申请/专利权人：苏州天浩汽车科技股份有限公司

申请日：2018-12-11

公开（公告）日：2020-02-11

公开（公告）号：CN109515356B

主分类号：B60R16/023(20060101)

分类号：B60R16/023(20060101);B60T17/22(20060101);B60Q9/00(20060101)

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2020.02.11#授权;2019.04.19#实质审查的生效;2019.03.26#公开

摘要：本发明公开了一种新能源汽车用安全监控系统，包括信息采集模块、分类模块、数据分析模块、安全监控模块、控制器、警示控制模块、报警器、警示灯、数据处理模块、信息互联模块、信息存储模块、温度检测模块、数据计算模块、发动机、蓄电池组和蜂鸣器；本发明中的安全监控模块用于将接收到的实时行车安全系数K与预设范围e相比较，当K处于预设范围e之外时，生成危险信号并经由控制器传输至警示控制模块，警示控制模块在接收到危险信号后，立即控制报警器发出警报和警示灯闪烁，便于对新能源汽车的行车安全情况进行实时监控，并在不合理的驾驶过程中，及时的对驾驶员和周围车辆进行提醒，以减少交通事故的发生。

主权项：1.一种新能源汽车用安全监控系统，其特征在于，包括信息采集模块、分类模块、数据分析模块、安全监控模块、控制器、警示控制模块、报警器、警示灯、数据处理模块、信息互联模块、信息存储模块、温度检测模块、数据计算模块、发动机、蓄电池组和蜂鸣器；所述信息采集模块用于实时采集车辆信息，且车辆信息包括车轮的转向角度、车辆的倾斜角度、车辆的行驶速度、车身的承载重量、车辆的刹车信息和车辆的转速信息，而车辆的刹车信息包括车辆的刹车次数和每次踩刹车的持续时间，而车辆的转速信息包括车辆的发动机转速和每次发动机转速超过预设值p的持续时间，所述信息采集模块用于将实时采集的车辆信息传输至分类模块；所述分类模块用于接收信息采集模块中传输的车辆信息，并将车辆信息中车轮的转向角度、车辆的倾斜角度、车辆的行驶速度和车身的承载重量生成分析信号传输至数据分析模块；所述数据分析模块在接收到分类模块中传输的分析信号后，即开始进行分析操作，具体步骤如下：步骤一：实时获取到分析信号中车轮的转向角度，且车轮的转向角度界定为前车轮与前车门之间所夹的锐角，并将前车轮与前车门之间所夹的锐角大小依次分为角度大、角度中等和角度小三个档次，所述前车轮与前车门之间所夹的锐角中，其角度大、角度中等和角度小三个档次依次对应着41度以上、21至40度和0至20度，同时依据前车轮与前车门之间所夹的锐角大小来标定转向系数M，具体标定过程如下：S1：实时获取到前车轮与前车门之间所夹的锐角大小，并对其进行赋值；S2：当锐角大小为角度大时，此时M＝A1，A1为预设值；S3：当锐角大小为角度中等时，此时M＝A2，A2为预设值，且A1小于A2；S4：当锐角大小为角度小时，此时M＝A3，A3为预设值，且A1小于A2小于A3；步骤二：实时获取到分析信号中车辆的倾斜角度，且车辆的倾斜角度界定为水平面与车平面之间所夹的锐角，而车平面表示为各车轮连线所构成的与路面相平行的面，并将水平面与车平面之间所夹的锐角度数依次分为度数高、度数中等和度数小三个档次，所述水平面与车平面之间所夹的锐角中，其度数高、度数中等和度数小三个档次依次对应着51度以上、26至50度和0至25度，同时依据水平面与车平面之间所夹的锐角度数来标定倾斜系数N，具体标定过程如下：S1：实时获取到水平面与车平面之间所夹的锐角度数，并对其进行赋值；S2：当锐角度数为度数高时，此时N＝B1，B1为预设值；S3：当锐角度数为度数中等时，此时N＝B2，B2为预设值，且B1小于B2；S4：当锐角度数为度数小时，此时N＝B3，B3为预设值，且B1小于B2小于B3；步骤三：实时获取到分析信号中车身的承载重量，且车身的承载重量界定为车辆减震器的运动距离，并将车辆减震器的运动距离依次分为距离远、距离合适和距离近三个档次，所述车辆减震器的运动距离中，其距离远、距离合适和距离近三个档次依次对应着11厘米以上、6至10厘米和0至5厘米，同时依据车辆减震器的运动距离来标定承载重量系数L，具体标定过程如下：S1：实时获取到车辆减震器的运动距离，并对其进行赋值；S2：当运动距离为距离远时，此时L＝C1，C1为预设值；S3：当运动距离为距离合适时，此时L＝C2，C2为预设值，且C1小于C2；S4：当运动距离为距离近时，此时L＝C3，C3为预设值，且C1小于C2小于C3；步骤四：实时获取到分析信号中车辆的行驶速度，并将其标定为D，同时结合上述步骤一至步骤三中的转向系数M、倾斜系数N和承载重量系数L来对行车安全的影响占比进行权重分配，依次分配为预设值a、b、c和d，且a小于b小于c小于d，并根据公式K＝M*a+N*b+L*c+