申请/专利权人：北京航空航天大学

申请日：2020-08-24

公开（公告）日：2021-06-04

公开（公告）号：CN112014118B

主分类号：G01M17/007(20060101)

分类号：G01M17/007(20060101);G01R31/00(20060101)

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2021.06.04#授权;2020.12.18#实质审查的生效;2020.12.01#公开

摘要：本发明公开了一种基于CVT速比控制的48V微混系统制动能量回收实验系统，其中考虑通过CVT速比控制来调节48V微混系统的制动能量回收效率；在制动过程中仿照实际的制动过程设计了机械制动与电机制动部分；由于不同的实验需要的总制动力不同，因此需要机械制动部分输出不同的制动力，当总制动力较大时需要用到真空助力器、大排量液压缸等复杂的制动结构，而飞轮是装置的储能元件，如果将总制动力的变化等效为飞轮质量的变化，则会大大降低设计难度与成本，因此本发明设计了组装型飞轮组件；考虑了系统的震动问题，设计了负重区和减震结构；通过对型材进行组合形成框架底座，便于拆装与布线，减小了体积与成本。

主权项：1.一种基于CVT速比控制的48V微混制动能量回收实验系统，其特征在于，包括框架底座、加载装置、机械制动装置、能量回收装置和控制装置；所述加载装置包括驱动电机、第一皮带轮、CVT和组合飞轮；所述第一皮带轮固连于所述驱动电机的输出轴上，所述驱动电机的输出轴与所述CVT的输入轴连接，所述CVT的输出轴与所述组合飞轮的输入端连接；所述机械制动装置与所述组合飞轮的输出端连接；所述驱动电机和所述CVT均固连于所述框架底座上；所述能量回收装置包括发电机、第二皮带轮、第三皮带轮、整流器、超级电容、DC-DC变换器和48V锂电池；所述第二皮带轮和所述第三皮带轮固连于所述发电机的输出轴上，所述第二皮带轮通过皮带与所述第一皮带轮连接；所述48V锂电池为所述驱动电机供电，并回收所述发电机制动的电能，所述发电机发出的交流电经过所述整流器变为直流电充入所述超级电容，然后经过所述DC-DC变换器充入所述48V锂电池；所述控制装置包括驱动电机控制器、CVT控制器、转速测量仪、发电机控制器、机械制动控制器、转矩传感器、超级电容及48V锂电池控制器以及总控制器；所述驱动电机控制器用于控制所述驱动电机的转速；所述发电机控制器用于控制所述发电机的转速与电机制动转矩；所述CVT控制器用于控制所述CVT的速比；所述转速测量仪用于测量所述组合飞轮的转速，并将转速信息反馈给所述驱动电机控制器和所述发电机控制器，所述驱动电机控制器和所述发电机控制器分别通过所述转速信息校正所述驱动电机和所述发电机的转速；所述机械制动控制器用于控制所述机械制动装置的机械制动力；所述转矩传感器用于检测所述发电机的电机制动转矩，并将转矩信息反馈给所述发电机控制器，所述发电机控制器根据所述转矩信息校准所述发电机的制动转矩；所述转矩传感器的轴上连接有第四皮带轮，所述第四皮带轮通过皮带与所述第三皮带轮连接；所述超级电容及48V锂电池控制器用于检测所述超级电容和所述48V锂电池的SOC值和实验中充电量的大小，以便控制所述超级电容和所述48V锂电池的充放电过程；所述总控制器用于确定总制动力的大小、确定所述CVT的最佳速比并将其传递给所述CVT控制器、分配所述机械制动装置的机械制动力和所述发电机的电机制动扭矩的大小并传递给所述机械制动装置和所述发电机控制器，并协调各控制器的工作。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 北京航空航天大学 基于CVT速比控制的48V微混制动能量回收实验系统

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