申请/专利权人：中国舰船研究设计中心

申请日：2022-04-28

公开（公告）日：2024-04-26

公开（公告）号：CN114810883B

主分类号：F16F1/06

分类号：F16F1/06;F16C27/08;F16C33/00;B63H23/32

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.26#授权;2022.08.16#实质审查的生效;2022.07.29#公开

摘要：本发明涉及船舶桨轴系统技术领域，具体涉及一种双簧双侧并联支撑的推力轴承减振结构。提供了一种双簧双侧并联支撑的推力轴承减振结构，可缩小减振结构径向尺寸，更有利于减振结构在推力轴承中的布置；可实现推力轴承有效减振发挥起始推力范围向更低推力拓展；可实现推力轴承纵向减振效果发挥不受潜深限制，拓展减振有效工作潜深。本发明适用于船舶桨轴系统，特别适合特种深水潜器，对于同等受轴向静水载荷状态下的旋转机械或系统的推力补偿及减振设计均具有一定的参考价值。

主权项：1.一种双簧双侧并联支撑的推力轴承减振结构，安装于推力轴承内部，所述推力轴承包括推力块（8）、壳体（9）、套环（10）和过渡接头（11），所述推力轴承通过液压管路（12）连接有海水压力补偿器（13），其特征在于，所述减振结构设有多组且安装于所述套环（10）上对应的安装孔内，所述减振结构的数量与所述推力块（8）的数量一致；所述减振结构包括活塞杆（1）和活塞缸（2），所述活塞杆（1）插于活塞缸（2）内部且从活塞缸（2）一端伸出后与所述推力块（8）接触，所述活塞缸（2）远离推力块（8）的一端设有端盖（6），所述端盖（6）与所述壳体（9）的止推面板接触，所述端盖（6）中部开设有通孔，所述通孔经过渡接头（11）和液压管路（12）后与所述海水压力补偿器（13）连通；所述减振结构内位于活塞杆（1）的密封面两侧对称设有两个螺旋弹簧（3），单个螺旋弹簧（3）的设计刚度为减振结构整体设计刚度的一半，所述活塞杆（1）中部设有尺寸与活塞缸（2）内径相适配的密封环，所述密封环外圆上设有密封圈（5），所述密封环和密封圈（5）相配合将所述活塞缸（2）内腔分隔为油腔I（17）和油腔II（18），所述油腔I（17）与推力轴承内腔联通，所述油腔II（18）与端盖（6）中部的通孔联通，所述活塞缸（2）内壁对应密封环的位置设有与所述螺旋弹簧（3）相适配的导向带（4）；所述两个螺旋弹簧（3）并联设置于所述活塞杆（1）的密封面两侧，且两个螺旋弹簧（3）共同被所述端盖（6）压紧，使活塞杆（1）的密封环处于静态平衡位置；所述密封环的密封面积与轴系穿舱部位的密封面积和减振结构的数量相适配，具体为：密封环的密封面积×减振结构的数量=轴系穿舱部位的密封面积；轴系推力、减振结构刚度、弹簧刚度参数关系为：轴系推力F推=F静+F动，轴系穿舱部位静水力F静=Ps，P为舷外海水压力，s为轴系穿舱部位密封截面积；F动为推进器产生的推力；推力轴承若干个减振结构产生的静推力F静’=nPs’，s’为减振结构活塞缸密封环面积，n为推力轴承内减振结构数量；轴系穿舱部位静水力F静与推力轴承若干个减振结构产生的静推力F静’相等，实现静水力的平衡；推进器产生的推力F动由减振结构的弹簧元件承受，并传递振动：F动=2ndk，式中d为轴系纵向窜动位移，k为单个螺旋弹簧压缩刚度；每个减振结构的刚度k总为： 式中：k为单个弹簧刚度，x0为初始预紧位移，△x为压缩行程。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 中国舰船研究设计中心 一种双簧双侧并联支撑的推力轴承减振结构

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