔离磁珠TRB1的另一端相连，“π”型滤波电路的输出端与防反接元件相连。

主权项：1.一种面向PWM叠加供电的滤波电路，其特征在于，所述滤波电路包括输入端隔离磁珠TRB1、输出端隔离磁珠TRB2、电容组、“π”型滤波电路和防反接元件，输入端隔离磁珠TRB1的一端接正极输入端Turn+，输入端隔离磁珠TRB1的另一端接电容组的正极，输出端隔离磁珠TRB2的一端接负极输出端Turn-，输出端隔离磁珠TRB2的另一端接电容组的负极，“π”型滤波电路的输入端与输入端隔离磁珠TRB1的另一端相连，“π”型滤波电路的输出端与防反接元件相连；所述的“π”型滤波电路包括电容TC3、电容TC4和电感TL1，电容TC3的正极与输入端隔离磁珠TRB1的另一端相连，电容TC3的负极接地，电感TL1的一端与电容TC3的正极相连，电感TL1的另一端与电容TC4的正极相连，电容TC4的负极接地；所述的电容组包括电容TC1和电容TC2，电容TC1的正极与输入端隔离磁珠TRB1的另一端相连，电容TC1的负极与电容TC2的正极相连，电容TC2的负极接地。

全文数据：一种面向PWM叠加供电的滤波电路技术领域[0001]本发明涉及电子电路领域，尤其涉及一种面向PWM叠加供电的滤波电路。背景技术[0002]LED光源以其优越的造型设计、优质的光源、高效节能等诸多优势逐渐普及应用与当代汽车车灯设计中。汽车灯具在应用LED光源时的智能设计方向上从未止步，其中更为重要的是LED驱动的更加高效节能。众所周知，汽车本身驱动电压是很难达到稳定状态的，如汽车长时间没有发动时，车身供电电压会比较低，甚至低至10V以下，而在汽车发动以后、电瓶储电充足时，车身供电会达到较高的电压，一般会高于14V，有时甚至会高达16V。汽车LED尾灯驱动一般设计为线性恒流驱动方式，低电压时BCM车身控制模块输出功率相对较低，灯具使用功率也较低;而高电压时情况相反，BCM输出功率和灯具使用功率都较高，浪费能源。新一代车身BCM重新设计，在低电压和正常电压供电时一般低于14V输出为持续高电平供电，如图1所示，而高电压时一般高于14V供电调整为200Hz，PWM方式，如图2所示，随着电压的升高，PWM低电平逐步降低，最低可达到7.6V左右，如图3所示，存在PWM从低电平到高电平快速变化的高频信号，包含1.25Hz和200Hz的低频叠加信号，需要进行高低频率信号的处理。针对转向灯功能有此种供电方式的BCM，转向灯功能LED驱动模块滤波部分需要进行相应的方案设计，否则无法满足EMC的设计要求。发明内容[0003]本发明提供了一种面向PWM叠加供电的滤波电路，专门针对BCM车身控制供电方式为PWM叠加的电路滤波设计，具有较好的EMC性能。[0004]为了实现本发明的目的，所采用的技术方案是：一种面向PWM叠加供电的滤波电路，包括输入端隔离磁珠TRB1、输出端隔离磁珠TRB2、电容组、“，型滤波电路和防反接元件，输入端隔离磁珠TRB1的一端接正极输入端TUrn+，输入端隔离磁珠TRB1的另一端接电容组的正极，输出端隔离磁珠TRB2的一端接负极输出端Turn-，输出端隔尚磁珠TRB2的另一端接电容组的负极，“Ji”型滤波电路的输入端与输入端隔离磁珠TRB1的另一端相连，“ji”型滤波电路的输出端与防反接元件相连。[0005]作为本发明的优化方案，“JI”型滤波电路包括电容TC3、电容TC4和电感TL1，电容TC3的正极与输入端隔离磁珠TRB1的另一端相连，电容TC3的负极接地，电感TL1的一端与电容TC3的正极相连，电感TL1的另一端与电容TC4的正极相连，电容TC4的负极接地。[0006]作为本发明的优化方案，电容组包括电容TC1和电容TC2,电容TC1的正极与输入端隔离磁珠TRB1的另一端相连，电容TC1的负极与电容TC2的正极相连，电容TC2的负极接地。[0007]作为本发明的优化方案，防反接元件为二极管TD1。[0008]本发明具有积极的效果:本发明电路设计简单，当车身BCM转向灯功能供电方式为PWM时，能满足EMC设计要求，使得BCM工作更加稳定，可靠。附图说明[0009]下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。[0010]图1为低电压和正常电压时BCM的供电信号图；[0011]图2为高电压时BCM的供电信号图；[0012]图3为在高电压时，随着电压升高BCM的供电信号图；[0013]图4为本发明的电路图；[0014]图5为图3的噪音测试曲线图；[0015]图6为图3使用本发明的噪音测试曲线图。具体实施方式[0016]如图4所不，本发明公开了一种面向PWM叠加供电的滤波电路，包括输入端隔离磁珠TRB1、输出端隔离磁珠TRB2、电容组、“JI”型滤波电路和防反接元件，输入端隔离磁珠TRB1的一端接正极输入端Turn+，输入端隔离磁珠TRB1的另一端接电容组的正极，输出端隔离磁珠TRB2的一端接负极输出端Turn-，输出端隔离磁珠TRB2的另一端接电容组的负极，“JI”型滤波电路的输入端与输入端隔离磁珠TRB1的另一端相连，“or”型滤波电路的输出端与防反接元件相连。[0017]“Ji”型滤波电路包括电容TC3、电容TC4和电感TL1，电容TC3的正极与输入端隔离磁珠TRB1的另一端相连，电容TC3的负极接地，电感TL1的一端与电容TC3的正极相连，电感TL1的另一端与电容TC4的正极相连，电容TC4的负极接地。[0018]电容组包括电容TC1和电容TC2,电容TC1的正极与输入端隔离磁珠TRB1的另一端相连，电容TC1的负极与电容TC2的正极相连，电容TC2的负极接地。[0019]电路正极输入端“Turn+”和负极输出端“Turn-”接入主体模块前添加磁珠进行高频信号隔离，添加小容值电容进行高频滤波处理，之后添加LC“ji”型滤波进行中低频信号的滤波处理，再加上二极管防反接器件。[0020]“Turn+”为正极输入端，“Turn-”为负极输出端，电容TC1和电容TC2串联后组成小容值电容组合进行高频信号的滤波处理，电容TC3、电容TC4和电感TL1组成“JI”型滤波电路，二极管TD1为电路整体的防反接元件。[0021]电路设计完成后进行实际EMC实验，实验条件：14V供电电压，供电波形如图3所示，测量LED驱动供电回路中的O.lMHz-l.OMHz频率间的传导干扰噪音。如图5所示，未采用本发明方案电路的噪音测试曲线，其中，纵坐标为电场强度ElectronicFieldStrength，纵坐标的单位是dBuVm，横坐标为频率Freq，横坐标的单位是MHz;图6为本发明方案电路的噪音测试曲线，图5和图6的上方曲线峰值Peak曲线，图5和图6的下方曲线为平均值Avg曲线，图5和图6的横纵坐标相同，对比后可以发现图6中AV干扰曲线低于阈值，本发明为可靠设计方案。[0022]以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

