申请/专利权人：常熟市海鑫船舶机械制造有限公司

申请日：2018-07-26

公开（公告）日：2024-04-09

公开（公告）号：CN108894857B

主分类号：F01N3/04

分类号：F01N3/04

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.09#授权;2018.12.21#实质审查的生效;2018.11.27#公开

摘要：一种船用发动机排烟管的排烟口喷淋降温装置，属于船舶设施技术领域。包括喷淋筒体，其外壁上设半环形水套，半环形水套上接半环形水套进水接口；一组喷淋管，其叠设在喷淋筒体腔内，在该组喷淋管中，各上下两相邻的喷淋管彼此形成×的交错关系，并且该组喷淋管朝向半环形水套的一端的穿过喷淋筒体壁与半环形水套腔相通，背离半环形水套的一端支承在喷淋筒体壁上且形成封闭，在一组喷淋管的中部且朝着同一方向各以间隔状态开设有喷淋孔，该喷淋孔与喷淋筒体中心线形成垂直关系且同一喷淋管上的各两相邻喷淋孔的中心线之间形成有一夹角，该夹角为90°。减小排烟阻力；体现对高温烟气的优异的降温效果；增进雾化效果。

主权项：1.一种船用发动机排烟管的排烟口喷淋降温装置，其特征在于：包括喷淋筒体1，在该喷淋筒体1的外壁上设置有一半环形水套11，在该半环形水套11上配接有一与半环形水套11的半环形水套腔111相通的半环形水套进水接口112；一组喷淋管2，该组喷淋管2以自上而下的叠置状态设置在喷淋筒体1的喷淋筒体腔12内，在该组喷淋管2中，各上下两相邻的喷淋管彼此形成×的交错关系，并且该组喷淋管2朝向半环形水套11的一端的穿过喷淋筒体1的喷淋筒体壁与所述的半环形水套腔111相通，而背离半环形水套11的一端支承在喷淋筒体壁上并且形成封闭，在一组喷淋管2的中部并且朝着同一方向各以间隔状态开设有喷淋孔21，该喷淋孔21与喷淋筒体1的喷淋筒体中心线形成垂直关系并且同一喷淋管2上的各两相邻喷淋孔21的中心线之间形成有一夹角Ⅰβ，该夹角Ⅰβ为90°；在所述喷淋筒体1的上下端各构成有一喷淋筒体固定法兰13，在喷淋筒体固定法兰13上间隔开设有法兰固定孔131；在所述的半环形水套进水接口112的末端构成有进水接口法兰1121，该进水接口法兰1121上间隔开设有进水接口法兰连接孔11211。