D*d来求得实时的行车安全系数；所述数据分析模块在获取到K时，将其传输至安全监控模块；所述安全监控模块在接收到K后，将其与预设范围e相比较，当K处于预设范围e之外时，生成危险信号传输至控制器；所述控制器用于接收安全监控模块中传输的危险信号，所述控制器用于将危险信号传输至警示控制模块；所述警示控制模块在接收到危险信号后，用于控制报警器发出警报，以及控制警示灯闪烁，所述报警器和警示灯与警示控制模块电性连接；所述分类模块在接收到信息采集模块中传输的车辆信息后，还用于将车辆信息中车辆的刹车信息和车辆的转速信息一同传输至数据处理模块；所述数据处理模块在接收到车辆的刹车信息和车辆的转速信息后，即开始进行处理操作，具体步骤如下：步骤一：获取到一段时间内，车辆在每天的使用过程中，每次踩刹车的持续时间，并将其标定为Qij，i＝1...n，j＝1...m；步骤二：获取到一段时间内，车辆在每天的使用过程中，每次发动机转速超过预设值p的持续时间，并将其标定为Wij，i＝1...n，j＝1...m；步骤三：先根据公式i＝1...n来求得一段时间内，车辆在每天的损耗系数，其中s、h均为预设值且s小于h，再根据公式来求得一段时间内，车辆在每天的平均损耗系数；其中，一段时间界定为上个月第一天至本月第一天之间的间隔时间，所述数据处理模块在获取到Gi和U时，将其传输至安全监控模块；所述安全监控模块在接收到U后，将其与预设值t相比较，当U小于t时，生成低损耗信号，当U大于等于t时，利用公式来求得一段时间内，车辆在每天的损耗系数的离散程度，当V大于r时，生成中等损耗信号，当V小于等于r时，生成高损耗信号，同时将低损耗信号、中等损耗信号或高损耗信号经由控制器传输至信息互联模块和信息存储模块；所述信息互联模块在接收到低损耗信号、中等损耗信号或高损耗信号后，将其发送至驾驶者的手机中进行显示，所述信息互联模块与驾驶者的手机之间通信连接；所述信息存储模块在接收到低损耗信号、中等损耗信号或高损耗信号后，将其与日期一同生成损耗信息表进行存储。

全文数据：一种新能源汽车用安全监控系统技术领域本发明涉及安全监控系统技术领域，具体为一种新能源汽车用安全监控系统。背景技术新能源汽车大多指代油电混合式汽车，它是采用非常规的车用燃料作为动力源，并综合车辆控制方面和车辆驱动方面的先进技术，形成的一类技术原理先进、结构新颖的汽车。它除油电混合式汽车外，还可分为纯电动式汽车、增程式汽车和燃料电池式汽车等，且新能源汽车的安全监控系统在其发展中也起着重要的作用。但在现有的新能源汽车用安全监控系统中，难以对新能源汽车的行车安全情况进行判定，并及时的做出相应提醒；且不能够让驾驶者对一段时间内，新能源汽车的损耗情况进行掌握；同时难以对新能源汽车动力机构的温度状况进行判断，并及时的提醒驾驶者。为了解决上述缺陷，现提供一种技术方案。发明内容本发明的目的在于提供一种新能源汽车用安全监控系统。本发明所要解决的技术问题如下：1如何提供一种有效的方式，来对新能源汽车的行车安全情况进行判定，并及时的做出相应提醒；2如何来让驾驶者对一段时间内，新能源汽车的损耗情况进行掌握；3如何通过一种有效的手段，来对新能源汽车动力机构的温度状况进行判断，并及时的提醒驾驶者。本发明的目的可以通过以下技术方案实现：一种新能源汽车用安全监控系统，包括信息采集模块、分类模块、数据分析模块、安全监控模块、控制器、警示控制模块、报警器、警示灯、数据处理模块、信息互联模块、信息存储模块、温度检测模块、数据计算模块、发动机、蓄电池组和蜂鸣器；所述信息采集模块用于实时采集车辆信息，且车辆信息包括车轮的转向角度、车辆的倾斜角度、车辆的行驶速度、车身的承载重量、车辆的刹车信息和车辆的转速信息，而车辆的刹车信息包括车辆的刹车次数和每次踩刹车的持续时间，且踩刹车的持续时间表示为刹车板感应到压力出现至刹车板感应到压力消失时的间隔时间，并通过计时器对其进行记录，而车辆的转速信息包括车辆的发动机转速和每次发动机转速超过预设值p的持续时间，并通过计时器对其进行记录，所述信息采集模块用于将实时采集的车辆信息传输至分类模块；所述分类模块用于接收信息采集模块中传输的车辆信息，并将车辆信息中车轮的转向角度、车辆的倾斜角度、车辆的行驶速度和车身的承载重量生成分析信号传输至数据分析模块；所述数据分析模块在接收到分类模块中传输的分析信号后，即开始进行分析操作，具体步骤如下：步骤一：实时获取到分析信号中车轮的转向角度，且车轮的转向角度界定为前车轮与前车门之间所夹的锐角，并将前车轮与前车门之间所夹的锐角大小依次分为角度大、角度中等和角度小三个档次，同时依据前车轮与前车门之间所夹的锐角大小来标定转向系数M，具体标定过程如下：S1：实时获取到前车轮与前车门之间所夹的锐角大小，并对其进行赋值；S2：当锐角大小为角度大时，此时M＝A1，A1为预设值；S3：当锐角大小为角度中等时，此时M＝A2，A2为预设值，且A1小于A2；S4：当锐角大小为