申请/专利权人：福特全球技术公司

申请日：2017-02-28

公开（公告）日：2017-09-12

公开（公告）号：CN107150598A

主分类号：B60L11/18(2006.01)I

分类号：B60L11/18(2006.01)I

优先权：["2016.03.04 US 15/060,982"]

专利状态码：在审-实质审查的生效

法律状态：2019.03.22#实质审查的生效;2017.09.12#公开

摘要：一种电动车辆包括表面、可附接到表面的电动车辆供电设备EVSE系统和被配置为将EVSE系统可移除地固定到表面的保持总成。保持总成包括连结到表面的第一段和连结到EVSE系统的第二段。

主权项：一种电动车辆，包含：表面；电动车辆供电设备EVSE系统，所述电动车辆供电设备EVSE系统可附接到所述表面；以及保持总成，所述保持总成被配置为将所述EVSE系统可移除地固定到所述表面，所述保持总成包括连结到所述表面的第一段和连结到所述EVSE系统的第二段。

全文数据：便携式电动车辆供电设备€VSE系统技术领域[0001]本发明总体上涉及一种用于电动车辆的充电系统。更具体地，本发明详述了一种用于电动车辆的便携式电动车辆供电设备系统。背景技术[0002]降低机动车燃料消耗和排放的需要是众所周知的。因此，正在开发减少对内燃发动机的依赖的车辆。电动车辆是为此目的正在开发的一种类型的车辆。通常，电动车辆不同于传统的机动车辆，因为电动车辆通过一个或多个电池供电的电机选择性地驱动。相比之下，传统机动车辆完全依赖内燃发动机来驱动车辆。[0003]充电系统用来将电动车辆连接到外部电源（比如壁式插座或充电站）以给电动车辆电池组的能量源充电。一些充电系统包括电动车辆供电设备EVSE系统，该系统从公用电网或其它源接收电力并且通过插入到车辆的充电端口中的连接器将电力传送到车辆。发明内容[0004]根据本发明的示例性方面的一种电动车辆，除了别的以外包括表面、可附接到表面的电动车辆供电设备EVSE系统和被配置为将EVSE系统可移除地固定到表面的保持总成。保持总成包括连结到表面的第一段和连结到EVSE系统的第二段。[0005]在前述电动车辆的又一非限制性实施例中，第一段和第二段包括当被压在一起时临时结合的接触紧固件。[0006]在任一前述电动车辆的又一非限制性实施例中，接触紧固件包括材料环或钩。[0007]在任意前述电动车辆的又一非限制性实施例中，第一段包括磁性板或金属板，并且第二段包括磁性板和金属板中的另一个。[0008]在任意前述电动车辆的又一非限制性实施例中，第一段包括卡扣式紧固件系统的凸形部件和凹形部件中的一个，并且第二段包括凸形部件和凹形部件中的另一个。[0009]在任意前述电动车辆的又一非限制性实施例中，凸形部件从表面突出并且延伸通过EVSE系统的开口，并且凹形部件卡扣到从开口突出的凸形部件的端部上。[0010]在任意前述电动车辆的又一非限制性实施例中，表面是位于电动车辆内部的壁。[0011]在任意前述电动车辆的又一非限制性实施例中，表面是电动车辆的货物区域的壁。[0012]在任意前述电动车辆的又一非限制性实施例中，EVSE系统包括连接器、插头、控制箱、在连接器和控制箱之间延伸的第一电线和在插头和控制箱之间延伸的第二电线。[0013]在任意前述电动车辆的又一非限制性实施例中，EVSE系统包括缆线管理系统，该缆线管理系统具有用于存储第一电线和第二电线的卷筒。[0014]在任意前述电动车辆的又一非限制性实施例中，至少一个钩从表面突出，至少一个钩被配置为接收EVSE系统的接线。[0015]在任意前述电动车辆的又一非限制性实施例中，袋被配置为携带EVSE系统。[0016]根据本发明的另一示例性方面的一种电动车辆，除了别的以外包估农®、0」文表到表面的电动车辆供电设备EVSE系统、表面上的第一接触紧固件以及第二接触紧固件’该第二接触紧固件在EVSE系统上并且被配置为当第一接触紧固件和第二接触紧固件被压在一起时临时结合到第一接触紧固件。、[0017]在前述电动车辆的又一非限制性实施例中，第二接触紧固件连结到阶犯系统的控制箱。[0018]在任一前述电动车辆的又一非限制性实施例中，第二接触紧固件连结到EVSE系统的卷筒。