全文数据：船用发动机排烟管的排烟口喷淋降温装置技术领域[0001]本发明属于船舶设施技术领域，具体涉及一种船用发动机排烟管的排烟口喷淋降温装置。背景技术[0002]如业界所知，船舶在航行过程中，发动机如柴油发动机工作时气缸产生的废烟气需要通过与发动机的排气口配接的排烟管排至外界，由于自排烟管的排烟口排出的废烟气的温度可达300至400°C，甚至更高，因而一方面对船舶的服役环境产生不利影响，gp影响安全性，另一方面对大气环境造成影响，例如加剧温室效应。[0003]在排烟管上加设水套，将发动机的冷却水系统通过一分路与该水套连通，并且在水套的管壁上沿圆周方向间隔布置小孔，冷却水通过小孔进入排烟管，对高温烟气降温。这种降温措施的不足由中国专利授权公告号CN201953449U推荐的“船用发动机烟道灭火、降温系统”所弥补，具体可参见该CN201953449U的说明书第0002段。[0004]上述CN201953449U推荐的方案是:在烟道的出口处设置一雾化喷头，该雾化喷头与发动机冷却水系统相通，且雾化喷头位于烟道的轴心位置。该专利方案虽然能兑现其在说明书第〇〇〇6段记载的技术效果，但是存在以下缺憾:其一，由于雾化喷头的喷雾方向与烟道烟气外排方向处于彼此面对面的状态，因而会增大烟道的排烟阻力;其二，由于雾化喷头对烟道喷雾降温表现为单一平面喷雾，不具有叠层喷雾的组合效应，因而不足以达到期望的降温效果，从烟道的排烟口排出的烟气温度仍然是较高的；其三，由于自密布于雾化喷头上的各两相邻喷孔中喷出的水不会产生对冲相撞，因而不足以体现极致的雾化效果。[0005]针对上述己有技术，有必要加以合理改进，为此本申请人作了有益的设计，终于形成了下面将要介绍的技术方案。发明内容[0006]本发明的任务在于提供一种有助于使出自喷淋管的水与出自排烟管的烟气形成垂直关系而藉以显著减小排烟阻力、有利于将喷淋管以叠层状态设置而藉以体现理想的组合效应并体现对高温烟气的优异的降温效果、有益于使出自喷淋管上的各两相邻喷淋孔的水彼此撞击而藉以显著提高雾化效果的船用发动机排烟管的排烟口喷淋降温装置。[0007]本发明的任务是这样来完成的，一种船用发动机排烟管的排烟口喷淋降温装置，包括喷淋筒体，在该喷淋筒体的外壁上设置有一半环形水套，在该半环形水套上配接有一与半环形水套的半环形水套腔相通的半环形水套进水接口；一组喷淋管，该组喷淋管以自上而下的叠置状态设置在喷淋筒体的喷淋筒体腔内，在该组喷淋管中，各上下两相邻的喷淋管彼此形成X的交错关系，并且该组喷淋管朝向半环形水套的一端的穿过喷淋筒体的喷淋筒体壁与所述的半环形水套腔相通，而背离半环形水套的一端支承在喷淋筒体壁上并且形成封闭，在一组喷淋管的中部并且朝着同一方向各以间隔状态开设有喷淋孔，该喷淋孔与喷淋筒体的喷淋筒体中心线形成垂直关系并且同一喷淋管上的各两相邻喷淋孔的中心线之间形成有一夹角IP，该夹角夹角比为9〇°。[0008]在本发明的一个具体的实施例中，在所述喷淋筒体的上下端各构成有一喷淋筒体固定法兰，在喷淋筒体固定法兰上间隔开设有法兰固定孔。[0009]在本发明的另一个具体的实施例中，在所述的半环形水套进水接口的末端构成有进水接口法兰，该进水接口法兰上间隔开设有进水接口法兰连接孔。[0010]本发明提供的技术方案的技术效果之一，由于在一组喷淋管的中部以同方向开设喷淋孔，并且喷淋孔与喷淋筒体的喷淋筒体中心线形成垂直关系，因而得以满足与途经喷淋筒体腔的烟气形成垂直关系的要求，有助于显著减小排烟阻力;之二，由于采用了叠置状态的并且各上下两相邻喷淋管彼此形成x的交错关系，因而能以良好的阶梯状组合效应体现对高温烟气的优异的降温效果;之三，由于同一根喷淋管上的各两相邻的喷淋孔的中心线之间形成有一90。的夹角e，因而能使出自喷淋孔的水产生理想的相互撞击作用而增进雾化效果。附图说明[0011]图1为本发明的实施例结构图。[0012]图2为图1的剖视图。[0013]图3为图2的A部放大图。[0014]图4为图1所示结构与船用发动机排烟管的排烟口配接的示意图。具体实施方式[0015]为了能够更加清楚地理解本发明的技术实质和有益效果，申请人在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本发明方案的限制，任何依据本发明构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本发明的技术方案范畴。[0016]请参见图1至图3,示出了喷淋筒体1，在该喷淋筒体1的外壁上设置有一半环形水套11，之所以称半环形水套11，是因为其占喷淋筒体1的外壁的圆周长的二分之一，在该半环形水套11上配接有一与半环形水套11的半环形水套腔111相通的半环形水套进水接口112;示出了一组喷淋管2,该组喷淋管2以自上而下的叠置状态设置在喷淋筒体1的喷淋筒体腔12内，在该组喷淋管2中，各上下两相邻的喷淋管彼此形成X的交错关系，并且该组喷淋管2朝向半环形水套11的一端的穿过喷淋筒体1的喷淋筒体壁与前述的半环形水套腔111相通，而背离半环形水套11的一端支承在喷淋筒体壁上并且在探出喷淋筒体壁后采用封盖22形成封闭，在一组喷淋管2的中部并且朝着同一方向各以间隔状态开设有喷淋孔21，该喷淋孔21与喷淋筒体1的喷淋筒体中心线形成垂直关系，也就是说喷淋孔21的中心与喷淋筒体1的轴向中心线形成90°的垂直关系，并且同一喷淋管2上的各两相邻喷淋孔21的中心线之间形成有一夹角IP图3示），该夹角夹角印的度数为90°。[0017]申请人需要说明的是:虽然在图1和图2中示出了前述一组喷淋管2的数量为六根，但显然不应受到图示数量的限制，据此，增加或减少喷淋管2的数量均应当视为本发明公开的技术内涵范畴。[0018]在图2中，示出了自喷淋管2的喷淋孔21中喷出的水流的状态，具体而言，出自各两相邻喷淋孔21的水流会产生相互撞击作用，这对于提高雾化效果十分有利。[0019]在图3中，示出了两相邻的喷淋孔21的中心线与喷淋管2的喷淋管管壁之间所形成的夹角na，该夹角na为45。，于是印证了申请人在上面民讲的各两相邻喷淋孔21的中心线之间形成有90°的夹角M。[0020]在前述喷淋筒体1的上下端各构成有一喷淋筒体固定法兰13，在喷淋筒体固定法兰13上间隔开设有法兰固定孔131;在前述的半环形水套进水接口112的末端构成有进水接口法兰1121，该进水接口法兰1121上间隔开设有进水接口法兰连接孔11211。[0021]请参见图4,示出了属于海洋航行范畴的船舶3,在船舶3上配备有发动机4本发明指柴油发动机）以及高压水栗5。本发明的喷淋筒体1配接在发动机4的排烟管41的排烟口411的部位，具体是:将前述喷淋筒体固定法兰13与排烟口411的排烟口法兰配接，将进水接口法兰1121与高压水栗5的高压水泵出水管51配接。[0022]发动机4工作过程中产生的高温烟气由排烟管41经排烟口411排出，由于在排烟口411处设置有本发明，因而在高温烟气途经喷淋筒体1的过程中在高压水泵5的工作下，尚压水依次经高压水管出水泵51、半环形水套进水接口112、半环形水套腔111和一组喷淋管2的喷淋管进水口23并且从喷淋孔21喷出而对高温烟气喷淋降温，对高温烟气喷淋降温还可起到对红外线的抑制作用。由于喷淋孔21与烟气出烟方向形成90°的垂直关系，因而能表现出对烟气的切割效应，增进降温效果。[0023]综上所述，本发明提供的技术方案弥补了己有技术中的缺憾，顺利地完成了发明任务，如实地兑现了申请人在上面的技术效果栏中载述的技术效果。

