申请/专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司

申请日：2017-10-31

公开（公告）日：2024-04-02

公开（公告）号：CN107858880B

主分类号：E01B25/12

分类号：E01B25/12

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.02#授权;2018.04.24#实质审查的生效;2018.03.30#公开

摘要：本发明公开了一种局部分步平移型渡线单轨道岔，包括底座（14），所述底座（14）的两端设有固定道岔梁构件，所述底座（14）上设有导轨（12）、渡线道岔梁驱动气缸（9）及直线道岔梁驱动气缸（10），所述固定道岔梁构件之间设有平移道岔梁构件，所述平移道岔梁构件包括渡线道岔梁构件和直线道岔梁构件，所述渡线道岔梁构件设于所述导轨（12）上，并与所述渡线道岔梁驱动气缸（9）连接，所述直线道岔梁构件与所述渡线道岔梁构件设于所述导轨（12）上，且与所述直线道岔梁驱动气缸（10）连接。本发明的局部分步平移型渡线单轨道岔，通过渡线道岔梁构件运动实现单渡线通路，通过直线道岔梁构件运动实现双渡线通路，实现了多种通路的灵活转撤。

主权项：1.一种局部分步平移型渡线单轨道岔，包括底座（14），其特征在于，所述底座（14）的两端设有固定道岔梁构件，所述固定道岔梁构件通过支撑座（13）实现与所述底座（14）的固定连接；所述底座（14）上设有导轨（12）、渡线道岔梁驱动气缸（9）及直线道岔梁驱动气缸（10），所述导轨（12）与所述固定道岔梁构件垂直布置；所述固定道岔梁构件之间设有平移道岔梁构件，所述平移道岔梁构件包括渡线道岔梁构件和直线道岔梁构件；所述渡线道岔梁构件设于所述导轨（12）上，并与所述渡线道岔梁驱动气缸（9）连接，用于在所述渡线道岔梁驱动气缸（9）的驱动下做平移运动，现实单渡线通路；所述直线道岔梁构件与所述渡线道岔梁构件间隔一定距离布置设于所述导轨（12）上，且与所述直线道岔梁驱动气缸（10）连接，用于在所述直线道岔梁驱动气缸（10）的驱动下平移运动，实现双渡线通路；所述渡线道岔梁驱动气缸（9）和直线道岔梁驱动气缸（10）分布伸缩，用于实现所述单渡线通路和双渡线通路的转换；所述固定道岔梁构件包括第一道岔梁固定端（1）、第二道岔梁固定端（2）、第三道岔梁固定端（3）和第四道岔梁固定端（4）；所述渡线道岔梁构件包括第一渡线道岔梁构件（5）和第二渡线道岔梁构件（8），所述第一渡线道岔梁构件（5）和第二渡线道岔梁构件（8）的结构相似，分别与所述第一道岔梁固定端（1）和第三道岔梁固定端（3）相匹配，用于对接后形成完整的单渡线通路；所述第一渡线道岔梁构件（5）包括渡线道岔梁（501）、滑块（502）、气缸连接件（503），且所述渡线道岔梁（501）、滑块（502）、气缸连接件（503）固定无相对运动；所述直线道岔梁构件包括第一直线道岔梁构件（6）和第二直线道岔梁构件（7），所述第一直线道岔梁构件（6）和第二直线道岔梁构件（7）的结构相似，分别与所述第一道岔梁固定端（1）、第二道岔梁固定端（2）、第三道岔梁固定端（3）和第四道岔梁固定端（4）相匹配，用于对接后形成完整的双渡线通路；所述第一直线道岔梁构件（6）包括直线道岔梁（601）、导向件（602）、圆柱连接件（603）、气缸连接导向件（604）及导向槽配合件（605）；且所述圆柱连接件（603）与所述直线道岔梁（601）和导向件（602）连接；所述直线道岔梁（601）、导向件（602）、圆柱连接件（603）及导向槽配合件（605）固定无相对运动；所述底座（14）上还设有导向槽（11），所述导向槽（11）与所述导向槽配合件（605）配合连接，所述导向槽（11）呈弧形设置；所述气缸连接导向件（604）与所述直线道岔梁驱动气缸（10）连接，用于与所述导向件（602）配合实现相对平移。