角度小时，此时M＝A3，A3为预设值，且A1小于A2小于A3；步骤二：实时获取到分析信号中车辆的倾斜角度，且车辆的倾斜角度界定为水平面与车平面之间所夹的锐角，而车平面表示为各车轮连线所构成的与路面相平行的面，并将水平面与车平面之间所夹的锐角度数依次分为度数高、度数中等和度数小三个档次，同时依据水平面与车平面之间所夹的锐角度数来标定倾斜系数N，具体标定过程如下：S1：实时获取到水平面与车平面之间所夹的锐角度数，并对其进行赋值；S2：当锐角度数为度数高时，此时N＝B1，B1为预设值；S3：当锐角度数为度数中等时，此时N＝B2，B2为预设值，且B1小于B2；S4：当锐角度数为度数小时，此时N＝B3，B3为预设值，且B1小于B2小于B3；步骤三：实时获取到分析信号中车身的承载重量，且车身的承载重量界定为车辆减震器的运动距离，并将车辆减震器的运动距离依次分为距离远、距离合适和距离近三个档次，同时依据车辆减震器的运动距离来标定承载重量系数L，具体标定过程如下：S1：实时获取到车辆减震器的运动距离，并对其进行赋值；S2：当运动距离为距离远时，此时L＝C1，C1为预设值；S3：当运动距离为距离合适时，此时L＝C2，C2为预设值，且C1小于C2；S4：当运动距离为距离近时，此时L＝C3，C3为预设值，且C1小于C2小于C3；步骤四：实时获取到分析信号中车辆的行驶速度，并将其标定为D，同时结合上述步骤一至步骤三中的转向系数M、倾斜系数N和承载重量系数L来对行车安全的影响占比进行权重分配，依次分配为预设值a、b、c和d，且a小于b小于c小于d，并根据公式K＝M*a+N*b+L*c+D*d来求得实时的行车安全系数；所述数据分析模块在获取到K时，将其传输至安全监控模块；所述安全监控模块在接收到K后，将其与预设范围e相比较，当K处于预设范围e之外时，生成危险信号传输至控制器，而当K处于预设范围e之内时，不会生成任何信号进行传输；所述控制器用于接收安全监控模块中传输的危险信号，所述控制器用于将危险信号传输至警示控制模块；所述警示控制模块在接收到危险信号后，用于控制报警器发出警报，以及控制警示灯闪烁，且报警器安装于车内，警示灯安装于车外，所述报警器和警示灯与警示控制模块电性连接，便于对车辆的行驶情况进行实时监控，并在不合理的驾驶过程中，对驾驶员和周围车辆进行提醒，以减少交通事故的发生；所述分类模块在接收到信息采集模块中传输的车辆信息后，还用于将车辆信息中车辆的刹车信息和车辆的转速信息一同传输至数据处理模块；所述数据处理模块在接收到车辆的刹车信息和车辆的转速信息后，即开始进行处理操作，具体步骤如下：步骤一：获取到一段时间内，车辆在每天的使用过程中，每次踩刹车的持续时间，并将其标定为Qij，i＝1...n，j＝1...m，且在当i＝1时，Q1j表示一段时间内，车辆在第一天的使用过程中，每次踩刹车的持续时间；步骤二：获取到一段时间内，车辆在每天的使用过程中，每次发动机转速超过预设值p的持续时间，并将其标定为Wij，i＝1...n，j＝1...m，且在当i＝1时，W1j表示一段时间内，车辆在第一天的使用过程中，每次发动机转速超过预设值p的持续时间；步骤三：先根据公式来求得一段时间内，车辆在每天的损耗系数，其中s、h均为预设值且s小于h，再根据公式来求得一段时间内，车辆在每天的平均损耗系数；其中，一段时间界定为上个月第一天至本月第一天之间的间隔时间，所述数据处理模块在获取到Gi和U时，将其传输至安全监控模块；所述安全监控模块在接收到U后，将其与预设值t相比较，当U小于t时，生成低损耗信号，当U大于等于t时，利用公式来求得一段时间内，车辆在每天的损耗系数的离散程度，当V大于r时，生成中等损耗信号，当V小于等于r时，生成高损耗信号，同时将低损耗信号、中等损耗信号或高损耗信号经由控制器传输至信息互联模块和信息存储模块；所述信息互联模块在接收到低损耗信号、中等损耗信号或高损耗信号后，将其发送至驾驶者的手机中进行显示，便于驾驶者了解到一段时间内，车辆的损耗情况并及时进行包养，以保证行驶时的安全性，所述信息互联模块与驾驶者的手机之间通信连接；所述信息存储模块在接收到低损耗信号、中等损耗信号或高损耗信号后，将其与日期一同生成损耗信息表进行存储，以便于驾驶者在今后进行查看。进一步地，所述温度检测模块用于实时检测车辆温度信息，且车辆温度信息包括蓄电池组温度和发动机温度，所述温度检测模块用于将车辆温度信息传输至数据计算模块；所述数据计算模块在接收到车辆温度信息中的蓄电池组温度和发动机温度时，将蓄电池组温度标定为O，将发动机温度标定为P，并利用公式F＝O+P来求得动力机构温度，所述数据计算模块在获取到F时，将其传输至安全监控模块；所述安全监控模块在接收到数据计算模块中传输的F时，将其与预设值o相比较，当F大于o的持续时间高于预设值f时，生成警示信号，当F大于o的持续时间高于预设值y时，生成过温信号，且f小于y，所述安全监控模块还用于将警示信号和过温信号传输至控制器；所述控制器在接收到警示信号时，将其传输至信息互联模块；所述信息互联模块在接收到警示信号后，将其发送至驾驶者的手机中进行显示，所述信息互联模块与驾驶者的手机之间通信连接；所述控制器在接收到过温信号时，控制发动机和蓄电池组在五分钟后停止供能，同时控制器还将过温信号传输至警示控制模块，所述控制器与发动机、蓄电池组电性连接；所述警示控制模块在接收到过温信号时，控制蜂鸣器发出蜂鸣，且蜂鸣器安装于车内，所述警示控制模块与蜂鸣器电性连接，便于在发动机、蓄电池组的工作温度过高时，对驾驶者进行提醒，以及控制其停止供能，以免带来安全隐患。