权利要求：1.一种面向PWM叠加供电的滤波电路，其特征在于:包括输入端隔离磁珠TRB1、输出端隔离磁珠TRB2、电容组、“Ji”型滤波电路和防反接元件，输入端隔离磁珠TRB1的一端接正极输入端Timi+，输入端隔离磁珠TRB1的另一端接电容组的正极，输出端隔离磁珠TRB2的一端接负极输出端Turn-，输出端隔离磁珠TRB2的另一端接电容组的负极，“31”型滤波电路的输入端与输入端隔离磁珠TRB1的另一端相连，“Ji”型滤波电路的输出端与防反接元件相连。2.根据权利要求1所述的一种面向PWM叠加供电的滤波电路，其特征在于:所述的、”型滤波电路包括电容TC3、电容TC4和电感TL1，电容TC3的正极与输入端隔离磁珠TRB1的另一端相连，电容TC3的负极接地，电感TL1的一端与电容TC3的正极相连，电感TL1的另一端与电容TC4的正极相连，电容TC4的负极接地。3.根据权利要求2所述的一种面向PWM叠加供电的滤波电路，其特征在于:所述的电容组包括电容TC1和电容TC2,电容TC1的正极与输入端隔离磁珠TRB1的另一端相连，电容TC1的负极与电容TC2的正极相连，电容TC2的负极接地。4.根据权利要求3所述的一种面向PWM叠加供电的滤波电路，其特征在于:所述的防反接元件为二极管TD1。

百度查询： 常州星宇车灯股份有限公司 一种面向PWM叠加供电的滤波电路

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