权利要求：i•一种船用发动机排烟管的排烟口喷淋降温装置，其特征在于包括喷淋筒体a，在该喷淋筒体（1的外壁上设置有一半环形水套（id，在该半环形水套（id上配接有一与半环形水套（11的半环形水套腔（111相通的半环形水套进水接口（112;—组喷淋管2，该组喷淋管⑵以自上而下的叠置状态设置在喷淋筒体1的喷淋筒体腔12内，在该组喷淋管2中，各上下两相邻的喷淋管彼此形成X的交错关系，并且该组喷淋管（2朝向半环形水套11的一端的穿过喷淋筒体1的喷淋筒体壁与所述的半环形水套腔（111相通，而背离半环形水套（11的一端支承在喷淋筒体壁上并且形成封闭，在一组喷淋管（2的中部并且朝着同一方向各以间隔状态开设有喷淋孔21，该喷淋孔21与喷淋筒体（1的喷淋筒体中心线形成垂直关系并且同一喷淋管2上的各两相邻喷淋孔21的中心线之间形成有一夹角IP，该夹角夹角IP为90°。2.根据权利要求1所述的船用发动机排烟管的排烟口喷淋降温装置，其特征在于在所述喷淋筒体（1的上下端各构成有一喷淋筒体固定法兰（13，在喷淋筒体固定法兰（13上间隔开设有法兰固定孔131。3.根据权利要求1所述的船用发动机排烟管的排烟口喷淋降温装置，其特征在于在所述的半环形水套进水接口（II2的末端构成有进水接口法兰（1121，该进水接口法兰1121上间隔开设有进水接口法兰连接孔11211。

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