全文数据：一种局部分步平移型单渡线单轨道岔技术领域[0001]本发明属于跨坐式单轨道岔技术领域，更具体地，涉及一种局部分步平移型渡线单轨道岔。背景技术[0002]跨座式单轨是轨道交通中的重要组成部分，跨座式单轨只有一条列车跨坐在路轨之上，通过单根轨道支撑、稳定和导向，在人口密集、道路狭窄、坡多弯急、交通拥挤的城市来说，跨座式单轨不仅具有爬陡坡、拐急弯，噪音低，乘坐舒适等优点，而且工程造价仅约为地铁的13,运行速度则与地铁相当，运量接近B型地铁列车，因而特别适合中运量、地形地质复杂、希望控制城轨建设费用及景观的城市，跨坐式单轨能够很好地解决交通拥挤的问题，能够很好地适应于现代城市的交通状况。[0003]跨座式单轨轨道结构包括轨道梁、支柱和道岔，道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道线路的连接设备，道岔作为轨道交通中重要组成部分，对轨道交通运营的安全性、舒适性、高效性至关重要。目前，在轨道交通跨座式单轨道岔领域中所设计、制造、应用的道岔类型主要包括关节型道岔和关节可挠型道岔，占用空间大;其中关节型道岔包括折线式和可挠式，折线式关节型道岔在转辙时道岔梁在转折点前方形成折线线形，利用多段折线来拟合曲线，缺点是在关节结合处形成尖点，道岔线型不圆滑，列车行驶时会产生较大的冲击，尤其在高速行驶时;可挠式关节型道岔在转辙时各个关节道岔梁可以弯成曲线线形，关节间平滑过渡，缺点是各关节弯曲形成一条曲线的控制难度大，关节间会产生不协调，曲线圆滑度不容易保持。[0004]在城市轨道交通工程中，单渡线的设置用于临时折返列车，增加列车运营时的灵活性，实现列车的转线运行。单渡线的设置意义包括：（1配合折返线、存车线和停车线；（2设于两正线之间，组织列车临时交路和夜间工程车折返。单渡线的设置应满足行车组织和为乘客服务的要求。单渡线一般靠近车站端部设置，当设置成曲线时，有利于减少车站开挖长度，降低施工造价，节约成本。但是，相关领域尚未对正线间单渡线设置成曲线的线间距做出明确的规定，国内学者和专家对城市轨道交通正线间的线间距研究也较少。发明内容[0005]针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种局部分步平移型渡线单轨道岔，其目的在于，通过局部道岔梁的两次平移实现股道线路连接转换。[0006]为了实现上述目的，本发明提供一种局部分步平移型渡线单轨道岔，包括底座，[0007]所述底座的两端设有固定道岔梁构件，所述固定道岔梁构件通过支撑座实现与所述底座的固定连接；[0008]所述底座上设有导轨、渡线道岔梁驱动气缸及直线道岔梁驱动气缸，所述导轨与所述固定道岔梁构件垂直布置；[0009]所述固定道岔梁构件之间设有平移道岔梁构件，所述平移道岔梁构件包括渡线道岔梁构件和直线道岔梁构件；、pm[0010]所述渡线道岔梁构件设于所述导轨上，并与所述渡线道岔梁驱动1缸连接，用于在所述渡线道岔梁驱动气缸的驱动下做平移运动，现实单渡线通路i、、、[0011]所述直线道岔梁构件与所述渡线道岔梁构件间隔一定距离布置设于所述导$九上，且与所述直线道岔梁驱动气缸连接，用于在所述直线道岔梁驱动气缸的驱动下平移运动，实现双渡线通路；、、、[0012]所述渡线道岔梁驱动气缸和直线道岔梁驱动气缸分布伸缩，用于实现所述单渡线通路和双渡线通路的转换。