申请/专利权人：本田技研工业株式会社

申请日：2023-09-08

公开（公告）日：2024-04-02

公开（公告）号：CN117803680A

主分类号：F16F13/00

分类号：F16F13/00;F16F15/08;F16F15/04;F16F15/03

优先权：["20220930 JP 2022-158039"]

专利状态码：在审-实质审查的生效

法律状态：2024.04.19#实质审查的生效;2024.04.02#公开

摘要：本发明所要解决的问题在于，提供一种车辆用减震器，能够兼顾输入过载时对减震器支架的负载负荷的减小、利用快速响应性较高的冲击吸收实现的车辆行为稳定性的提升、及借由阻断高频低负载输入实现的乘坐舒适性的提升。为了解决上述问题，车辆用减震器包括：可动构件，根据从车轮侧输入的负载进行直线运动；转换构件，将可动构件的直线运动转换为旋转运动；电动马达，具有与由转换构件转换成的旋转运动联动地旋转的转子；马达外壳，收纳电动马达；及，减震器支架外壳，固定在车身上，且经由第一弹性构件与马达外壳连接；并且，借由电动马达的电磁力使可动构件的直线运动衰减，在马达外壳及减震器支架外壳中的至少任一者上具有第二弹性构件，所述第二弹性构件在马达外壳与减震器支架外壳伴随负载的输入而接近时抵接在另一者侧。

主权项：1.一种车辆用减震器，包括：可动构件，根据从车轮侧的负载的输入进行直线运动；转换构件，将前述可动构件的直线运动转换为旋转运动；电动马达，具有与由前述转换构件转换成的旋转运动联动地旋转的转子；马达外壳，收纳前述电动马达；及，减震器支架外壳，固定在车身上，且经由第一弹性构件与前述马达外壳连接；并且，借由前述电动马达的电磁力使前述可动构件的直线运动衰减，在前述马达外壳及前述减震器支架外壳中的至少任一者上具有第二弹性构件，所述第二弹性构件在前述马达外壳与前述减震器支架外壳伴随负载的输入而接近时抵接在另一者侧。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 本田技研工业株式会社 车辆用减震器

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