[0019]在任意前述电动车辆的又一非限制性实施例中，第二接触紧固件连结到EVSE系统的连接器。[0020]在任意前述电动车辆的又一非限制性实施例中，第二接触紧固件连结到被配置为携带EVSE系统的袋。[0021]在任意前述电动车辆的又一非限制性实施例中，第一接触紧固件和第二接触紧固件包括可彼此接合以将第一接触紧固件和第二接触紧固件结合在一起的材料钩或环。[0022]在任意前述电动车辆的又一非限制性实施例中，表面是电动车辆的货物区域的壁。[0023]在任意前述电动车辆的又一非限制性实施例中，第一接触紧固件被集成到表面中。[0024]前述段落、权利要求或以下说明书和附图的实施例、示例和可选方案，包括任何它们的各种方面或各自单独特征，可以独立地或以任何组合来采用。与一个实施例有关描述的特征可应用于所有实施例，除非这些特征是不兼容的。[0025]从具体实施方式，对于本领域的技术人员而言，所公开的示例的各种特征和优点将变得显而易见。伴随具体实施方式的附图可以简要描述如下。附图说明[0026]图1示意性地示出了电动车辆的动力传动系统；[0027]图2示出了用于给电动车辆充电的电动车辆供电设备EVSE系统；[0028]图3示意性地示出了将EVSE系统安装到电动车辆的表面；[0029]图4六屬、4：、40和4£示出了根据本发明的第一实施例的用于将£乂3£系统安装到电动车辆的表面的保持总成；[0030]图5A和5B示出了根据本发明的第二实施例的保持总成；[0031]图6A和6B示出了根据本发明的又一实施例的保持总成。具体实施方式[0032]本发明描述了一种用于电动车辆的便携式电动车辆供电设备EVSE系统。保持总成将EVSE系统固定到电动车辆的表面，比如电动车辆内部的壁。保持总成可以包括接触紧固件、磁性保持装置或卡扣式紧固件保持系统。这些和其它特征在下面的该具体实施方式的段落中更详细地讨论。[0033]图1示意性地示出了电动车辆12的动力传动系统10。在一个非限制性实施例中，电动车辆12是插电式混合动力电动车辆PHEV。然而，其他电动车辆也可以受益于本发明的教导，包括但不限于，电池电动车辆BEV。[0034]在一个非限制性实施例中，动力传动系统10是采用第一驱动系统和第二驱动系统的动力分配动力传动系统。第一驱动系统可以包括发动机i4和发电机18g卩，第一电机）的组合。第二驱动系统至少包括马达22S卩，第二电机）和电池组24。在该示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第一和第二驱动系统产生扭矩以驱动电动车辆12的一组或多组车辆驱动轮28。[0035]发动机14其在一个实施例中是内燃发动机--和发电机18可以通过动力传输单元3〇比如行星齿轮组连接。当然，其他类型的动力传输单元——包括其他齿轮组和变速器--可以用来将发动机14连接到发电机1S。在一个非限制性实施例中，动力传输单元30是包括环形齿轮32、中心齿轮34和行星齿轮架总成36的行星齿轮组。[0036]发电机18可以通过动力传输单元30被发动机14驱动以将动能转换成电能。发电机18可以供选择地作为马达运行来将电能转换成动能，从而输出扭矩到连接到动力传输单元30的轴38。因为发电机18可操作地连接到发动机14,所以发动机14的转速可以由发电机18控制。[0037]动力传输单元3〇的环形齿轮32可以连接到轴40,轴40通过第二动力传输单元44连接到车辆驱动轮28。第二动力传输单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其它动力传输单元也可以是合适的。齿轮46将扭矩从发动机14传递到差速器48以最终提供牵引力给车辆驱动轮28。差速器48可以包括使扭矩能够传递到车辆驱动轮28的多个齿轮。在一个实施例中，第二动力传输单元44通过差速器48机械地连接到车桥50以将扭矩分配到车辆驱动轮28。在一个实施例中，动力传输单元30、44是电动车辆I2的驱动桥20的一部分。[0038]马达22也可以通过输出扭矩到也连接到第二动力传输单元44的轴52用来选择性地驱动车辆驱动轮28。在一个实施例中，马达22是再生制动系统的一部分。例如，马达22可以各自输出电力到电池组24。[0039]电池组24是示例性电动车辆电池。