进一步地，所述前车轮与前车门之间所夹的锐角中，其角度大、角度中等和角度小三个档次依次对应着41度以上、21至40度和0至20度；所述水平面与车平面之间所夹的锐角中，其度数高、度数中等和度数小三个档次依次对应着51度以上、26至50度和0至25度；所述车辆减震器的运动距离中，其距离远、距离合适和距离近三个档次依次对应着11厘米以上、6至10厘米和0至5厘米。本发明的有益效果：1.数据分析模块在接收到分析信号后，即开始进行分析操作，并在根据公式K＝M*a+N*b+L*c+D*d获取到实时的行车安全系数时，将其传输至安全监控模块，安全监控模块用于将接收到的K与预设范围e相比较，当K处于预设范围e之外时，生成危险信号传输至控制器，控制器在接收到危险信号时，会将其传输至警示控制模块，警示控制模块在接收到危险信号后，会立即控制报警器发出警报，同时控制警示灯闪烁，便于对新能源汽车的行车安全情况进行实时监控，并在不合理的驾驶过程中，及时的对驾驶员和周围车辆进行提醒，以减少交通事故的发生；2.数据处理模块在接收到车辆的刹车信息和车辆的转速信息后，即开始进行处理操作，并在获取到Gi和U时，将其传输至安全监控模块，安全监控模块还用于将接收到的U与预设值t相比较，当U小于t时，生成低损耗信号，当U大于等于t时，利用公式来求得一段时间内，车辆在每天的损耗系数的离散程度，当V大于r时，生成中等损耗信号，当V小于等于r时，生成高损耗信号，同时将低损耗信号、中等损耗信号或高损耗信号经由控制器传输至信息互联模块和信息存储模块，信息存储模块在接收到低损耗信号、中等损耗信号或高损耗信号后，将其与日期一同生成损耗信息表进行存储，以便于驾驶者在今后进行查看，而信息互联模块在接收到低损耗信号、中等损耗信号或高损耗信号后，将其发送至驾驶者的手机中进行显示，便于驾驶者对一段时间内，新能源汽车的损耗情况进行掌握，并及时的包养，以保证行驶时的安全性；3.数据计算模块先将接收到的蓄电池组温度标定为O，再将发动机温度标定为P，并根据公式F＝O+P获取到实时的动力机构温度，且数据计算模块在获取到F后，将其传输至安全监控模块，安全监控模块还用于将接收到的F与预设值o相比较，当F大于o的持续时间高于预设值f时，生成警示信号，当F大于o的持续时间高于预设值y时，生成过温信号，且f小于y，安全监控模块还用于将警示信号和过温信号传输至控制器，控制器在接收到警示信号时，将其传输至信息互联模块，信息互联模块在接收到警示信号后，将其发送至驾驶者的手机中进行显示，控制器在接收到过温信号时，会立即控制发动机和蓄电池组在五分钟后停止供能，同时还会将过温信号传输至警示控制模块，警示控制模块在接收到过温信号后，会立即控制蜂鸣器发出蜂鸣，便于在新能源汽车动力机构的工作温度过高时，及时的对驾驶者进行提醒，以及控制新能源汽车的动力机构停止供能，以免带来安全隐患。附图说明为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。图1为本发明的系统框图。具体实施方式如图1所示，一种新能源汽车用安全监控系统，包括信息采集模块、分类模块、数据分析模块、安全监控模块、控制器、警示控制模块、报警器、警示灯、数据处理模块、信息互联模块、信息存储模块、温度检测模块、数据计算模块、发动机、蓄电池组和蜂鸣器；所述信息采集模块用于实时采集车辆信息，且车辆信息包括车轮的转向角度、车辆的倾斜角度、车辆的行驶速度、车身的承载重量、车辆的刹车信息和车辆的转速信息，而车辆的刹车信息包括车辆的刹车次数和每次踩刹车的持续时间，且踩刹车的持续时间表示为刹车板感应到压力出现至刹车板感应到压力消失时的间隔时间，并通过计时器对其进行记录，而车辆的转速信息包括车辆的发动机转速和每次发动机转速超过预设值p的持续时间，并通过计时器对其进行记录，所述信息采集模块用于将实时采集的车辆信息传输至分类模块；所述分类模块用于接收信息采集模块中传输的车辆信息，并将车辆信息中车轮的转向角度、车辆的倾斜角度、车辆的行驶速度和车身的承载重量生成分析信号传输至数据分析模块；所述数据分析模块在接收到分类模块中传输的分析信号后，即开始进行分析操作，具体步骤如下：步骤一：实时获取到分析信号中车轮的转向角度，且车轮的转向角度界定为前车轮与前车