申请/专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司

申请日：2021-11-11

公开（公告）日：2024-04-16

公开（公告）号：CN113830120B

主分类号：B61F5/30

分类号：B61F5/30;B61F5/52

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.16#授权;2022.01.11#实质审查的生效;2021.12.24#公开

摘要：轴箱内置式高速动车组非动力转向架属于轨道车辆转向架机构领域，其包括：由箱型焊接侧梁和锻造侧梁构成的组合型侧梁、锻造横梁、轻量化集成安装座、横向直挡、侧梁制动缸吊座、转臂定位座、两个横梁制动缸吊座和牵引拉杆座；两个组合型侧梁和两个锻造横梁构成一个构架。本发明中部向外侧突出的箱型焊接侧梁其横断面由两端到中部逐渐增大，该变截面设计不仅能够增强构架整体抵抗菱形载荷的能力，还能有效增加两个组合型侧梁上空气弹簧的间距值，将簧间质量沿构架的横向外延，为原本紧凑的空气弹簧、牵引中心等附属设备拓展的布置空间，并提高了两个轻量化集成安装座抗侧滚扭杆座之间的扭矩阻尼值。

主权项：1.轴箱内置式高速动车组非动力转向架，其包括构架、两个轮对机构12、四个一系悬挂机构、二系悬挂机构、四个轴箱机构、多组制动机构和两个牵引拉杆20，所述轮对机构12包括轮轴12-1和对称同轴固连于其端部的两个钢轮12-2；一系悬挂机构包括一系垂向减振器10和一个一系悬挂板弹簧11；轴箱机构为悬臂式轴箱13，一系悬挂板弹簧11通过一一对应的一个悬臂式轴箱13的内置轴承与一根轮轴12-1转动连接；每两个一系悬挂机构镜像对称地布置于同一根轮轴12-1的两侧，一系悬挂板弹簧11的底部中心固连于悬臂式轴箱13的轴箱13-1上方，一系垂向减振器基座13-3布置于悬臂节点13-2和轴箱13-1连线的延长线上，每个一系垂向减振器10的下部均与一一对应的一个一系垂向减振器基座13-3固连；制动机构为轴装制动盘机构14，其包括轴装制动盘14-1和轴装制动盘夹钳装置14-2，轴装制动盘14-1与轮轴12-1同轴固连，多组制动机构并列布置于轮轴12-1的中段；二系悬挂机构包括两个空气弹簧15、两个横向减振器16、两个抗蛇形减振器17、抗侧滚扭杆机构18和两个二系垂向减振器19，其中抗侧滚扭杆机构18包括横杆18-1、两个小曲轴18-2和两个垂向杆18-3，每个垂向杆18-3均通过一一对应的一个小曲轴18-2与横杆18-1的一个端部转动连接，两个垂向杆18-3关于垂向杆18-3的中心镜像对称；其特征在于，该转向架还包括：由箱型焊接侧梁1和锻造侧梁2构成的组合型侧梁、锻造横梁7、轻量化集成安装座3、横向直挡4、侧梁制动缸吊座5、转臂定位座6、两个横梁制动缸吊座8和牵引拉杆座9；两个组合型侧梁和两个锻造横梁7构成一个构架；箱型焊接侧梁1的中部向外侧突出，箱型焊接侧梁1上的空气弹簧安装座1-1设置在所述中部向外侧突出的位置上，其中心孔的轴线竖直向上并与一一对应的一个空气弹簧15底部同轴固连；锻造侧梁2一端的内侧壁上设有一系垂向减振器安装座2-1，此端的下侧壁上设有一系悬挂板弹簧安装座2-2，每个一系垂向减振器10的顶部均与一一对应的一个一系垂向减振器安装座2-1固连；一系悬挂板弹簧安装座2-2的下端与一一对应的一系悬挂板弹簧11的上端固连；锻造侧梁2的另一端设有L形过渡连接板2-3，锻造侧梁2通过L形过渡连接板2-3与箱型焊接侧梁1的侧梁翼状过渡座1-2端部焊接固连；轻量化集成安装座3固连在箱型焊接侧梁1中部向外侧突出的外侧壁上，横向直挡4固连在箱型焊接侧梁1中部的内侧壁上，侧梁制动缸吊座5固连在侧梁翼状过渡座1-2的内侧壁上，转臂定位座6固连在侧梁翼状过渡座1-2的下侧壁上，两个横梁制动缸吊座8一一对应固连在两个锻造横梁7横梁管7-1中部的外侧壁上，牵引拉杆座9固连在锻造横梁7横梁管7-1一端的下侧壁上，两个牵引拉杆座9以构架中心为中心旋转对称设置；每个轴装制动盘14-1均通过其对应的轴装制动盘夹钳装置14-2与一个横梁制动缸吊座8或与横梁制动缸吊座8两侧的一个侧梁制动缸吊座5固连；两个锻造横梁7通过两端的过渡连接板7-2固连在箱型焊接侧梁1中部的内侧壁上，两个锻造横梁7位于横向直挡4的两侧，每个锻造横梁7的一个过渡连接板7-2的上侧壁设有横向减振器安装座7-2-1，两个横向减振器安装座7-2-1以构架中心为中心旋转对称设置，每个横向减振器16的一端均与一个对应的横向减振器安装座7-2-1固连，横向减振器16的另一端与车体底架固连。

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