电池组24可以是高电压牵引电池组，其包括能够输出电力以操作电动车辆12的马达22、发电机18和或其他电力负载的多个电池总成25即，电池阵列或电池单元的组群）。其他类型的能量存储装置和或输出装置也可以用来给电动车辆12电力地供电。[0040]在一个非限制性实施例中，电动车辆12具有两种基本操作模式。电动车辆12可以在电动车辆EV模式下操作，其中使用马达22通常在没有来自发动机14的帮助用于车辆推进，从而消耗电池组24的荷电状态直到在某些驾驶模式周期下的其最大允许放电率。EV模式是电动车辆12的电荷消耗操作模式的示例。在EV模式期间，在一些情况下，例如由于一段时间的再生制动，电池组24的荷电状态可以增加。发动机14在默认EV模式下通常是关闭的，但是可以基于车辆系统状态根据需要或者如操作者所允许的那样进行操作。[0041]电动车辆12可以额外地以混合动力HEV模式操作，其中发动机14和马达22都用于车辆推进。HEV模式是电动车辆12的电荷保持操作模式的示例。在HEV模式期间，电动车辆12可以减少马达22的推进使用，以便通过增加发动机14的推进来将电池组24的荷电状态保持在恒定或近似恒定的水平。在本发明的范围内，除了EV和HEV模式之外，电动车辆12可以在其它操作模式下操作。[0042]电动车辆12还包括用于给电池组24的能量存储装置例如，电池单元充电的充电系统16。充电系统16可连接到外部电源例如，来自电网的公用电网电力），用于在整个电动车辆I2上接收且分配电力。例如，在一个非限制性实施例中，充电系统16包括以车载的方式位于电动车辆I2上的充电端口35和可操作地连接在充电端口35和外部电源26之间的EVSE系统52。充电端口35适于通过EVSE系统52选择性地从外部电源26接收电力，并且然后将电力供应给电池组24,用于给电池单元充电。[0043]充电系统16可以配备有用来将从外部电源26接收的交流AC电力转换为用于给电池组24的能量存储装置充电的直流DC电力的电力电子设备。充电系统16还可以被配置为容纳来自外部电源26的一个或多个常规电压源例如110伏、220伏等）。[0044]图1所示的动力传动系统10是高度示意性的，并且不旨在限制本发明。在本发明的范围内，各种附加部件可以供选择地或另外被动力传动系统10采用。[0045]继续参照图1，图2示出了用于与电动车辆12—起使用的示例性EVSE系统52。例如，EVSE系统52可以是电动车辆12的充电系统I6的一部分。EVSE系统52是可完全从电动车辆12移除的便携式装置。[0046]在一个非限制性实施例中，EVSE系统52包括连接器54、插头56和控制箱58。第一电线60在连接器54和控制箱58之间延伸，并且第二电线62在插头56和控制箱58之间延伸。连接器54可以附接到充电系统16的充电端口35,并且插头56可以插入连接到外部电源26的电源插座中，以将来自外部电源26的能量供应给电池组24,用于给电池单元充电。t〇〇47]控制箱58包括各种保险丝、继电器、变压器和电路板，该电路板具有用于与充电系统16的其它部件比如充电端口35通信的处理能力。控制箱58可以另外包括提供视觉输出给电动车辆12的所有者操作者的指示器，比如LED。视觉输出可以给所有者操作者指示充电发生、充电系统故障、充电完成或任何其他信息。尽管在图2中示出为单独的部件，但是控制箱58可以被集成到连接器54、插头56或电线60、62中。[0048]EVSE系统52可以可选地包括缆线管理系统64,用于在EVSE系统52不使用时组织且保持第一电线6〇和第二电线62。在一个非限制性实施例中，缆线管理系统64包括用于缠绕电线60、62用于存储且包装目的的卷筒66。[0049]现在主要参照图3,便携式EVSE系统f52可以可移除地安装到电动车辆的表面68。表面68可以是电动车辆I2内的任何表面，在该表面处可以安装EVSE系统52,用于简化存储和易于接近。在一个非限制性实施例中，表面68是位于电动车辆12的货物区域中的壁。然而，在本发明的范围内也可以预期其它安装位置。[00S0]保持总成70用于将EVSE系统52可移除地固定到电动车辆12的表面68。保持总成70可以包括连结到表面68的第一段MA和连结到EVSE系统52的一部分的第二段72B。第一段7M和第二段72B可以以任何已知的方式分别连结到表面68和研5£系统52。