、、、_[0013]进一步地，所述固定道岔梁构件包括第一道岔梁固定端、第二道岔梁固定端、第二道岔梁固定端和第四道岔梁固定端；％[0014]所述第一道岔梁固定端及第二道岔梁固定端构成一组，设于所述^底座的一端，所述第三道岔梁固定端和第四道岔梁固定端构成一组，设于所述底座的另一端。、[0015]进一步地，所述渡线道岔梁构件包括第一渡线道岔梁构件和第二渡线道岔梁构件，所述第一渡线道岔梁构件和第二渡线道岔梁构件的结构相似，分别与所述第一道岔梁固定端和第三道岔梁固定端相匹配，用于对接后形成完整的单渡线通路。[0016]进一步地，所述第一渡线道岔梁构件包括渡线道岔梁、滑块、气缸连接件，且所述渡线道岔梁、滑块、气缸连接件固定无相对运动。[0017]进一步地，所述直线道岔梁构件包括第一直线道岔梁构件和第二直线道岔梁构件，所述第一直线道岔梁构件和第二直线道岔梁构件的结构相似，分别与所述第一道岔梁固定端、第二道岔梁固定端、第三道岔梁固定端和第四道岔梁固定端相匹配，用于对接后形成完整的双渡线通路。[0018]进一步地，所述第一直线道岔梁构件包括直线道岔梁、导向件、圆柱连接件、气缸连接导向件及导向槽配合件;且[0019]所述圆柱连接件与所述直线道岔梁和导向件连接；[0020]所述直线道岔梁、导向件、圆柱连接件及导向槽配合件固定无相对运动。[0021]进一步地，所述底座上还设有导向槽，所述导向槽与所述导向槽配合件配合连接。[0022]进一步地，所述气缸连接导向件与所述直线道岔梁驱动气缸连接，用于与所述导向件配合实现相对平移。[0023]总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：[0024]1本发明的局部分步平移型渡线单轨道岔，是一种全新的跨座式单轨道岔形式，通过渡线道岔梁构件运动实现第一道岔梁固定端、第一渡线道岔梁构件、第二渡线道岔梁构件、第三道岔梁固定端的单渡线通路;通过直线道岔梁构件运动实现第二道岔梁固定端、第二直线道岔梁构件、第三道岔梁固定端以及第四道岔梁固定端、第一直线道岔梁构件和第一道岔梁固定端双渡线通路，实现了多种通路的灵活转撤。[0025]2本发明的局部分步平移型渡线单轨道岔，结构简单，节省单轨交通占用空间，受环境影响小，相较于传统的旋转型和平移型单轨道岔，实现了对于正线间单渡线设置线间距的减小。[0026]3本发明的局部分步平移型渡线单轨道岔，区别于整体型，降低了平移部分的体积，减小驱动力。[0027]4本发明的局部分步平移型渡线单轨道岔，通过对于道岔梁的分步控制，提高了转撤速度。附图说明[0028]图1为本发明实施例一种局部分步平移型渡线单轨道岔的整体示意图；[0029]图2为本发明实施例一种局部分步平移型渡线单轨道岔涉及的渡线道岔梁构件示意图；[0030]图3为本发明实施例一种局部分步平移型渡线单轨道岔涉及的直线道岔梁构件示意图；[0031]图4为本发明实施例一种局部分步平移型渡线单轨道岔工况i整体示意图；[0032]图5为本发明实施例一种局部分步平移型渡线单轨道岔工况2整体示意图。[0033]在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-第一道岔梁固定端;2-第二道岔梁固定端;3-第三道岔梁固定端;4-第四道岔梁固定端;5-第一渡线道岔梁构件;6-第一直线道岔梁构件;7-第二直线道岔梁构件;8-第二渡线道岔梁构件;9-渡线道岔梁驱动气缸;10-直线道岔梁驱动气缸;11-导向槽;12-导轨;13-支撑座;14-底座。[0034]5-第一渡线道岔梁构件包括:501-渡线道岔梁;502-滑块;503-气缸连接件。