申请/专利权人：悉地(苏州)勘察设计顾问有限公司

申请日：2023-07-10

公开（公告）日：2023-11-14

公开（公告）号：CN117057622A

主分类号：G06Q10/0637

分类号：G06Q10/0637;G06Q10/0631;G06Q50/26

优先权：

专利状态码：在审-实质审查的生效

法律状态：2023.12.01#实质审查的生效;2023.11.14#公开

摘要：本发明公开了一种城市中心区的私家车需求管控分析方法，包括以下步骤：S1：城市选取和基本情况；S2：指标选取；S3：中心区路内和路外公共停车收费和政策；S4：对停车收费进行记录和比较；S5：停车的供给和收费政策小结；S6：中心区机动车用车成本和政策。本发明所述的一种城市中心区的私家车需求管控分析方法，通过分析结果，可以关注和深刻理解各国对私人机动车交通政策螺旋前进这一现实，批判的吸收案例城市中心区最新实践的技术、政策手段，可以实现国内城市的交通发展、管理和服务的弯道超车，有利于助力构建绿色、公平、高效的城市交通环境，同时通过对多个城市的分析，可以考虑国内外城市交通发展阶段的差异性，促进绿色交通发展。

主权项：1.一种城市中心区的私家车需求管控分析方法，其特征在于：包括以下操作步骤：S1：城市选取和基本情况：选取需要进行私家车需求管控的城市，对其基本情况进行了解，包括基于数据收集的便利性、城市的典型性、地区差异性和横向可比性等考虑，所有城市的中心区基于规划、区位和历史沿革综合确定，同时根据各个城市中人均GDP、方法范围内居民机动车拥车数量、拥车率、全部停车位、路内停车位、私家车分担率、城市功能、产业业态与风貌特征、交通发展导向进行限定；S2：指标选取：私家车需求管控通常包括管控停车：包括以居住配建为代表的基本停车和以路内公共停车为代表的出行停车，提高机动车用车成本的各项政策：包括拥堵收费，排放收费，主要通道收费、车牌限行和买车自备车位等政策；S3：中心区路内和路外公共停车收费和政策：停车从功能上看涉及基本停车和出行停车，从形式上看分为公共停车和配建停车，从经济属性上看涉及经营性停车和非经营性停车，结合数据获取难易的现实情况进行分析，一些大多数城市的路内公共停车具备公共产品属性、收费较低但是供应较少，而路外的公共停车场则是前者的有效补充，后者收费相对较高，另一些城市路内停车供应量相对较多，收费也没有与路外公共停车拉开差距，收集以上数据用来对各个停车体系的结构功能、定价规则、配建制度进行指标的对比；S4：对城市的停车收费进行记录和比较：包括其收费区域、标准收费、柴油车收费与不同区域内标准和柴油车收费，还有用于商业用途的车辆和商业用途之外的车辆，还有一些地区根据管理权属机构为范围进行收费的标准；S5：路内或公共停车的供给和收费政策小结：停车的难度反映在路内停车的供给指标上，其还包括全类别停车，全类别停车包括含配建停车、路内公共停车和路外的公共停车，同时引入车均车位配比，其为公共车位拥车数，以考虑拥车与路内停车之间的关系，同时还需基于超时是否进行罚款为标准进行指标的判断；S6：中心区机动车用车成本和政策：城市中心区私家车用车的拥堵收费、排放收费、通道收费等与进出中心区的用车行为有关的成本测算并做横向分析，包括拥堵收费、排放收费、进出中心区的通道收费、典型场景下中心区用车成本预测、综合购车成本、中心区配件停车指标和政策，其中拥堵收费基于当地交通局制定的法案为基础，同时需要进行折扣的添加和后续的补贴，排放收费为根据排放量而进行收费的地区，进出中心区的通道收费包括过路费的费用，其中典型场景下中心区用车成本预测可以基于开车进中心区办事，经过收费隧道或桥梁，在中心区内停车2小时为基础进行各个地区的比较和分析，其中综合购车成本通常由车辆本身费用、政府规定的购车一次性税费和每年缴纳的税费组成，并基于不同地区的不同政策进行成本的组成分析。

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权利要求：

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