在一个非限制性实施例中，第一段7以被整体成型、缝合或以其他方式集成到表面68中，并且第二段72B使用粘合剂连结到EVSE系统M或以其它方式结合到EVSE系统52。第二段72B可连接到第一段72A以将EVSE系统52安装到表面明，从而以根据需要易于接近的简单方式将EVSE系统52固定在电动车辆12内部，用于给电池组24再充电。[0051]各种保持总成设计被预期用于将EVSE系统52安装到电动车辆12的表面68。首先参照图4A，例如，保持总成7〇的第一段72A和第二段72B可以包括接触紧固件74,接触紧固件74通常也被称为钩环紧固件（hook-and-loopfastener。合适的接触紧固件可以在商标VELCRO下从VelcroIndustriesB.V•购得。当第一段72A和第二段72B被压在一起时，第二段72B的接触紧固件74临时结合到第一段72A的接触紧固件74。在一个非限制性实施例中，第一段72A的接触紧固件74包括相对小的材料钩，并且第二段72B的接触紧固件74包括相对小的材料环。当然，相反的配置也被预期，其中第一段72A的接触紧固件74包括环，并且第一段72A的接触紧固件74包括钩。[0052]在非限制性实施例中，第二段7¾中的一个或多个固定到EVSE系统52的控制箱58见图4B。在另一非限制性实施例中，第二段7¾中的一个或多个固定到EVSE系统52的卷筒66见图4C。在又一非限制性实施例中，第二段72B中的一个或多个固定到袋76,袋76可以被提供用于携带EVSE系统52见图4D。在又一个非限制性实施例中，第二段72B中的一个或多个固定到连接器54见图4E。第二段72B可以仅设置在EVSE系统52的一个部件上，或者设置在图4B至4E所示的部件的任何组合上。[0053]图5A和出了另一不例性保持总成170。在本发明中，在适当的情况下，相同的附图标记表示相似的元件，并且外加100或其倍数的附图标记表示修改元件，该修改元件被理解为包括相应原始元件的相同特征和益处。[0054]保持总成170包括连结到表面68的第一段172A和连结到EVSE系统52的一部分的第二段172B。图5A示出了处于分离位置的第一和第二段172A、172B，并且图5B示出了处于附接位置的第一和第二段172A、172B。在该实施例中，第一段172A包括第一板80,并且第二段172B包括可以连接到第一板80的第二板82。在第一非限制性实施例中，第一板80是磁性板，并且第二板82是可以磁性地连接到第一板80的金属板。当然，相反的配置也被预期，其中磁性板连结到EVSE系统52,并且金属板连结到表面68。在第二非限制性实施例中，第一板80和第二板82是具有相反极性的磁性板。[0055]图6A和6B示出了又一示例性保持总成270。在该实施例中，保持总成270包括卡扣式紧固件系统90和一个或多个钩92。卡扣式紧固件系统90包括凸形部件94S卩，第一段和凹形部件96S卩，第二段）。凸形部件94可以安装到表面68,并且凹形部件96可以安装到EVSE系统52,反之亦然。在另一非限制性实施例中，卡扣式紧固件系统90的段是可磁性连接的。[0056]在一个非限制性实施例中，凸形部件94从表面68突出并且延伸通过EVSE系统52的开口98。凹形部件96卡扣到从开口98突出的凸形部件94的端部上，以将EVSE系统52可移除地固定到表面68见图6B。[0057]一个或多个钩92可以从表面68向外突出。EVSE系统52的接线100可以卷绕钩92。在一个非限制性实施例中，钩92弯曲以防止接线100从钩92容易地滑落。[0058]尽管不同的非限制性实施例被示为具有特定部件或步骤，但是本发明的实施例不限于那些特定组合。使用与来自任何其它非限制性实施例的特征或部件结合的来自任何非限制性实施例的一些部件或特征是可能的。[0059]应当理解的是，贯穿若干附图，相同的附图标记识别对应的或相似的元件。应当理解的是，尽管在这些示例性实施例中公开且示出了特定部件设置，但是其它设置也可以受益于本发明的教导。[0060]前述描述应被解释为说明性的并且不具有任何限制性意义。本领域普通技术人员应当理解的是，某些修改可以在本发明的范围内。由于这些原因，所以应当研究以下权利要求来确定本发明的真实范围和内容。

