申请/专利权人：厦门大学

申请日：2020-07-17

公开（公告）日：2020-10-20

公开（公告）号：CN111792022A

主分类号：B64C21/02(20060101)

分类号：B64C21/02(20060101)

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2021.10.15#授权;2020.11.06#实质审查的生效;2020.10.20#公开

摘要：本发明公开一种抑制旋翼桨‑涡干扰噪声的尾缘气流控制方法，属于主动流动控制技术。在直升机飞行过程中，本发明的方法可以根据飞行状态，调节旋翼尾缘气流的速度和流动方向，从而改变旋翼桨叶表面的载荷分布，达到降低BVI噪声的效果。当气流控制装置无需开启时，由于气流控制装置紧贴翼型表面，跟原始外形几乎一致，不会对气动性能造成影响。相比ACF，本发明的方法没有了运动部件，无需调节机构，耗费功率更少，结构实现起来更加简单，能够达到与ACF相同甚至更好的BVI噪声抑制效果，是一种较优选择。

主权项：1.一种抑制旋翼桨-涡干扰噪声的尾缘气流控制方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤一、设计旋翼尾缘气流控制装置，气流控制装置的吸气速度、方向、频率均能够调节；步骤二、确定气流控制装置在旋翼的位置，展向上，气流控制装置设置在60％-80％旋翼展长的位置；步骤三、确定气流控制装置的几何尺寸，气流控制装置的展向长度占旋翼总展长的8％-20％，气流控制装置径向长度占旋翼总弦长的8％-12％，气流控制装置的厚度为旋翼厚度的4％-6％；步骤四、确定气流控制装置的控制方式，获取ACF装置对直升机不同飞行状态下的最佳运作方式，即获取尾缘襟翼运作频率、幅值角以及相位；基于CFD方法通过控制气流控制装置的运行频率、最大吸气速度或最大流量以及相位，使ACF装置与气流控制装置在翼型表面产生的附加环量相同，从而达到与ACF装置相同的抑制BVI噪声的目的，并记录下这些参数；步骤五、获得直升机在不同状态下所需的气流控制装置的控制参数后，将相应数据存储到机载计算机中，计算机根据飞机的飞行状态调用相应状态下的参数，使气流控制装置执行相应的控制方式。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 厦门大学 一种抑制旋翼桨-涡干扰噪声的尾缘气流控制方法

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