门之间所夹的锐角，并将前车轮与前车门之间所夹的锐角大小依次分为角度大、角度中等和角度小三个档次，同时依据前车轮与前车门之间所夹的锐角大小来标定转向系数M，具体标定过程如下：S1：实时获取到前车轮与前车门之间所夹的锐角大小，并对其进行赋值；S2：当锐角大小为角度大时，此时M＝A1，A1为预设值；S3：当锐角大小为角度中等时，此时M＝A2，A2为预设值，且A1小于A2；S4：当锐角大小为角度小时，此时M＝A3，A3为预设值，且A1小于A2小于A3；步骤二：实时获取到分析信号中车辆的倾斜角度，且车辆的倾斜角度界定为水平面与车平面之间所夹的锐角，而车平面表示为各车轮连线所构成的与路面相平行的面，并将水平面与车平面之间所夹的锐角度数依次分为度数高、度数中等和度数小三个档次，同时依据水平面与车平面之间所夹的锐角度数来标定倾斜系数N，具体标定过程如下：S1：实时获取到水平面与车平面之间所夹的锐角度数，并对其进行赋值；S2：当锐角度数为度数高时，此时N＝B1，B1为预设值；S3：当锐角度数为度数中等时，此时N＝B2，B2为预设值，且B1小于B2；S4：当锐角度数为度数小时，此时N＝B3，B3为预设值，且B1小于B2小于B3；步骤三：实时获取到分析信号中车身的承载重量，且车身的承载重量界定为车辆减震器的运动距离，并将车辆减震器的运动距离依次分为距离远、距离合适和距离近三个档次，同时依据车辆减震器的运动距离来标定承载重量系数L，具体标定过程如下：S1：实时获取到车辆减震器的运动距离，并对其进行赋值；S2：当运动距离为距离远时，此时L＝C1，C1为预设值；S3：当运动距离为距离合适时，此时L＝C2，C2为预设值，且C1小于C2；S4：当运动距离为距离近时，此时L＝C3，C3为预设值，且C1小于C2小于C3；步骤四：实时获取到分析信号中车辆的行驶速度，并将其标定为D，同时结合上述步骤一至步骤三中的转向系数M、倾斜系数N和承载重量系数L来对行车安全的影响占比进行权重分配，依次分配为预设值a、b、c和d，且a小于b小于c小于d，并根据公式K＝M*a+N*b+L*c+D*d来求得实时的行车安全系数；所述数据分析模块在获取到K时，将其传输至安全监控模块；所述安全监控模块在接收到K后，将其与预设范围e相比较，当K处于预设范围e之外时，生成危险信号传输至控制器，而当K处于预设范围e之内时，不会生成任何信号进行传输；所述控制器用于接收安全监控模块中传输的危险信号，所述控制器用于将危险信号传输至警示控制模块；所述警示控制模块在接收到危险信号后，用于控制报警器发出警报，以及控制警示灯闪烁，且报警器安装于车内，警示灯安装于车外，所述报警器和警示灯与警示控制模块电性连接，便于对车辆的行驶情况进行实时监控，并在不合理的驾驶过程中，对驾驶员和周围车辆进行提醒，以减少交通事故的发生；所述分类模块在接收到信息采集模块中传输的车辆信息后，还用于将车辆信息中车辆的刹车信息和车辆的转速信息一同传输至数据处理模块；所述数据处理模块在接收到车辆的刹车信息和车辆的转速信息后，即开始进行处理操作，具体步骤如下：步骤一：获取到一段时间内，车辆在每天的使用过程中，每次踩刹车的持续时间，并将其标定为Qij，i＝1...n，j＝1...m，且在当i＝1时，Q1j表示一段时间内，车辆在第一天的使用过程中，每次踩刹车的持续时间；步骤二：获取到一段时间内，车辆在每天的使用过程中，每次发动机转速超过预设值p的持续时间，并将其标定为Wij，i＝1...n，j＝1...m，且在当i＝1时，W1j表示一段时间内，车辆在第一天的使用过程中，每次发动机转速超过预设值p的持续时间；步骤三：先根据公式来求得一段时间内，车辆在每天的损耗系数，其中s、h均为预设值且s小于h，再根据公式来求得一段时间内，车辆在每天的平均损耗系数；其中，一段时间界定为上个月第一天至本月第一天之间的间隔时间，所述数据处理模块在获取到Gi和U时，将其传输至安全监控模块；所述安全监控模块在接收到U后，将其与预设值t相比较，当U小于t时，生成低损耗信号，当U大于等于t时，利用公式来求得一段时间内，车辆在每天的损耗系数的离散程度，当V大于r时，生成中等损耗信号，当V小于等于r时，生成高损耗信号，同时将低损耗信号、中等损耗信号或高损耗信号经由控制器传输至信息互联模块和信息存储模块；所述信息互联模块在接收到低损耗信号、中等损耗信号或高损耗信号后，将其发送至驾驶者的手机中进行显示，便于驾驶者了解到一段时间内，车辆的损耗情况并及时进行包养，以保证行驶时的安全性，所述信息互联模块与驾驶者的手机之间通信连接；所述信息存储模块在接收到低损耗信号、中等损耗信号或高损耗信号后，将其与日期一同生成损耗信息表进行存储，以便于驾驶者在今后进行查看。