[0035]6_第一直线道岔梁构件包括:601-直线道岔梁；602-导向件；603-圆柱连接件；604-气缸连接导向件;605-导向槽配合件图中未示）。具体实施方式[0036]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。[0037]图1为本发明实施例一种局部分步平移型渡线单轨道岔的整体示意图。如图1所示，该局部分步平移型单渡线单轨道岔主要包括固定道岔梁构件和平移道岔梁构件。其中，固定道岔梁构件包括第一道岔梁固定端1、第二道岔梁固定端2、第三道岔梁固定端3和第四道岔梁固定端4;平移道岔梁构件包括渡线道岔梁构件和直线道岔梁构件，渡线道岔梁构件包括第一渡线道岔梁构件5和第二渡线道岔梁构件8，直线道岔梁构件包括第一直线道岔梁构件6和第二直线道岔梁构件7。[0038]如图1所示，该固定道岔梁构件和平移道岔梁构件通过支撑座13固定于底座14上。[0039]图2为本发明实施例一种局部分步平移型渡线单轨道岔涉及的渡线道岔梁构件示意图。如图2所示，第一渡线道岔梁构件5包括渡线道岔梁501、滑块502、气缸连接件5〇3,上述三者固定无相对运动。通过渡线道岔梁驱动气缸9驱动实现第一渡线道岔梁构件5平移，即气缸连接件503带动渡线道岔梁5〇1，滑块502与导轨12配合导向，同时起到支撑作用。[0040]图3为本发明实施例一种局部分步平移型渡线单轨道岔涉及的直线道岔梁构件示意图。如图3所示，第一直线道岔梁构件6包括直线道岔梁601、导向件602、圆柱连接件6〇3、气缸连接导向件604、导向槽配合件㈤5。直线道岔梁601、导向件602、圆柱连接件603、导向槽配合件6〇5固定无相对运动。气缸连接导向件6〇4连接直线道岔梁驱动气缸10,并与导向件6〇2配合实现相对平移，且平移方向平行于固定道岔梁构件。圆柱连接件6〇3连接直线道岔梁6〇1和导向件602,同时下端导向槽配合件605与导向槽11配合，实现第一直线道岔梁构件6沿着导向槽11轨迹平移。本发明的局部分步平移型渡线单轨道岔，是一种全新的跨座式单轨道岔形式，通过渡线道岔梁构件运动实现第一道岔梁固定端、第一渡线道岔梁构件、第二渡线道岔梁构件、第三道岔梁固定端的单渡线通路;通过直线道岔梁构件运动实现第二道岔梁固定端、第二直线道岔梁构件、第三道岔梁固定端以及第四道岔梁固定端、第一直线道岔梁构件和第一道岔梁固定端双渡线通路，实现了多种通路的灵活转撤。[00i1]图4为本发明实施例一种局部分步平移型渡线单轨道岔工况丨整体示意图。如图4所示，工况1:通过道岔梁的平移实现第一道岔梁固定端1、第一渡线道岔梁构件5、第二渡线道岔梁构件8、第三道岔梁固定端3的单渡线通路。[0042]图5为本发明实施例一种局部分步平移型渡线单轨道岔工况2整体示意图。如图5所示，工况2:通过道岔梁的平移实现第二道岔梁固定端2、第二直线道岔梁构件7、第三道岔梁固定端3以及第四道岔梁固定端4、第一直线道岔梁构件6和第一道岔梁固定端1双渡线通路。[0043]通过控制系统控制渡线道岔梁驱动气缸9和直线道岔梁驱动气缸1〇分步伸缩，实现工况1和工况2之间的转换。[0044]本发明的局部分步平移型渡线单轨道岔，结构简单，节省单轨交通占用空间，受环境影响小，相较于传统的旋转型和平移型单轨道岔，实现了对于正线间单渡线设置线间距的减小，降低了平移部分的体积，减小驱动力。此外，通过对于道岔梁的分步控制，提高了转撤速度。[0045]本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

