申请/专利权人：株式会社LG新能源

申请日：2020-10-13

公开（公告）日：2024-04-02

公开（公告）号：CN113795763B

主分类号：G01R31/52

分类号：G01R31/52;G01R31/3835;B60L3/00

优先权：["20191031 KR 10-2019-0138010","20191031 KR 10-2019-0138012","20200901 KR 10-2020-0111225"]

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.02#授权;2021.12.31#实质审查的生效;2021.12.14#公开

摘要：一种用于包括电池和底盘的电动车辆的短路检测设备，其包括：电池电压传感器，用于测量电池电压；第一串联电路，其包括串联连接在第一节点和第二节点之间的第一电阻器和第一开关，第一节点连接至电池的负极端子，第二节点可连接至底盘；第二串联电路，其包括串联连接在第二节点和第三节点之间的第二电阻器和第二开关，该第三节点连接至正极端子；分压器，其与第一串联电路并联联接，并且包括通过第四节点串联连接的第三电阻器和第四电阻器；模数转换器，其被配置为生成指示第一节点和第四节点之间的电压的数字信号；以及控制单元。控制单元在短路检测模式下基于由模数转换器测量到的至少一个检测电压确定电池的短路。

主权项：1.一种用于电动车辆的漏电检测设备，该电动车辆包括电池和底盘，该漏电检测设备包括：电池电压传感器，该电池电压传感器被配置为测量所述电池的正极端子和负极端子之间的电池电压；第一串联电路，该第一串联电路包括串联连接在第一节点和第二节点之间的第一电阻器和第一开关，该第一节点连接至所述负极端子，该第二节点连接至所述底盘；第二串联电路，该第二串联电路包括串联连接在所述第二节点和第三节点之间的第二电阻器和第二开关，该第三节点连接至所述正极端子；分压器，该分压器与所述第一串联电路并联连接，并且包括通过第四节点串联连接的第三电阻器和第四电阻器；模数转换器，该模数转换器电连接至所述第一节点和所述第四节点，并且被配置为生成指示所述第一节点和所述第四节点之间的电压的数字信号；第三串联电路，该第三串联电路包括串联连接的第三开关和第五电阻器，其中，所述第三开关连接在所述底盘和所述第二节点之间，所述第五电阻器连接在所述底盘和所述第三节点之间，当所述第三开关处于接通状态时，所述第二节点通过所述第三开关连接至所述底盘，并且当所述第三开关处于断开状态时，所述第二节点与所述底盘分离；以及控制单元，该控制单元以操作方式联接至所述电池电压传感器、所述第一开关、所述第二开关和所述模数转换器，其中，所述控制单元被配置为：在执行用于控制所述第一开关进入接通状态并且控制所述第二开关进入断开状态的第一漏电检测模式期间，在第一检测时间点基于所述数字信号确定第一检测电压，在执行用于控制所述第一开关进入断开状态并且控制所述第二开关进入接通状态的第二漏电检测模式期间，在第二检测时间点基于所述数字信号确定第二检测电压，基于所述电池电压、所述第一检测电压和所述第二检测电压，确定所述正极端子和所述底盘之间的第一绝缘电阻以及所述负极端子和所述底盘之间的第二绝缘电阻，基于所述第一绝缘电阻和所述第二绝缘电阻确定在所述电池中是否发生漏电，在执行用于控制所述第二开关和所述第三开关进入断开状态的第一故障诊断模式期间，在第一诊断时间点基于所述数字信号确定第一诊断电压，所述第一诊断时间点是从所述第一故障诊断模式的开始时间起已经经过了预定时段的时间点，并且所述第一诊断电压指示在所述第一诊断时间点所述第三电阻器两端的电压，并且基于所述第一诊断电压确定是否发生所述第二开关的短路故障或所述第三开关的短路故障中的至少一种。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 株式会社LG新能源 漏电检测设备、漏电检测方法及电动车辆

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