进一步地，所述温度检测模块用于实时检测车辆温度信息，且车辆温度信息包括蓄电池组温度和发动机温度，所述温度检测模块用于将车辆温度信息传输至数据计算模块；所述数据计算模块在接收到车辆温度信息中的蓄电池组温度和发动机温度时，将蓄电池组温度标定为O，将发动机温度标定为P，并利用公式F＝O+P来求得动力机构温度，所述数据计算模块在获取到F时，将其传输至安全监控模块；所述安全监控模块在接收到数据计算模块中传输的F时，将其与预设值o相比较，当F大于o的持续时间高于预设值f时，生成警示信号，当F大于o的持续时间高于预设值y时，生成过温信号，且f小于y，所述安全监控模块还用于将警示信号和过温信号传输至控制器；所述控制器在接收到警示信号时，将其传输至信息互联模块；所述信息互联模块在接收到警示信号后，将其发送至驾驶者的手机中进行显示，所述信息互联模块与驾驶者的手机之间通信连接；所述控制器在接收到过温信号时，控制发动机和蓄电池组在五分钟后停止供能，同时控制器还将过温信号传输至警示控制模块，所述控制器与发动机、蓄电池组电性连接；所述警示控制模块在接收到过温信号时，控制蜂鸣器发出蜂鸣，且蜂鸣器安装于车内，所述警示控制模块与蜂鸣器电性连接，便于在发动机、蓄电池组的工作温度过高时，对驾驶者进行提醒，以及控制其停止供能，以免带来安全隐患。进一步地，所述前车轮与前车门之间所夹的锐角中，其角度大、角度中等和角度小三个档次依次对应着41度以上、21至40度和0至20度；所述水平面与车平面之间所夹的锐角中，其度数高、度数中等和度数小三个档次依次对应着51度以上、26至50度和0至25度；所述车辆减震器的运动距离中，其距离远、距离合适和距离近三个档次依次对应着11厘米以上、6至10厘米和0至5厘米。一种新能源汽车用安全监控系统，在工作过程中，先由信息采集模块来实时采集车辆信息，且车辆信息包括车轮的转向角度、车辆的倾斜角度、车辆的行驶速度、车身的承载重量、车辆的刹车信息和车辆的转速信息，而车辆的刹车信息包括车辆的刹车次数和每次踩刹车的持续时间，而车辆的转速信息包括车辆的发动机转速和每次发动机转速超过预设值p的持续时间，同时将实时采集的车辆信息发送至分类模块，分类模块在接收到车辆信息后，会将车辆信息中车轮的转向角度、车辆的倾斜角度、车辆的行驶速度和车身的承载重量生成分析信号传输至数据分析模块，数据分析模块在接收到分析信号后，即开始进行分析操作，并在根据公式K＝M*a+N*b+L*c+D*d获取到实时的行车安全系数时，将其传输至安全监控模块，安全监控模块用于将接收到的K与预设范围e相比较，当K处于预设范围e之外时，生成危险信号传输至控制器，而当K处于预设范围e之内时，不会生成任何信号进行传输，控制器在接收到危险信号时，会将其传输至警示控制模块，警示控制模块在接收到危险信号后，会立即控制报警器发出警报，同时控制警示灯闪烁，便于对新能源汽车的行车安全情况进行实时监控，并在不合理的驾驶过程中，及时的对驾驶员和周围车辆进行提醒，以减少交通事故的发生；同时分类模块在接收到车辆信息后，还会将车辆信息中车辆的刹车信息和车辆的转速信息一同传输至数据处理模块，数据处理模块在接收到车辆的刹车信息和车辆的转速信息后，即开始进行处理操作，并在获取到Gi和U时，将其传输至安全监控模块，安全监控模块还用于将接收到的U与预设值t相比较，当U小于t时，生成低损耗信号，当U大于等于t时，利用公式来求得一段时间内，车辆在每天的损耗系数的离散程度，当V大于r时，生成中等损耗信号，当V小于等于r时，生成高损耗信号，同时将低损耗信号、中等损耗信号或高损耗信号经由控制器传输至信息互联模块和信息存储模块，信息存储模块在接收到低损耗信号、中等损耗信号或高损耗信号后，将其与日期一同生成损耗信息表进行存储，以便于驾驶者在今后进行查看，而信息互联模块在接收到低损耗信号、中等损耗信号或高损耗信号后，将其发送至驾驶者的手机中进行显示，便于驾驶者对一段时间内，新能源汽车的损耗情况进行掌握，并及时的包养，以保证行驶时的安全性；且通过温度检测模块来实时检测车辆温度信息，车辆温度信息包括蓄电池组温度和发动机温度，同时将车辆温度信息传输至数据计算模块，数据计算模块先将接收到的蓄电池组温度标定为O，再将发动机温度标定为P，并根据公式F＝O+P获取到实时的动力机构温度，且数据计算模块在获取到F后，将其传输至安全监控模块，安全监控模块还用于将接收到的F与预设值o相比较，当F大于o的持续时间高于预设值f时，生成警示信号，当F大于o的持续时间高于预设值y时，生成过温信号，且f小于y，安全监控模块还用于将警示信号和过温信号传输至控制器，控制器在接收到警示信号时，将其传输至信息互联模块，信息互联模块在接收到警示信号后，将其发送至驾驶者的手机中进行显示，控制器在接收到过温信号时，会立即控制发动机和蓄电池组在五分钟后停止供能，同时还会将过温信号传输至警示控制模块，警示控制模块在接收到过温信号后，会立即控制蜂鸣器发出蜂鸣，便于在新能源汽车动力机构的工作温度过高时，及时的对驾驶者进行提醒，以及控制新能源汽车的动力机构停止供能，以免带来安全隐患。