申请/专利权人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

申请日：2020-12-29

公开（公告）日：2023-01-13

公开（公告）号：CN112607054B

主分类号：B64F5/60

分类号：B64F5/60;B64C3/18;B64C9/00;B64C9/02;B64C9/14

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2023.01.13#授权;2021.04.23#实质审查的生效;2021.04.06#公开

摘要：本发明公开了一种机翼阵风减缓模型，用以通过分工验证阵风减缓设计技术，克服现有模型不能模拟机翼刚度的问题，包括机翼梁以及设置在机翼梁上的机翼框段、襟翼系统、副翼系统、发动机。国内目前尚未进行过飞机阵风减缓弹性模型相关方面的试验，也未进行副翼操纵间隙对阵风减缓影响的试验，本发明采用弹性结构设计，既可以模拟飞机机翼的结构刚度、重量数据和气动外形，也可以通过作动器操纵舵面来实现对阵风减缓设计验证，还可以研究副翼操纵间隙对阵风减缓的影响，实现对机翼更精准的模拟。

主权项：1.一种机翼阵风减缓模型，其特征在于，包括机翼梁1以及设置在机翼梁1上的机翼框段2、襟翼系统3、副翼系统4、发动机5，其中：机翼框段2包括机翼框加强肋6、机翼框维形肋7、前缘8、后缘9和维形缘条10；所述机翼框维形肋7设置一对，设置于机翼框加强肋6的两侧，机翼框段2通过机翼框加强肋6与机翼梁1连接；所述前缘8、后缘9分别设置在机翼框加强肋6和机翼框维形肋7的两端并与机翼框加强肋6连接，所述维形缘条10并行分布在前缘8和后缘9之间；机翼框段2在机翼梁1上分布多个；襟翼系统3包括襟翼11、襟翼作动器12、襟翼操纵连杆13、襟翼支臂14和襟翼作动器支臂15；所述襟翼支臂14设置一对，襟翼11通过襟翼支臂14连接于机翼梁1上；襟翼支臂14与机翼梁1固定连接，与襟翼11铰接；所述襟翼作动器12通过襟翼作动器支臂15连接于机翼梁1上，襟翼作动器12的输出端通过襟翼操纵连杆13与襟翼11相连接，操纵襟翼11进行偏转；副翼系统4包括副翼16、副翼作动器17、副翼作动器支臂18、副翼支臂19、副翼操纵系统20、第一副翼操纵支臂21和第二副翼操纵支臂22；所述副翼16通过副翼支臂19连接于机翼梁1上，副翼支臂19与机翼梁1固定连接，与副翼16铰接；副翼作动器17通过副翼作动器支臂18连接于机翼梁1上，副翼操纵系统20一端通过第一副翼操纵支臂21与副翼作动器17相连接，另一端通过第二副翼操纵支臂22与副翼16相连接，通过副翼操纵系统20带动副翼16上下偏转；所述副翼操纵系统20包括副翼弹簧23、第一副翼操纵拉杆24；所述副翼弹簧23的前端通过第二副翼操纵支臂22与副翼连接，副翼弹簧23的后端通过第一副翼操纵拉杆24与第一副翼操纵间隙夹板26的前端连接；副翼弹簧23用来模拟副翼的操纵刚度；副翼操纵系统20还包括第二副翼操纵拉杆25和第二副翼操纵间隙夹板27，其中，第一副翼操纵间隙夹板26和第二副翼操纵间隙夹板27通过螺栓连接于第二副翼操纵拉杆25两侧，第一副翼操纵间隙夹板26和第二副翼操纵间隙夹板27中间设有矩形槽，所述螺栓穿过矩形槽；通过调节螺栓，使得第二副翼操纵拉杆25可以沿其长度方向相对移动，从而控制副翼操纵间隙的大小；第二副翼操纵拉杆25通过第一副翼操纵支臂21与副翼作动器相连接。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 一种机翼阵风减缓模型

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