申请/专利权人：北京城建设计发展集团股份有限公司

申请日：2023-06-12

公开（公告）日：2023-09-19

公开（公告）号：CN116777107A

主分类号：G06Q10/063

分类号：G06Q10/063;G06Q50/26;G06F17/18;G06N5/046

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2023.12.05#授权;2023.10.10#实质审查的生效;2023.09.19#公开

摘要：一种快慢车混合运营的市域快轨线路通过能力计算方法，基于解析法和直接计算法的线路通过能力计算理论的基础上，建立包含追踪运行以及越行两种快慢车模式的线路通过能力计算框架和思路。以列车停站时间、起停附加时间、追踪间隔时间、快慢车开行列数、快慢车越行方式、越行站设置数量及位置等影响线路通过能力的因素为输入，通过运行图结构推理的方式，在快车停站以及快车不停站等情况下分别对追踪运行和越行两种模式的线路通过能力进行推理和计算；由此，本发明解决了面向复杂列车开行方案的快慢车混合运营模式下线路通过能力计算方法兼容性差的技术问题，还解决了不同快慢车开行比例下的快慢车混合运行周期时间计算难的技术问题。

主权项：1.一种考虑快慢车混合运营的市域快轨线路通过能力计算方法，其特征在于包含如下步骤：步骤1：基本参数输入；包括：①线路参数：车站个数m；车站编号i，满足{i|1≤i≤m,i∈N+}；区间编号j，满足{j|1≤j≤m-1,j∈N+}；越行站编号nx；越行站编号集合W，满足nx∈W；越行站数量x，也即越行站在越行站编号集合W中的顺序；②开行方案参数：快车开行数量q，慢车开行数量p，快慢车开行数量比q:p；③时间参数：最小到通间隔时间hat；最小通发间隔时间htd；最小发到间隔时间hda；最小到达间隔时间haa；最小发车间隔时间hdd；快慢车在区间j的运行时间差Δtj；慢车在车站i停站时间tist；快车在车站i的停站时间tise；步骤2：选择快慢车运营模式；若以追踪方式开行快慢车，则进入步骤3，否则进入步骤4；步骤3：在快慢车追踪运营模式中，判断快慢车开行方式；若快慢车采取交替开行方式，则进入步骤3.1；若快慢车采取快车连发方式，则进入步骤3.2；步骤3.1：若快慢车采取追踪模式下的交替开行方式，则混合运行周期按照公式4进行计算；计算后进入步骤5； 步骤3.2：若快慢车采取追踪模式下的快车连续开行方式，则混合运行周期按照公式5进行计算；计算后进入步骤5； 步骤4：在快慢车交替开行越行组织模式中，根据越行站编号集合W判断越行站数量；若越行站设置数量小于4座，则进入步骤4.1；否则，进入步骤4.2；步骤4.1：当且仅当越行站设置数量小于4座时，快慢车混合运行周期按照公式15进行计算；计算后进入步骤5； 步骤4.2：当线路设置4座及以上数量越行站时，根据线路条件、越行站位置、列车运行交路等客观因素，将线路分成若干个区段，使得区段内越行站数量不超过3座；划分区段时应遵循划分次数少、划分区段相对均衡等原则；划分后进入步骤4.1；步骤5：根据线路参数判断快车是否停站；若快车仅在首末站停站，则进入步骤7；否则进入步骤6；步骤6：在快慢车混合运行周期计算结果的基础上，根据快车停站位置，按照公式16对周期时间计算结果进行修正；计算后进入步骤7； 步骤7：在快慢车混合运行周期时间计算结果的基础上，根据公式1：N＝3600p+qT计算不同运营组织模式下的线路通过能力。

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