本发明的有益效果如下：1数据分析模块在接收到分析信号后，即开始进行分析操作，并在根据公式K＝M*a+N*b+L*c+D*d获取到实时的行车安全系数时，将其传输至安全监控模块，安全监控模块用于将接收到的K与预设范围e相比较，当K处于预设范围e之外时，生成危险信号传输至控制器，控制器在接收到危险信号时，会将其传输至警示控制模块，警示控制模块在接收到危险信号后，会立即控制报警器发出警报，同时控制警示灯闪烁，便于对新能源汽车的行车安全情况进行实时监控，并在不合理的驾驶过程中，及时的对驾驶员和周围车辆进行提醒，以减少交通事故的发生；2数据处理模块在接收到车辆的刹车信息和车辆的转速信息后，即开始进行处理操作，并在获取到Gi和U时，将其传输至安全监控模块，安全监控模块还用于将接收到的U与预设值t相比较，当U小于t时，生成低损耗信号，当U大于等于t时，利用公式来求得一段时间内，车辆在每天的损耗系数的离散程度，当V大于r时，生成中等损耗信号，当V小于等于r时，生成高损耗信号，同时将低损耗信号、中等损耗信号或高损耗信号经由控制器传输至信息互联模块和信息存储模块，信息存储模块在接收到低损耗信号、中等损耗信号或高损耗信号后，将其与日期一同生成损耗信息表进行存储，以便于驾驶者在今后进行查看，而信息互联模块在接收到低损耗信号、中等损耗信号或高损耗信号后，将其发送至驾驶者的手机中进行显示，便于驾驶者对一段时间内，新能源汽车的损耗情况进行掌握，并及时的包养，以保证行驶时的安全性；3数据计算模块先将接收到的蓄电池组温度标定为O，再将发动机温度标定为P，并根据公式F＝O+P获取到实时的动力机构温度，且数据计算模块在获取到F后，将其传输至安全监控模块，安全监控模块还用于将接收到的F与预设值o相比较，当F大于o的持续时间高于预设值f时，生成警示信号，当F大于o的持续时间高于预设值y时，生成过温信号，且f小于y，安全监控模块还用于将警示信号和过温信号传输至控制器，控制器在接收到警示信号时，将其传输至信息互联模块，信息互联模块在接收到警示信号后，将其发送至驾驶者的手机中进行显示，控制器在接收到过温信号时，会立即控制发动机和蓄电池组在五分钟后停止供能，同时还会将过温信号传输至警示控制模块，警示控制模块在接收到过温信号后，会立即控制蜂鸣器发出蜂鸣，便于在新能源汽车动力机构的工作温度过高时，及时的对驾驶者进行提醒，以及控制新能源汽车的动力机构停止供能，以免带来安全隐患。以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

权利要求：1.一种新能源汽车用安全监控系统，其特征在于，包括信息采集模块、分类模块、数据分析模块、安全监控模块、控制器、警示控制模块、报警器、警示灯、数据处理模块、信息互联模块、信息存储模块、温度检测模块、数据计算模块、发动机、蓄电池组和蜂鸣器；所述信息采集模块用于实时采集车辆信息，且车辆信息包括车轮的转向角度、车辆的倾斜角度、车辆的行驶速度、车身的承载重量、车辆的刹车信息和车辆的转速信息，而车辆的刹车信息包括车辆的刹车次数和每次踩刹车的持续时间，而车辆的转速信息包括车辆的发动机转速和每次发动机转速超过预设值p的持续时间，所述信息采集模块用于将实时采集的车辆信息传输至分类模块；所述分类模块用于接收信息采集模块中传输的车辆信息，并将车辆信息中车轮的转向角度、车辆的倾斜角度、车辆的行驶速度和车身的承载重量生成分析信号传输至数据分析模块；所述数据分析模块在接收到分类模块中传输的分析信号后，即开始进行分析操作，具体步骤如下：步骤一：实时获取到分析信号中车轮的转向角度，且车轮的转向角度界定为前车轮与前车门之间所夹的锐角，并将前车轮与前车门之间所夹的锐角大小依次分为角度大、角度中等和角度小三个档次，同时依据前车轮与前车门之间所夹的锐角大小来标定转向系数M，具体标定过程如下：S1：实时获取到前车轮与前车门之间所夹的锐角大小，并对其进行赋值；S2：当锐角大小为角度大时，此时M＝A1，A1为预设值；S3：当锐角大小为角度中等时，此时M＝A2，A2为预设值，且A1小于A2；S4：当锐角大小为角度小时，此时M＝A3，A3为预设值，且A1小于A2小于A3；步骤二：实时获取到分析信号中车辆的倾斜角度，且车辆的倾斜角度界定为水平面与车平面之间所夹的锐角，而车平面表示为各车轮连线所构成的与路面相平行的面，并将水平面与车平面之间所夹的锐角度数依次分为度数高、度数中等和度数小三个档次，同时依据水平面与车平面之间所夹的锐角度数来标定倾斜系数N，具体标定过程如下：S1：实时获取到水平面与车平面之间所夹的锐角度数，并对其进行赋值；S2：当锐角度数为度数高时，此时N＝B1，B1为预设值；S3：当锐角度数为度数中等时，此时N＝B2，B2为预设值，且B1小于B2；S4：当锐角度数为度数小时，此时N＝B3，B3为预设值，且B1小于B2小于B3；步骤三：实时获取到分析信号中车身的承载重量，且车身的承载重量界定为车辆减震器的运动距离，并将车辆