申请/专利权人：赖萍生

申请日：2022-06-10

公开（公告）日：2023-12-19

公开（公告）号：CN117246523A

主分类号：B64F1/02

分类号：B64F1/02;B64C25/68

优先权：

专利状态码：在审-实质审查的生效

法律状态：2024.01.05#实质审查的生效;2023.12.19#公开

摘要：本发明公开了航母舰载机靶标纠偏、势能转移、可控拦阻通道车软着舰系统，它包括靶标上钩与脱钩信号自动倒立杆、通道车、自动升索器、自动升索触点踏板、索簧制动器、收索盘、遥控动力行走刹车装置、舰机越位三方告警触点踏板、通道车上下坡活动板、舰机双轮双尾钩；所述通道车上依次设置有通道车上坡段、通道车停机段、通道车下坡段，舰机越位三方告警触点踏板设置在通道车停机段、通道车下坡段之间；本发明通过机车无害结合，势能转移，实现可控化延时慢释放，达到安全、高效的“软着舰”目的；对机重差异较大的着舰，具有良好的适用性，仅占舰面降落甲板区；在设备制造，结构简易程度，耗电量及人工岗位配置等方面都有明显的优势。

主权项：1.航母舰载机靶标纠偏、势能转移、可控拦阻通道车软着舰系统，其特征在于：它包括靶标上钩与脱钩信号自动倒立杆（23）、通道车（1）、自动升索器、自动升索触点踏板、索簧制动器、收索盘（13）、遥控动力行走刹车装置、舰机越位三方告警触点踏板（16）、通道车上下坡活动板（17）、舰机双轮双尾钩（18）；所述通道车上依次设置有通道车上坡段（3）、通道车停机段（4）、通道车下坡段（5），舰机越位三方告警触点踏板（16）设置在通道车停机段（4）、通道车下坡段（5）之间；所述通道车（1）包括连接轴（1.1）、通道车架承重板（1.2）、通道车侧挡板（1.3）、车架承重加强板（1.4）、通道车承重轮（1.5）、活动轴联接对轮（1.6）、通道车定位轮（1.7）、轴承（1.8）、轴承架（1.9）、外轴（1.10）、内轴（1.11）；通道车侧挡板设置在通道车架承重板两侧，所述通道车底部下的轴承架通过轴承连接通道车定位轮、通道车承重轮，车架承重加强板设置在轴承架之间，通道车定位轮位于定位槽（19）中，通道车定位轮之间设置有若干通道车承重轮，通道车承重轮之间或通道车承重轮与通道车定位轮之间通过联接轴以及活动轴联接对轮连接；所述自动升索器包括升索轮（6.1）、升索轮护索盘（6.2）、连接螺杆（6.3）、电动推杆箱（6.4）、联动杆（6.5）、联动活动槽（6.6）、联动支点（6.7）、活动抽板（6.8）、活动抽板变位槽（6.9）、活动抽板骑马扣（6.10）、拦阻索出口（6.11）、升索器组合箱（6.12）、活动抽板连接孔（6.13），所述升索轮固定在它的中心轴上，拦阻索（21）通过升索轮外凹部可自由上下，电动推杆箱的电动推杆设置在升索轮的前部并与联动杆支点、联动杆、活动抽板连接孔、连接螺丝相连，带动活动抽板向前移动通过活动抽板变位槽位置的变化迏到自动升索目的；所述索簧制动器包括索簧制动器底座（8.1）、索瓦大小头紧索孔（8.2）、索簧制动器壳体（8.3）、索瓦缓冲弹簧（8.4）、固定索瓦（8.5）、活动端口（8.6）、活动端口堵板（8.7）、索簧制动器固定孔（8.8）、活动索瓦活动槽（8.9）、活动索瓦（8.10）、活动索瓦栓（8.11）、定位索卡缓冲弹簧（8.12）、定位索卡（8.13），所述索簧制动器底座上设置有索簧制动器固定孔，所述索簧制动器壳体的活动端口设置有活动端口堵板、定位索卡，索簧制动器壳体内设置有活动索瓦和固定索瓦，活动索瓦和固定索瓦之间形成有供拦阻索（21）通过的索瓦大小头紧索孔（8），索瓦大小头紧索孔的大小由进口端向出口端逐渐变小，活动索瓦和固定索瓦前、后设置分别设置有定位索卡缓冲弹簧、索瓦缓冲弹簧，活动索瓦栓通过活动索瓦活动槽与活动索瓦组合一个内，外活动相连的栓体。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 赖萍生 航母舰载机靶标纠偏、势能转移、可控拦阻通道车软着舰系统

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