权利要求：1.一种局部分步平移型渡线单轨道岔，包括底座（14，其特征在于，所述底座（14的两端设有固定道岔梁构件，所述固定道岔梁构件通过支撑座（13实现与所述底座14的固定连接；所述底座（14上设有导轨（12、渡线道岔梁驱动气缸9及直线道岔梁驱动气缸1〇，所述导轨12与所述固定道岔梁构件垂直布置；所述固定道岔梁构件之间设有平移道岔梁构件，所述平移道岔梁构件包括渡线道岔梁构件和直线道岔梁构件；所述渡线道岔梁构件设于所述导轨（12上，并与所述渡线道岔梁驱动气缸9连接，用于在所述渡线道岔梁驱动气缸9的驱动下做平移运动，现实单渡线通路；所述直线道岔梁构件与所述渡线道岔梁构件间隔一定距离布置设于所述导轨（12上，且与所述直线道岔梁驱动气缸10连接，用于在所述直线道岔梁驱动气缸10的驱动下平移运动，实现双渡线通路；所述渡线道岔梁驱动气缸9和直线道岔梁驱动气缸（1〇分布伸缩，用于实现所述单渡线通路和双渡线通路的转换。2.根据权利要求1所述的一种局部分步平移型渡线单轨道岔，其特征在于，所述固定道岔梁构件包括第一道岔梁固定端（1、第二道岔梁固定端2、第三道岔梁固定端0¾和第四道岔梁固定端4;所述第一道岔梁固定端（1及第二道岔梁固定端⑵构成一组，设于所述底座（14的一端，所述第三道岔梁固定端3和第四道岔梁固定端⑷构成一组，设于所述底座（14的另一端。3.根据权利要求1所述的一种局部分步平移型渡线单轨道岔，其特征在于，所述渡线道岔梁构件包括第一渡线道岔梁构件5和第二渡线道岔梁构件8，所述第一渡线道岔梁构件5和第二渡线道岔梁构件8的结构相似，分别与所述第一道岔梁固定端（1和第三道岔梁固定端3相匹配，用于对接后形成完整的单渡线通路。4.根据权利要求3所述的一种局部分步平移型渡线单轨道岔，其特征在于，所述第一渡线道岔梁构件⑸包括渡线道岔梁501、滑块502、气缸连接件503，且所述渡线道岔梁501、滑块502、气缸连接件503固定无相对运动。5.根据权利要求1所述的一种局部分步平移型渡线单轨道岔，其特征在于，所述直线道岔梁构件包括第一直线道岔梁构件6和第二直线道岔梁构件7，所述第一直线道岔梁构件^3和第二直线道岔梁构件⑺的结构相似，分别与所述第一道岔梁固定端（1、第二道岔梁固定端2、第三道岔梁固定端3和第四道岔梁固定端⑷相匹配，用于对接后形成完整的双渡线通路。6.根据权利要求5所述的一种局部分步平移型渡线单轨道岔，其特征在于，所述第一直线道岔梁构件⑹包括直线道岔梁601、导向件602、圆柱连接件6〇3、气缸连接导向件604及导向槽配合件（605;且所述圆柱连接件603与所述直线道岔梁（601和导向件602连接；所述直线道岔梁601、导向件602、圆柱连接件603及导向槽配合件605固定无相对运动。7.根据权利要求1或6所述的一种局部分步平移型渡线单轨道岔，其特征在于，所述底座（14〉上还设有导向槽（il，所述导向槽（1_1与所述导向槽配合件（605配合连接。、—8.根据权利要求6或7所述的一种局部分步平移型渡线单轨道岔，其特征在于，所述气缸连接导向件¢04与所述直线道岔梁驱动气缸1〇连接，用于与所述导向件602配合实现相对平移。

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