申请/专利权人：中国计量大学

申请日：2023-10-24

公开（公告）日：2023-12-22

公开（公告）号：CN117273381A

主分类号：G06Q10/0631

分类号：G06Q10/0631;G06Q30/0283;G06Q50/06

优先权：

专利状态码：失效-发明专利申请公布后的撤回

法律状态：2024.01.30#发明专利申请公布后的撤回;2023.12.22#公开

摘要：本发明公开了一种计及多方利益的“车‑路‑网”三层充电优化方法，该方法包括以下步骤：步骤1：构建以降低系统等效负荷方差为目标的上层优化模型，上层优化模型从时间层面进行优化，通过优化一天24小时内电动汽车各时段的充放电功率，起到“削峰填谷、平抑波动”的效果，并将优化后电动汽车充放电功率传递给中层优化模型；步骤2：中层优化模型以配电网的有功网损最小为目标，根据上层优化模型的优化结果可以获得本时段系统电动汽车的最优充放电功率，并以此为约束；且计及无功功率的影响，对本时段各充电站有功无功进行优化，将优化后的充放电量传递给下层优化模型，同时反馈电动汽车实际充放电情况给上层优化模型，采用二阶锥松弛将非凸约束松弛为凸约束，并调用CPLEX求解器求解二阶锥松弛模型；步骤3：下层优化模型根据中层优化模型充电站有功无功充放电量，对各充电桩进行功率分配，基于道路信息形成的邻接矩阵，以车主充电总成本最低为目标，通过Dijkstra算法进行路径规划，并向中层优化模型反馈各充电桩实际使用情况。

主权项：1.一种计及多方利益的“车-路-网”三层充电优化方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1：构建以降低系统等效负荷方差为目标的上层优化模型，上层优化模型从时间层面进行优化，通过优化一天24小时内电动汽车各时段的充放电功率，起到“削峰填谷、平抑波动”的效果，并将优化后电动汽车充放电功率传递给中层优化模型；步骤2：中层优化模型以配电网的有功网损最小为目标，根据上层优化模型的优化结果可以获得本时段系统电动汽车的最优充放电功率，并以此为约束；且计及无功功率的影响，对本时段各充电站有功无功充放电量进行优化，将优化后的充放电量传递给下层优化模型，同时反馈电动汽车实际充放电情况给上层优化模型，采用二阶锥松弛将非凸约束松弛为凸约束，并调用CPLEX求解器求解二阶锥松弛模型；步骤3：下层优化模型根据中层优化模型充电站有功无功充放电量，对各充电桩进行功率分配，基于道路信息形成的邻接矩阵，以车主充电总成本最低为目标，通过Dijkstra算法进行路径规划，并向中层优化模型反馈各充电桩实际使用情况。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 中国计量大学 一种计及多方利益的“车-路-网”三层充电优化方法

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