权利要求：1.一种电动车辆，包含：表面；电动车辆供电设备EVSE系统，所述电动车辆供电设备EVSE系统可附接到所述表面;以及保持总成，所述保持总成被配置为将所述EVSE系统可移除地固定到所述表面，所述保持总成包括连结到所述表面的第一段和连结到所述EVSE系统的第二段。2.如权利要求1所述的电动车辆，其中所述第一段和所述第二段包括当被压在一起时临时结合的接触紧固件。3.如权利要求2所述的电动车辆，其中所述接触紧固件包括材料环或钩。4.如权利要求1所述的电动车辆，其中所述第一段包括磁性板或金属板，并且所述第二段包括所述磁性板和所述金属板中的另一个。5.如权利要求1所述的电动车辆，其中所述第一段包括卡扣式紧固件系统的凸形部件和凹形部件中的一个，并且所述第二段包括所述凸形部件和所述凹形部件中的另一个。6.如权利要求5所述的电动车辆，其中所述凸形部件从所述表面突出并且延伸通过所述EVSE系统的开口，并且所述凹形部件卡扣到从所述开口突出的所述凸形部件的端部上。7.如权利要求1所述的电动车辆，其中所述表面是位于所述电动车辆内部的壁。8.如权利要求1所述的电动车辆，其中所述表面是所述电动车辆的货物区域的壁。9.如权利要求1所述的电动车辆，其中所述EVSE系统包括连接器、插头、控制箱、在所述连接器和所述控制箱之间延伸的第一电线、和在所述插头和所述控制箱之间延伸的第二电线。10.如权利要求9所述的电动车辆，其中所述EVSE系统包括缆线管理系统，所述缆线管理系统具有用于存储所述第一电线和所述第二电线的卷筒。11.如权利要求1所述的电动车辆，包含至少一个钩，所述至少一个钩从所述表面突出，所述至少一个钩被配置为接收所述EVSE系统的接线。12.如权利要求1所述的电动车辆，包含袋，所述袋被配置为携带所述EVSE系统。13.—种电动车辆，包含：表面；电动车辆供电设备EVSE系统，所述电动车辆供电设备EVSE系统可安装到所述表面；第一接触紧固件，所述第一接触紧固件在所述表面上；以及第二接触紧固件，所述第二接触紧固件在所述EVSE系统上并且被配置为当所述第一接触紧固件和所述第二接触紧固件被压在一起时临时结合到所述第一接触紧固件。

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