减震器的运动距离依次分为距离远、距离合适和距离近三个档次，同时依据车辆减震器的运动距离来标定承载重量系数L，具体标定过程如下：S1：实时获取到车辆减震器的运动距离，并对其进行赋值；S2：当运动距离为距离远时，此时L＝C1，C1为预设值；S3：当运动距离为距离合适时，此时L＝C2，C2为预设值，且C1小于C2；S4：当运动距离为距离近时，此时L＝C3，C3为预设值，且C1小于C2小于C3；步骤四：实时获取到分析信号中车辆的行驶速度，并将其标定为D，同时结合上述步骤一至步骤三中的转向系数M、倾斜系数N和承载重量系数L来对行车安全的影响占比进行权重分配，依次分配为预设值a、b、c和d，且a小于b小于c小于d，并根据公式K＝M*a+N*b+L*c+D*d来求得实时的行车安全系数；所述数据分析模块在获取到K时，将其传输至安全监控模块；所述安全监控模块在接收到K后，将其与预设范围e相比较，当K处于预设范围e之外时，生成危险信号传输至控制器；所述控制器用于接收安全监控模块中传输的危险信号，所述控制器用于将危险信号传输至警示控制模块；所述警示控制模块在接收到危险信号后，用于控制报警器发出警报，以及控制警示灯闪烁，所述报警器和警示灯与警示控制模块电性连接；所述分类模块在接收到信息采集模块中传输的车辆信息后，还用于将车辆信息中车辆的刹车信息和车辆的转速信息一同传输至数据处理模块；所述数据处理模块在接收到车辆的刹车信息和车辆的转速信息后，即开始进行处理操作，具体步骤如下：步骤一：获取到一段时间内，车辆在每天的使用过程中，每次踩刹车的持续时间，并将其标定为Qij，i＝1...n，j＝1...m；步骤二：获取到一段时间内，车辆在每天的使用过程中，每次发动机转速超过预设值p的持续时间，并将其标定为Wij，i＝1...n，j＝1...m；步骤三：先根据公式来求得一段时间内，车辆在每天的损耗系数，其中s、h均为预设值且s小于h，再根据公式来求得一段时间内，车辆在每天的平均损耗系数；其中，一段时间界定为上个月第一天至本月第一天之间的间隔时间，所述数据处理模块在获取到Gi和U时，将其传输至安全监控模块；所述安全监控模块在接收到U后，将其与预设值t相比较，当U小于t时，生成低损耗信号，当U大于等于t时，利用公式来求得一段时间内，车辆在每天的损耗系数的离散程度，当V大于r时，生成中等损耗信号，当V小于等于r时，生成高损耗信号，同时将低损耗信号、中等损耗信号或高损耗信号经由控制器传输至信息互联模块和信息存储模块；所述信息互联模块在接收到低损耗信号、中等损耗信号或高损耗信号后，将其发送至驾驶者的手机中进行显示，所述信息互联模块与驾驶者的手机之间通信连接；所述信息存储模块在接收到低损耗信号、中等损耗信号或高损耗信号后，将其与日期一同生成损耗信息表进行存储。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用安全监控系统，其特征在于，所述温度检测模块用于实时检测车辆温度信息，且车辆温度信息包括蓄电池组温度和发动机温度，所述温度检测模块用于将车辆温度信息传输至数据计算模块；所述数据计算模块在接收到车辆温度信息中的蓄电池组温度和发动机温度时，将蓄电池组温度标定为O，将发动机温度标定为P，并利用公式F＝O+P来求得动力机构温度，所述数据计算模块在获取到F时，将其传输至安全监控模块；所述安全监控模块在接收到数据计算模块中传输的F时，将其与预设值o相比较，当F大于o的持续时间高于预设值f时，生成警示信号，当F大于o的持续时间高于预设值y时，生成过温信号，且f小于y，所述安全监控模块还用于将警示信号和过温信号传输至控制器；所述控制器在接收到警示信号时，将其传输至信息互联模块；所述信息互联模块在接收到警示信号后，将其发送至驾驶者的手机中进行显示，所述信息互联模块与驾驶者的手机之间通信连接；所述控制器在接收到过温信号时，控制发动机和蓄电池组在五分钟后停止供能，同时控制器还将过温信号传输至警示控制模块，所述控制器与发动机、蓄电池组电性连接；所述警示控制模块在接收到过温信号时，控制蜂鸣器发出蜂鸣，所述警示控制模块与蜂鸣器电性连接。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用安全监控系统，其特征在于，所述前车轮与前车门之间所夹的锐角中，其角度大、角度中等和角度小三个档次依次对应着41度以上、21至40度和0至20度；所述水平面与车平面之间所夹的锐角中，其度数高、度数中等和度数小三个档次依次对应着51度以上、26至50度和0至25度；所述车辆减震器的运动距离中，其距离远、距离合适和距离近三个档次依次对应着11厘米以上、6至10厘米和0至5厘米。

百度查询： 苏州天浩汽车科技股份有限公司 一种新能源汽车用安全监控系统

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